提起中國車市的霸主,非德國大眾莫屬,連續40年壟斷中國汽車市場。
然而王傳福不信邪,帶領比亞迪創造奇蹟,一舉將大眾拉下銷冠寶座,終結了大型跨國車企對中國車市40年的壟斷歷史。
作為汽車的發明國,德國汽車工業獨步全球,一百多年來一直都是汽車強國。尤其德國大眾集團,旗下產品行銷全球。
中國這個全球最大的汽車市場,大眾自然不會缺席。
1984年,上汽大眾(上海大眾)正式誕生,揭開了中國汽車合資時代的序幕。這不僅是大眾在華首家合資企業,也是大型跨國車企在華的第一家合資企業。
1991年,大眾又成立了第二家合資企業-一汽大眾。
作為最早入華外資品牌,大眾憑藉先發優勢,壟斷中國汽車市場足足40年。
南北大眾常年維持三、四百萬輛的年銷量規模,是其他所有車企仰望的存在。中國消費者對大眾品牌非常認可,在他們的心目中「這個車比較高級」。
2019年,大眾在華爆賣423萬輛,在華市場份額高達19.2%。
2023年,即使在銷量下滑的情況下,大眾依舊熱銷324萬輛,持續40年蟬聯中國車市品牌銷量。
在中國這片土地上,自主品牌賣不過大眾等外資品牌,這讓許多國人耿耿於懷,王傳福就是其中之一。
二十多年的造車生涯,王傳福表示比亞迪要做一道證明題,證明「中國汽車可以」。
2019年,比亞迪銷量才45萬輛,只有大眾的一成左右,落後348萬輛,差距大到令許多人絕望。
然而王傳福並未失去信心,而是帶領比亞迪奮勇前進。誰能想到,只花了四、五年時間,比亞迪便趕上並反超了大眾。
2023年,比亞迪爆賣302萬輛,將差距從四年前的348萬輛,一舉縮小到22萬輛。進入2024年,比亞迪更是乘風破浪,開始將大眾踩在腳下。
資料顯示,今年上半年比亞迪累計售出160.71萬輛,反觀大眾則只有126.66萬輛,市佔率下滑至12%。
今年比亞迪銷量目標是360萬輛,可望衝擊400萬輛。
此消彼長之下,今年比亞迪大機率實現歷史性超越,一舉終結大眾在華40年的品牌銷冠史。
比亞迪之所以能夠超越大眾,主要原因在於比亞迪抓住了新能源汽車的東風,在核心技術和車型產品上,實現了對外資車企的全面碾壓性優勢。
在核心技術方面,比亞迪是全球唯一同時掌握電池、電機、電控晶片、整車製造等全產業鏈核心技術的新能源汽車廠商。
刀片電池、DM插混技術、e平台3.0、易四方、雲輦等「黑科技」層出不窮,它們賦能比亞迪產品成為車市領導者。
而大眾在新能源車核心技術與產品方面,遠遠落後於比亞迪。
當然,如果我們把視線從中國市場,抬升至全球市場和集團品牌佈局視角,就會發現比亞迪和大眾集團其實還不在一個維度。
全球化,大眾遍佈全球,比亞迪主要市場還只在中國;年銷量上,大眾集團在千萬輛等級,為比亞迪的兩三倍。
淨利潤,去年大眾賺了1406億元,比亞迪只有300億元,前者是後者的四、五倍。
儘管在中國市場,比亞迪已經超越大眾,但從全球角度來看,這還只是個開始。
面向未來,擺在大眾和比亞迪面前的,都極具挑戰。
對大眾來說,發力新能源汽車領域,守住在華基本盤,從而在全球範圍內與競爭對手豐田兩足鼎立,延續其在全球汽車行業的話語權,這並不是一件容易的事情。
對比亞迪來說,穩住並持續擴大在中國市場基本盤,同時加速揚帆出海,在全球各地攻城略地,讓中國的比亞迪成為世界的比亞迪,這一全球化征程也才剛剛起步。 (象視汽車)