預熱了半年後，華為和北汽聯合推出的享界S9終於上市，其39.98萬元-44.98萬元的售價區間要比前期透露的預售價（45萬元-55萬元）更有驚喜。

這個價格放在中大型行政級轎車市場上看似很有競爭力，在這一細分市場比較暢銷的寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級，價格都在42萬元以上。不過小通在各大汽車資訊平台瞭解到，這三款產品在終端市場的裸車起步價在優惠後已經來到35萬元左右，這麼看來享界S9的性價比優勢其實沒有完全打出來，仍需要在組態層面佔據優勢。

然而在發佈會期間，余承東表示享界S9不能算與“56E”處於同一賽道，因為享界S9的豪華底蘊來自智能化表現，而傳統豪華品牌則是用獨特的設計、材質、組態來營造豪華氛圍。

確實，享界S9的特點與傳統BBA有很大區別，但在絕大部分消費者看來這不過是賣點不一樣而已。跳出發佈會中的“王婆賣瓜”，我們不妨來看看對比同價位“56E”（也就是寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L）車型時，享界S9是否真的佔據主動，而最終在這條長期被海外豪華品牌佔據的高端行政轎車賽道，享界S9的取勝希望又有多少。

對比“56E”，享界S9要靠智能取勝

一般來講，“56E”的受眾群體主要是對後排乘坐體驗有較高要求的人士，尤其是需要商務接待的企業或者個人。除了可以為自己增添面子，“56E”很會迎合消費者的用車需求，畢竟在國內市場混了這麼久，深諳國內的受眾群體的真實需求。

為了強化消費者最看重的空間表現，BBA針對中國市場，推出了軸距加長後的版本，如今雖說標軸版仍有銷售，但車系的銷量卻是完全由長軸距版本撐起。

當然，“56E”彰顯豪華感的還是組態和用料：座椅加熱/通風/按摩、後排舒適頭枕、知名品牌音響、遮陽簾、空氣懸架、HUD、後排螢幕等舒適性功能一應俱全，Alcantara這種高端材質也被大量應用在車頂或者中島等地方。

可能你會說，這些行政級豪華轎車需要選裝的組態太多，要是都不選裝，乘坐體驗差得很。但經過終端市場優惠之後，“56E”的裸車價足夠低，讓受眾群體捨得加價選裝，這也是“56E”能夠月銷量上萬輛的原因。

有關內飾做工、用料方面的對比余承東在發佈會上也有提及，簡單來說這是享界S9需要“追趕”和“看齊”的地方，而它也的確做到了。

相比“56E”，享界S9最大的優勢在於智能組態，鴻蒙座艙和ADS 3.0這兩個功能就已經“遙遙領先”於一眾傳統豪華車型，但就像前面所說，豪華品牌吸引消費者的底牌是後排乘坐體驗，所以享界S9在這一點上是否具備吸引力很重要。

作為鴻蒙智行旗下的旗艦級轎車，享界S9繼承了問界M9的豪華屬性，使用者可以花費2萬元選裝零重力座椅套裝（Ultra版本則是標配），零重力座椅配合一鍵隱私模式可以帶來私密的個人空間，很適合商務洽談這一用車場景。

諸如後排控制屏、雷射投影、螢幕聯動等組態，無疑是鴻蒙智行的看家本領，傳統豪華品牌在短時間內可做不到這一水平，真正展示他們功底的可能是底盤組態了。

底盤決定了駕乘體驗的質感，而且其實力不能被量化，光用“知名團隊調校”難以被認同。車企要想將底盤優勢打出知名度，要麼使用空氣懸架等高成本組態，要麼依靠使用者口口相傳。奔馳E級和奧迪A6L都用了支援軟硬調節的懸架，寶馬5系則是相對普通的前雙叉臂後多連桿的獨立懸架組合，但在駕乘質感方面，三者的口碑都不差。

有了問界M9這個參考對象，享界S9除了全系搭載空氣懸架和CDC之外，還毫無意外地用上了途靈底盤，用演算法加入了ADC自適應減震控制等技術，過減速帶、顛簸路段會更柔和，首發的防暈車功能也很實用。

單從舒適性這一角度來說，享界S9確實給到傳統豪華品牌車型該有的後排乘坐舒適性，而且在智能化方面的加持下，享界S9在駕乘體驗多了不少聰明的感覺，而不是傳統硬體所呈現出的機械感。

不得不說，享界S9確實深度學習了傳統豪華品牌車型的優勢，在這基礎上延續了鴻蒙智行一直貫徹的智能化優勢。但小通留意到，問界M9上部分被認為彰顯豪華感的組態在享界S9上卻沒有提供，比如HUD抬頭顯示，而這一組態在“56E”上都有提供。

