川普（Donald Trump）上次做總統是在2017年至2021年。

在他的任期，除了退出巴黎協議之外，他還“鬆綁”了前任歐巴馬（Barack Obama）執政期間對汽車油耗和碳排放的較高標準。

當時歐巴馬制定的標準是到2025年實現百公里油耗約4.32升，要求美國車企分階段提升汽車的燃油經濟性。

川普則認為這個油耗標準將使美國車企加大技術投入，導致車價上漲，平均每輛新車價格將會漲2340美元，他認為美國老百姓會因此買不起車。

2020年3月，川普政府最終撤銷了燃油經濟性標準，要求在2026年之前每年只提高1.5%，遠低於歐巴馬政府規定的每年提高5%的水平。另外，聯邦法律還禁止加州制定更嚴格的尾氣排放標準和機動車零排放規定。

除了給車企減輕負擔，在川普政府看來，油耗標準放鬆後還將刺激美國石油消費，到本世紀30年代，可以達到每天50萬桶。

當年他的這些政策並未取悅所有車企，通用和福特都站出來反對他在加州“開倒車”。

此次川普捲土重來，競選後拜登時代的下一屆總統。他於美國當地時間2024年7月18日在共和黨全國代表大會中正式接受共和黨提名，演講中，他誓言如再次當選，將在上任首日廢除電動汽車政策，以挽救“正走向毀滅”的美國汽車產業。

和7年前一樣，川普仍然反對拜登執政下通過的對2027年及以後生產的輕型和中型車輛實施一套全新的排放標準。他認為地球因燃燒石油、天然氣和煤炭而變暖是一場“綠色新騙局”。他將向電動汽車的過渡視為“就業殺手”，聲稱會犧牲美國汽車工人的利益從而使中國受益。

他表明，假如他贏得11月的總統選舉，他將終止拜登的電動車強制令，並對從墨西哥進口的電動車徵收100%的關稅。川普同時對中國企業在美國建廠表示歡迎，但條件是必須僱傭美國工人。

這不禁讓人好奇，主張加速能源轉型的馬斯克（Elon Musk）在看似這一系列對他並不利的條件下，為什麼還公開和川普走得如此緊密？

馬斯克的利益

拜登2022年8月通過了《通貨膨脹削減法案》，這一法案為新能源汽車購買者提供最高7500美元的稅收抵免，但法案對車型有具體的要求，必須是合格的美國製造商製造的車輛。特斯拉當年在美出售的車型，有些並不完全符合法案要求。

特斯拉實際上並沒有獲得太多法案中的稅收減免，反而靠著出售碳積分獲得了可觀的收入。

所以，此次川普即便取消《通貨膨脹削減法案》中對終端的補貼政策，對特斯拉的銷售影響不大，反而福特和通用會受很大影響。

另外，川普有可能會對進口的汽車零部件徵收10%的稅，意味著一輛普通汽車的成本會拉高約1500美元。但這一政策對特斯拉也不會有太大影響，因為其65%的零部件來自美國和加拿大，而美國汽車行業，本土零部件使用率遠低於這個數字，只有45%。對其他車企的確會增加成本。

電動汽車涉及巨額固定成本，需要大規模的銷量來分攤成本。川普一旦上台，其政策的變化導致行業萎縮，特斯拉的競爭對手將面臨更嚴峻的挑戰，而馬斯克則更容易應對。

如果川普政府放鬆排放規定，通用、福特以及其他車企或將轉向燃油車。通用和福特曾表示，他們啟用電動汽車計畫是為了抵消對燃油車的監管壓力。

如果他們減少雪佛蘭 Blazer 或 F-150 Lightning 的生產，特斯拉就會受益，市場佔有率將繼續增大。2024年第二季度銷量顯示，特斯拉在美國的市佔率已低於50%。

分析師表示，特斯拉在生產方面擁有巨大的領先優勢，並且已經擁有充電站網路，即使沒有補貼，特斯拉可能比通用汽車或福特等傳統汽車製造商更有可能保持盈利。

根據Visible Alpha的資料，目前，特斯拉今年的自由現金流預計將下降 62%，至17億美元。馬斯克需要這些資金，因為他要將特斯拉從電動汽車革命的先鋒轉變為自動駕駛計程車和人形機器人的賭注。

