不比不知道，一比嚇一跳，原來銷量最高的比亞迪，每賣出一輛車才賺8450元，在幾家主流車企中算是非常低的了。

王傳福堪稱良心企業家，帶領比亞迪打破合資時代的汽車暴利，讓老百姓真正享受中國汽車產業大發展的時代紅利。

1. 每輛車只賺8450元

去年比亞迪爆賣302萬輛，成為不加任何定語的國內銷冠，一舉終結合資品牌40年的壟斷歷史。同時，比亞迪躋身全球十大車企行列，代表中國車企抵達前所未有的高度。

根據300.4的淨利潤測算，比亞迪去年單車獲利水準約為9,900元。

每賣出一輛車，居然連一萬元都賺不到，不少網友甚至調侃稱「希望比亞迪能多賺點」。

進入2024年，比亞迪銷量持續暴漲，同時單車淨利潤則持續下降。

今年上半年，比亞迪累計銷量為161.3萬輛，較去年同期增28%。比亞迪淨利潤為136.31億元，較去年同期上漲24%，低於銷量增幅。

以此測算，比亞迪今年上半年，單車獲利僅8,450元，相較於去年下降約1,500元。

同期，特斯拉、長城、吉利、理想的單車淨利，分別為2.26萬元、1.28萬元、1.11萬元、0.90萬元，均高出比亞迪。

顯然，在主流車企中，比亞迪在盡最大可能讓利給廣大車主。

2. 比亞迪打破合資暴利

前幾年，因為動力成本高、動力系統貴等因素，新能源車價格普遍比傳統燃油車貴。

例如日系車同一個車型的新能源版本，通常都要比燃油版本貴很多。

2023年，深耕業二十多年，獲得核心技術突破，以及產品經驗積累後的比亞迪，順勢推出冠軍版系列車型，在行業內帶頭掀起了“油電同價”的風潮。

2024年一開年，比亞迪又推出榮耀版系列車型，宣佈車市從此進入「電比油低」的新時代。

由此，比亞迪把合資品牌傳統燃油車的價格，統統都給打了下來。比亞迪以一己之力，打破了中國汽車市場利益分配格局。

一方面，合資產品再也無法以超高的品牌溢價，從中國老百姓身上攫取高額利潤；

另一方面，主導新能源車型定義權與定價權的比亞迪，以行業領先的新能源產品和更高的性價比，不斷蠶食著合資以及外資品牌的市場份額。

毫不誇張地說，每個新購車的消費者，都應該感謝比亞迪把車價打了下來。

3. 王傳福是良心企業家

從比亞迪產品價格方面來說，王傳福堪稱良心企業家，讓最廣大的普通老百姓，能夠真正享受中國汽車崛起的時代紅利。

首先，比亞迪擁有垂直整合的戰略優勢，成功實現了新能源汽車全產業鏈的覆蓋，這在中國汽車行業中屬於獨樹一幟的存在。

從核心三電到車規級半導體，從基礎設施建設到車險等汽車服務，比亞迪都有涉及。

上述這些優勢，讓比亞迪擁有了較強的抗風險和成本把控能力，所以才能把車價打下來。

其次，眾多爆款和銷冠車型的存在，以及海內外銷量的不斷暴漲，既體現了比亞迪在新能源車市中的統治性地位，也為其帶來了出色的規模效應。

根據“賴特定律”，單一型號的汽車產量每累計增加一倍，成本價格就會下降15%。

在科技、產品、規模、品牌的正向循環中，比亞迪比其他任何車企都更有降本的優勢。

而且，比亞迪也會主動讓利和回饋廣大使用者，例如隨著電池上游材料的價格大幅下降，而主動調低產品價格。

最後，今年上半年，比亞迪研發投入暴漲42%至201.8億元，不僅創下歷史新高，而且在頭部車企中也是遙遙領先，在A股5300家上市公司中排名第一。

過去14年裡，比亞迪有13年研發投入高於淨利潤，有時甚至是同期淨利潤的好幾倍。

截至目前，比亞迪累計研發投入接近1,500億元，堪稱汽車圈名副其實的「研發之王」。

這說明，比亞迪捨得投入，積極地將從汽車市場上賺得的收益，幾乎全部投入到技術研發上，然後把技術成果以產品的形式回饋給廣大車主。 （象視汽車）