問界M9上所搭載的AR-HUD技術，除了可以實現車道級導航、投射倒車影像之外，還可以在等車的時候看電影。享界S9之所以沒有沿用問界M9同款的AR-HUD，余承東表示HUD有時候會看不清，為了保證駕駛員清晰的視覺體驗和資訊可讀性，才採用儀表盤前移的設計。

享界S9作為旗艦級轎車已是如此，鴻蒙智行後續推出的車型，都極有可能不會提供HUD抬頭顯示系統。但其他能夠彰顯高級、豪華的組態，比如電動門、電吸門等享界S9均有配備，橫向對比組態可見享界S9在“BBA”面前的確不落下風。而最終留下懸念的就只有，當客戶需要真金白銀地購車時，是“BBA”的車標好使，還是“享界”的車標更具吸引力。

打破刻板印象，享界S9還差最後環節

中大型豪華轎車市場始終被“56E”佔據，40多萬元的產品能夠每月售出超萬輛，主流車企看到了都說羨慕。然而迄今為止，新能源市場敢於豪華品牌爭鋒的轎車，在享界S9之前只有蔚來ET7一款產品。

對於豪華轎車市場，鴻蒙智行的底氣還是在的，官方在發佈會上展示了問界M9的成績單，這款旗艦SUV在7月份交付了1.8萬輛，而且在很長一段時間內是50萬元以上車型的銷量冠軍。這表明鴻蒙智行已經在SUV賽道上正面擊敗了BBA，而與問界M9智能化一脈相承的享界S9，很有希望在轎車賽道擊敗BBA。

蔚來ET7和享界S9一樣，也是瞄準了傳統豪華品牌車型。相比“56E”，蔚來ET7在性能方面的優勢很明顯，而且官方給出的續航里程為700km，並且支援換電功能，基本沒有太大的續航里程焦慮，而且在組態豐富度、人機互動以及多媒體功能上，都要比“56E”強得多，這些優勢與享界S9是相似的。

然而現階段的銷量資料表明，蔚來ET7隻能比奔馳EQE、寶馬i5等豪華純電動車型賣得好，要想搶佔“56E”這些豪華燃油車的市場份額，目前來看只能是“心有餘而力不足”。

簡單分析原因，至少不會是“產品力不足”這一點，而蔚來ET7本身還支援“換電”這種專屬能力，座艙智能、智能駕駛做得也都不差。如此看來，就只有品牌認可度的差異，蔚來雖然已經是新能源品牌中知名度較高、認可度較高的品牌，但真正想要選購50萬元等級行政轎車的使用者，尤其是用於商務接待的話，“56E”相比蔚來ET7恐怕還是更好的選擇。

所以，享界S9能夠打破這個“魔咒”嗎？

說來說去，可能還是繞不開“續航”話題。享界S9的純電續航里程最高可達816km，比蔚來ET7高出不少，而且還支援800V高壓平台，但以現在的補能體系來看，享界S9隻能吸引在城區內代步通勤或者中短途出行的消費者。

小通在日常使用電車的過程中，在當下補能體系相對完整的情況下還是會感受到充電的不方便，找合適的充電樁、充電都要花費不少時間。舉個例子，有一次小通臨時接到任務需要行駛近300公里去到外地，但這時候車子的電量只有40%左右，這一瞬間大腦需要飛速運轉規劃充電路線、尋找充電站，依然會有一定的續航焦慮。

可想而知，如果是商務接待用途，司機接到緊急命令需要長途用車，純電動力可能無法讓他們滿意——對老闆來說，充電省下來的錢不值一提，因為他們的時間更寶貴。

作為參考，問界M9的銷量很高，但根據第一電動網的5月銷量統計，增程版佔據總銷量的九成左右，增程動力依然是問界M9的銷量基本盤。換而言之，享界S9存在兩個短板，一是品牌影響力，二是全系搭載純電動力總成的策略，其影響力在逐步增強，但購車預算在40萬元-50萬元這一範圍內的受眾群體對補能始終比較敏感，而全系搭載純電動力的享界S9，其實很難複製問界M9的輝煌。

不過與蔚來ET7相比，享界S9已經形成相對廣泛的市場口碑，市場影響力也在逐步提升，前期可以在一二線城市積累一定的擁躉，後續為了輻射更廣泛的使用者群體。關鍵在於，如果享界S9可以徹底打消續航焦慮，且進一步降低價格。那時，或許才是“56E”的真正末日。 (電車通)