如果中國當下不發展無人駕駛技術，不支援無人駕駛計程車，未來過不多久，中國市場豈不拱手讓人？

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克於當地時間7月24日宣佈，特斯拉將於10月10日展示特斯拉專門打造的“機器人計程車”原型，其無人駕駛計程車最早有望在今年年底前面世。

“無人駕駛計程車”（Robotaxi）概念再次引起業界注意。儘管比起原定的8月8日推出來說，10月10日這個日期是晚了足足兩個月的，但也不難看出特斯拉對全球無人駕駛計程車市場的勢在必得。

特別是馬斯克還提到， “特斯拉的無人駕駛計程車系統能夠在世界任何地方工作，不限於特定的地理區域”。

這也意味著，特斯拉無人駕駛計程車最早有望在今年年底“殺”入中國市場。

1

特斯拉到底想幹什麼？

從馬斯克宣佈“無人駕駛計程車”新動向是在其二季度財報會議上，就能看出，特斯拉是在亮“殺手鐧”。

公開報導顯示，特斯拉二季度在營收創下新高的同時，歸屬於普通股股東的淨利潤為14.78億美元，同比下滑45%。由此使得其不得不將無人駕駛業務推上快車道。

馬斯克更是宣稱，特斯拉Robotaxi是Airbnb和Uber模式的組合，在“完全無人駕駛”計程車將在北美、歐洲、中國等通過監管部門的各種測試之後，加速讓其無人計程車全球領跑。

據ARK報告，特斯拉使用者每天在FSD 模式下行駛的里程就超過 200 萬英里。這些海量資料對特斯拉來說是無價之寶，可以用來訓練和完善他們的全無人駕駛系統。資料顯示，特斯拉在全球的汽車保有量已經達600萬台，在中國約170萬台。

馬斯克甚至表示，隨著特斯拉無人駕駛計程車系統的應用，只需打開特斯拉應用程式就能召喚一輛車——全球 700 萬輛的特斯拉將成為類似於Uber的網約車車隊，而且這個數字將快速超過 1000 萬，然後超過 2000 萬。

需要注意的是，特斯拉在中國已經有170萬的保有量，如果其無人駕駛大規模落地，其實力將不容小覷，170萬特斯拉車輛將進入網約車市場，對中國無人駕駛市場、網約車市場將形成巨大衝擊。

海叔個人感覺，這真是該來的還得來！特斯拉本就是全球電動汽車行業的較早入局、較早獲利者。回想當年，特斯拉攪動了燃油汽車行業，造成了翻江倒海之勢。也使得一些跟進的企業獲得利潤。如今，特斯拉進入無人駕駛領域，一個全新的賽道，則又是一場想要進行行業顛覆的嘗試。這是業界乃至整個世界值得觀瞻的問題。

如今，特斯拉其實也不是“一個人在戰鬥”。要知道，美國目前正大力發展無人駕駛計程車，有消息傳出，科技巨頭Alphabet重申了對無人駕駛未來的承諾，表示將向其無人駕駛子公司Waymo投資50億美元，Waymo將在美國鳳凰城、舊金山和洛杉磯部署600多輛無人駕駛計程車。

特斯拉能不聞風而動嗎？顯然不會！

2

為確保自動駕駛始終位於前沿，美國持續進行技術和資本的全球性輸出。

今年5月，英國自動駕駛大模型初創公司Wayve.AI獲得了一輪10.5億美元的融資，新投資方是美國晶片巨頭輝達，原投資方微軟繼續跟投。6月，加拿大自動駕駛卡車公司Waabi，宣佈完成2億美元B輪融資，投資方包括了美國網約車巨頭Uber和輝達等，這是美國人工智慧技術全球化輸出的一個樣例。

時至今日，業界的一個共識是，自動駕駛是人工智慧的頂級應用場景，也是大模型第一個真正的殺手級應用，因此成為中美人工智慧競爭的焦點。

不過，面對來勢洶洶的特斯拉，中國尚未有車企能與之抗衡。在無人駕駛計程車領域，儘管中國入局者眾，但目前能做到規模化、常態化測試的也只有蘿蔔快跑一家，也是中國唯一有希望站上國際舞台，與Waymo、特斯拉一較高下的“王牌”。

當然，面對特斯拉無人計程車的步步緊逼，我們值得慶幸的是，蘿蔔快跑等無人駕駛中國隊已經率先跑起來了。儘管處於試跑階段，已然成為中國科技的名片。

當年特斯拉發展電動汽車後，中國一些企業小步快跑緊緊跟上，如今中國電動汽車已經在歐洲等海外市場成為現象級產品。

海叔認為，如今有關無人駕駛汽車也好，無人駕駛計程車也罷，起步階段中國企業所處的環境，要比當年電動汽車起步階段好很多。

比起蘿蔔快跑，起碼特斯拉在無人駕駛計程車行業是後來者，甚至是在這個全新的行業的第二階段才進入的企業。

怎麼看蘿蔔快跑的生存狀態？總感覺國人該為蘿蔔快跑感到驕傲。目前，無論如何，是特斯拉在與蘿蔔快跑競逐全球無人駕駛！

總之，這是一個新興業態，而這一新興的業態的第一梯隊，或者說行業領跑者隊伍中，出現了中國企業！這是工業革命以來少有的狀況！

回顧工業革命的各個時期，有一些國家曾經有創新產品。凡是保護好創新的國度，會有巨大的收穫。而如果保護不好創新，創新也有可能外流，反而令他國得利。而在全球化的時代，創新是無法抵擋的。

如何支援中國無人駕駛企業，守護本土技術創新，捍衛技術自強，讓中國在無人駕駛領域領先全球？這是一個值得思考，值得迅速實踐的問題！

今日之努力，換得少年中國一片藍天，值！

3

無人駕駛是人工智慧的頂級應用場景，也是大模型第一個真正的殺手級應用。當前受到生成式AI的影響，無人駕駛正處在一個新的技術與應用大規模爆發的窗口期。

相比於美國，中國雖起步更晚，但技術實力正處於不落下風的地位，同時孕育出一大批具備競爭能力的無人駕駛企業，如蘿蔔快跑、文遠知行、華為、蔚小理等。

不過當前，中國無人駕駛計程車的發展正飽受“搶飯碗”的爭議。面對美國巨頭的挑戰，這也正是我們該反思的問題：當我們在討論無人駕駛計程車是不是會搶網約車司機飯碗的時候，我們也要抬頭看看，如何在激烈的全球競爭中，保住中國無人駕駛產業的“飯碗”。

因為，即便把中國所有正在營運的Robotaxi算在一起，可能也達不到全部運力供給的那怕1%。而中美之間的無人駕駛暗戰，不僅涉及科技實力的比拚，還關係到經濟利益的爭奪，一旦錯失這個窗口期，也將影響中國在全球高科技領域的地位。

換句話說，如果中國當下不發展無人駕駛技術，不支援無人駕駛計程車，未來過不多久，中國市場豈不拱手讓人？在當下激烈的國際科技競爭中坐以待斃，落後於人，豈不是錯失千載難逢的機會？

海叔更認為，新技術革命帶來的，一定是新的行業重組，誕生更多新的行業機會，增加就業，也更能實現社會進步。

下一步，中國要從政策、市場環境等多方面全力支援企業發展，發揮中國在無人駕駛應用場景的優勢，快速建立優勢，具備實力與底氣，參與未來可預見的無人駕駛全球競爭。 (新民周刊)