提起中國車市的霸主，非德國大眾莫屬，連續40年壟斷中國汽車市場。

然而王傳福不信邪，帶領比亞迪創造奇蹟，一舉將大眾拉下銷冠寶座，終結了大型跨國車企對中國車市40年的壟斷歷史。

1. 壟斷中國車市四十年

作為汽車的發明國，德國汽車工業獨步全球，一百多年來一直都是汽車強國。尤其德國大眾集團，旗下產品行銷全球。

中國這個全球最大的汽車市場，大眾自然不會缺席。

1984年，上汽大眾（上海大眾）正式誕生，揭開了中國汽車合資時代的序幕。這不僅是大眾在華首家合資企業，也是大型跨國車企在華的第一家合資企業。

1991年，大眾又成立了第二家合資企業－一汽大眾。

作為最早入華外資品牌，大眾憑藉先發優勢，壟斷中國汽車市場足足40年。

南北大眾常年維持三、四百萬輛的年銷量規模，是其他所有車企仰望的存在。中國消費者對大眾品牌非常認可，在他們的心目中「這個車比較高級」。

2019年，大眾在華爆賣423萬輛，在華市場份額高達19.2%。

2023年，即使在銷量下滑的情況下，大眾依舊熱銷324萬輛，持續40年蟬聯中國車市品牌銷量。

2. 比亞迪終於超越大眾

在中國這片土地上，自主品牌賣不過大眾等外資品牌，這讓許多國人耿耿於懷，王傳福就是其中之一。

二十多年的造車生涯，王傳福表示比亞迪要做一道證明題，證明「中國汽車可以」。

2019年，比亞迪銷量才45萬輛，只有大眾的一成左右，落後348萬輛，差距大到令許多人絕望。

然而王傳福並未失去信心，而是帶領比亞迪奮勇前進。誰能想到，只花了四、五年時間，比亞迪便趕上並反超了大眾。

2023年，比亞迪爆賣302萬輛，將差距從四年前的348萬輛，一舉縮小到22萬輛。進入2024年，比亞迪更是乘風破浪，開始將大眾踩在腳下。

資料顯示，今年上半年比亞迪累計售出160.71萬輛，反觀大眾則只有126.66萬輛，市佔率下滑至12%。

今年比亞迪銷量目標是360萬輛，可望衝擊400萬輛。

此消彼長之下，今年比亞迪大機率實現歷史性超越，一舉終結大眾在華40年的品牌銷冠史。

3. 兩者對壘才剛剛開始

比亞迪之所以能夠超越大眾，主要原因在於比亞迪抓住了新能源汽車的東風，在核心技術和車型產品上，實現了對外資車企的全面碾壓性優勢。

在核心技術方面，比亞迪是全球唯一同時掌握電池、電機、電控晶片、整車製造等全產業鏈核心技術的新能源汽車廠商。

刀片電池、DM插混技術、e平台3.0、易四方、雲輦等「黑科技」層出不窮，它們賦能比亞迪產品成為車市領導者。

而大眾在新能源車核心技術與產品方面，遠遠落後於比亞迪。

當然，如果我們把視線從中國市場，抬升至全球市場和集團品牌佈局視角，就會發現比亞迪和大眾集團其實還不在一個維度。

全球化，大眾遍佈全球，比亞迪主要市場還只在中國；年銷量上，大眾集團在千萬輛等級，為比亞迪的兩三倍。

淨利潤，去年大眾賺了1406億元，比亞迪只有300億元，前者是後者的四、五倍。

儘管在中國市場，比亞迪已經超越大眾，但從全球角度來看，這還只是個開始。

面向未來，擺在大眾和比亞迪面前的，都極具挑戰。

對大眾來說，發力新能源汽車領域，守住在華基本盤，從而在全球範圍內與競爭對手豐田兩足鼎立，延續其在全球汽車行業的話語權，這並不是一件容易的事情。

對比亞迪來說，穩住並持續擴大在中國市場基本盤，同時加速揚帆出海，在全球各地攻城略地，讓中國的比亞迪成為世界的比亞迪，這一全球化征程也才剛剛起步。 （象視汽車）