在馬斯克的計畫中，登月計畫是重點，美國交通的綠色化其實並不那麼重要。

另外，拜登執政期間，似乎更看重通用和福特，這一點馬斯克曾公開表示過不滿。他認為自己作為純電智能的絕對引領者沒有受到政府與之相匹配的重視。

川普被馬斯克說服了？

2024年7月20日，川普在密歇根州大急流城的競技場集會上進行演講，他對純電汽車的態度似乎發生變化，他說：“我一直在談論電動汽車，但我不反對電動汽車，我完全支援電動汽車。”片刻後，他又說：“我開過電動汽車，它們非常不錯，但不是每個人都適合。”

據說，這種微妙的變化與馬斯克有關，他倆今年3月在佛羅里達州棕櫚灘見過面。依據馬斯克6月在股東大會上的說法，他倆棕櫚灘之後開始頻繁討論一系列話題，包括電動汽車。“他會突然打電話給我，”馬斯克說，“我不知道為什麼，但他就是這麼做的。”

之後，川普的攻擊重點從最初電動汽車的可靠性和價值轉移到了聯邦政府鼓勵消費者購買電動汽車的政策，以及旨在促使車企提高產量的環境法規。他說，任何想買電動汽車的人都應該買得起，政府不應該左右汽車市場。

今年6月的特斯拉股東大會上，據當時錄音記錄，當被問及川普的明顯轉變時，馬斯克回答說：“我可以說服別人”。“現在他的很多朋友都有特斯拉，他們都很喜歡，”馬斯克說。“他也是 Cyber Truck 的超級粉絲。這些可能是他轉變的原因。”

馬斯克曾是川普的尖銳批評者。在川普擔任總統期間，他因川普決定退出巴黎氣候協議而辭去了兩個顧問委員會的職務，但在2024年7月13日針對川普的暗殺發生後半小時內，馬斯克就支援他重返白宮。

“埃隆前幾天支援了我，”川普在密歇根州大急流城的集會上說，並補充說馬斯克已承諾每月向他的競選活動捐款 4500萬美元。“不是4500萬美元，而是每月4500萬美元！”他說。

黨派分歧

2024年大選可能會改變電動汽車以及美國清潔能源轉型的處理程序。

從過去的立場來看，川普認為氣候變化是一場騙局，他希望擴大石油和天然氣鑽探。同時拜登卻認為氣候變化是一個緊迫的威脅，並希望美國擺脫化石燃料，轉向清潔能源。

為了響應拜登政府的政策，美國車企已投資數十億美元來打造電動汽車的生產能力。

據汽車測評和汽車市場追蹤公司Edmunds稱，5月份電動汽車佔美國新車銷量的6.8%。在全球市場上，美國車企正面臨中國車企的激烈競爭。比亞迪獲得了中國政府的大量補貼，生產的汽車已在中國本土擁有很高的市佔率，並開始在歐洲銷售。

推廣電動汽車的資深共和黨顧問邁克·墨菲 (Mike Murphy)說：“任何汽車業首席執行官都會告訴你，電動汽車將拯救汽車業，這樣中國人就不會主宰汽車業。但在川普看來，他對電動汽車的投資與拜登的政策是一致的，所以這是錯誤的，必須加以打擊。”

在電動汽車問題上，公眾輿論明視訊記憶體在黨派分歧。皮尤研究中心6月份的一項調查顯示，77%的共和黨人表示他們不會考慮購買電動汽車作為下一輛汽車，只有13%的人表示對電動汽車“非常感興趣”，而45%的民主黨人表示他們“非常感興趣”將自己的下一輛汽車變成電動汽車。

“川普正在利用共和黨人真正相信的東西，”共和黨政治顧問惠特·艾爾斯 (Whit Ayres) 表示。“他們不太可能考慮購買電動汽車，而且他們真的討厭政府會為那些想購買電動汽車的民主黨人提供補貼的想法。”

川普堅稱，美國汽車市場永遠不會完全實現電動化。他在密歇根向人群表示：“你不可能讓所有汽車都實現電動化，我們不可能讓城市實現電動化。” (汽車商業評論)