如果有一個汽車品牌，11年累計銷量只有萬多輛，還巨虧50多億元，就連德國百年奔馳對它都絕望了，那麼中國車企基本上也不敢說自己能行。

但是王傳福不信邪，帶領比亞迪迎難而上並實現了逆襲。這一點，奔馳也不得不服。

1. 百年奔馳絕望了

作為汽車的發明者，德國奔馳擁有一百多年悠久歷史。

2010年，造車才7年時間的比亞迪還非常稚嫩，但在新能源汽車方面展現出超前的技術和實力。

這一年，比亞迪歡欣鼓舞地與奔馳聯姻，雙方合作成立合資公司，各自持股50%。於是，騰勢汽車品牌便應運而生。

比亞迪負責提供核心三電技術，奔馳負責整車生產製造，騰勢堪稱站在巨人肩膀上的品牌。

“作為戴姆勒和比亞迪的孩子”，無論是內部還是外界，對於騰勢均信心十足。

然而，含著金鑰匙出生的騰勢，一度卻成為不折不扣“坑爹的逆子”。騰勢300/400/500/X等產品，都未激起多大水花，年銷量只有一兩千輛。

為了拯救騰勢，2019年奔馳深度介入騰勢，除了生產研發與製造，還負責行銷、銷售、服務等環節。

然而，騰勢依舊頹靡不振。截止2021年，騰勢累計銷量才兩萬多輛，虧損額超過52億元。

於是，騰勢逐漸喪失了信心，慢慢就絕望了，開始打起退堂鼓。

2. 比亞迪強勢進擊

相較於絕望的奔馳，王傳福卻對騰勢充滿信心。

2021年年底，奔馳方面發佈公告稱，將向比亞迪轉讓騰勢40%的股權。2022年7月份，奔馳對騰勢的持股比例降至10%，而比亞迪則提升至90%。

這意味著，騰勢汽車徹底結束了由德國奔馳主導的十年造車史。

拿到主導權的比亞迪，開始對騰勢進行技術、產品、管道全方面的變革。同年8月份，煥新出發的騰勢發佈了首款車型——騰勢D9。

不鳴則已一鳴驚人，王傳福一出手就是王炸。騰勢D9火爆市場，不僅極大衝擊了MPV固有格局，而且還將常青樹別克GL8從銷冠寶座拉下馬。

2023年，騰勢爆賣近13萬輛，一年的銷量就等於過去11年的六七倍。德國百年奔馳十來年都做到的事情，比亞迪一年多就做到了。

近日，奔馳黯然離場，將所持有的 10%股份正式轉讓給比亞迪，比亞迪拿到100%的股份。

經歷14年的風風雨雨，騰勢終於從合資品牌，搖身變成為純正的自主品牌。

3. 王傳福要認真了

從整體銷量來看，去年跨過300萬輛門檻，今年朝著360萬輛甚至400萬輛衝鋒的比亞迪，已然有了勢不可擋的之勢。

在20萬元以下家用車市場，依託王朝網與海洋網遙遙領先的產品優勢，比亞迪攻城略地，佔領了最大的勢力範圍。

但在20萬元以上市場，即便同時打出騰勢、方程豹、仰望三張好牌，但比亞迪向上開拓的效果，雖然也令人驚豔，其實並未像20萬元以下市場那樣所向披靡。

尤其是騰勢，除了D9之外，其他車型表現平平。

當然，情況正在改變。今年前8個月，騰勢熱銷79894輛，其中D9為71342輛，在總銷量中的佔比為89.3%。

其他兩款車N7和N8雖然表現一般，但相較於以前的騰勢，已經好了不少。而且改款後的全新N7，呈現出觸底反彈的跡象。

另外，騰勢第四款車型——騰勢Z9系列也已上市，其訂單量表現非常好，24小時超過了同價位主流豪華轎車單車型一個月的銷量。

從觸底反彈的曲線來看，騰勢或將進入爆發期。

如果說在過去奔馳主導的年代，騰勢是懷才不遇的話，那麼如今完全屬於比亞迪的騰勢，已經處於天時地利人和的最好時刻，王傳福要認真了。

比亞迪穩居全球新能源頭把交椅，躋身全球十大車企行列。在其產品版圖中，騰勢肩負著更多“承上啟下”的重任，只能成功不能失敗。

同時，比亞迪正在全面發力智能化，這也是騰勢技術的關鍵著力點。無論是戰略意義，還是提振銷量，騰勢都越來越成為比亞迪非常關鍵的一張牌。 (象視汽車)