一場決定中美汽車產業命運的決戰,已經悄悄爆發了。
而這次為中國扛起大旗的先鋒,是曾經的網路三巨頭,但如今卻快被大眾遺忘的百度。
十月過去還不到一半,百度、Google、特斯拉就在無人駕駛計程車領域爆發了極為罕見的激烈交鋒,兩國三方的戰火從市場層面蔓延到技術層面,戰爭,已然進入到最後的衝刺階段。
10月2日,Google母公司Alphabet旗下無人駕駛計程車服務Waymo宣佈即將向公眾開放在美國德州奧斯汀的無人駕駛出租服務。
Google的Robotaxi(無人駕駛計程車)業務發展十分迅猛,今年3月,Waymo全面擴大其在舊金山半島的服務區域,6月獲批擴散至舊金山全域,眼下又即將在美國德州奧斯汀開放服務。目前,Waymo在美國每周付費出遊次數已突破10萬次,在5個月內就達到翻倍。
10月9日,百度宣佈正計畫在中國本土以外推出其自動駕駛計程車服務ApolloGo即蘿蔔快跑。與此同時,有消息指出百度即將發表Apollo自動駕駛開放平台10.0,將搭載百度最新的自動駕駛大模型ADFM,本次升級將大幅提升自動駕駛開放平台的安全性、智慧化和易用性。
兩天后,也就是10月11日,備受全球關注的特斯拉Robotaxi在洛杉磯召開,馬斯克一口氣發佈了兩台無人駕駛車輛,一台是面向個人出行市場,取消掉了油門剎車踏板及方向盤的Cybercab,另一台是無人駕駛廂式車Robovan。
百度、Google、特斯拉這三家公司,是中美在Robotaxi賽道最頂尖的力量,三方的戰火從最初的武漢、北京、舊金山、洛杉磯的市場層面,燒到了以自動駕駛為核心的技術層面,他們的勝負將決定中美汽車產業的未來。
戎評為何這麼說呢?
首先我們要知道啊,無人自動駕駛一定是汽車產業發展的終極目標,縱觀從十八世紀到20世紀的這三次科技革命,它們其實都有一個共同點:把人類從各種各樣的勞動中解放出來。因此,無人化與自動化充斥在科技革命的各個領域。
以生產汽車為例,第三次科技革命後,原本需要大量工人操作的組裝、銲接、噴塗等工序全都由自動化生產線完成了,產線上工人的數量從三位數銳減到個位數。
同理,在規模保有量較少,交通狀況相對單一的客機和輪船上,駕駛主力早就成為電腦自動化軟體了,人反而是輔助角色。所以啊,無人自動駕駛,一定是汽車發展的最終方向。
另一方面,無人駕駛計程車業務的出海,也事關中國高端製造在國際上的形象。
美歐日高端製造業強國的形像是怎麼樹立起來的?
答案很簡單,從小到大,我們身邊凡是有點科技含量的東西,都是美歐日生產的。
工廠裡數控機床是東芝和西門子的,電視機是索尼的,收音機是飛利浦的,晶片是高通的,汽車是大眾的。
自動駕駛的科技含量高吧?計程車又是一般人生活中接觸到最多的產品吧?大街上隨處可見。當一個國家的街上跑的全是中國製造的無人計程車時,人們是不是打心眼裡就會覺得中國造的玩意很高級?高端製造強國的形像是不是樹立起來了?
這便是所謂的品牌效應。
而在無人自動駕駛領域,中國走在最前沿的既不是尉小理、華為、小米這樣的網際網路新銳,也不是上汽、吉利、比亞迪這樣的傳統汽車霸主,而是百度。
因為到目前為止,新商品車最先進的自動駕駛,也只是L2等級的輔助駕駛,它需要司機隨時能接管方向盤,但像百度這樣的無人駕駛計程車,已經完全做到了駕駛艙沒有人的地步。
那或許就有朋友要問了,在這場無人駕駛大戰中,中美誰的優勢更大一點呢?
其實誰都沒有把誰徹底甩開,只能說是各有千秋。
中國擁有應用優勢,在市場層面,Google的Waymo擁有約1000台無人駕駛汽車,而百度的蘿蔔快跑僅在武漢投入的規模就超過1000台,加上在成都、北京、廣州等城市的車隊,百度的無人駕駛汽車保有量是Waymo的數倍。
此外,今年6月,百度宣佈蘿蔔快跑在武漢市全面開啟100%全無人叫車服務,其覆蓋範圍則近乎涵蓋整個武漢城區,是全球第一座人口在千萬等級以上開通百分百無人叫車服務的城市。龐大的人口規模以及複雜的交通環境,將為百度的技術迭代提供寶貴的資料支撐。
而在技術層面,百度即將搭載的自動駕駛大型模型ADFM,是全球首個能夠支援L4等級無人駕駛應用的自動駕駛大模型,可以說是遙遙領先於Waymo的L3。
至於特斯拉,雖然有先進的FSD方案,但還沒有市場化,跟百度和Google還有一定的差距。況且從產品發佈到量產再到解決監管的問題,特斯拉的Cybercab起碼要等到2026年才能正式商業運作。
美國的優勢在於晶片,自動駕駛車輛,智慧化程度越高,越需要先進製程的晶片。
當前市面上主流的L2等級的智駕,對晶片製程的要求已經來到7納米以下了,例如極氪和嵐圖夢想家使用的高通8295晶片,就是5nm流程。而特斯拉推出的無人計程車Cybercab,車載晶片製程更是只有4nm。
晶片一直是中國製造業老大難的問題,代表中國最高水準的中芯國際,技術水準僅有7nm,而深受美國控制的台積電和三星,則突破了3nm量產的難關。再加上國產晶片製造裝置國產化率的硬傷,坦白說,中國無人駕駛技術,未來很長一段時間都會受制於人。
雖然國產蘿蔔已經跑快一步,但中國的無人駕駛現在不僅隨時面臨美國卡脖子的隱患,未來還要面對美國雙雄Waymo和特斯拉這兩大巨頭的雙重夾擊。
所以說在自動駕駛的窗口期,蘿蔔快跑和中國其他玩家不可放鬆,在和國外玩家角逐市場份額的同時,通過技術迭代升級的邊際效應使得成本下探,進一步爭奪市場和聲量,掌握科技自主創新的高地,為中國汽車產業殺出一條光明的未來。 (有理兒有面)