在航海史上，馬六甲海峽一直是連接太平洋與印度洋、亞洲與歐洲的咽喉要道。

全球約四分之一的貿易船隻和約80%的中國進口石油都需經過這裡。

然而，隨著全球變暖加速北極冰層融化，一條全新的航道——北極航道——正逐漸甦醒。

這條被稱為“冰上絲綢之路”的航線，不僅可能重塑全球航運格局，也讓白令海峽這個連接太平洋與北冰洋的狹窄水道，成為人們關注的焦點。

那麼，白令海峽是否真會如馬六甲海峽一樣，成為未來航運的“黃金咽喉”呢？

北極航道主要分為東北航道（沿俄羅斯北部海岸）、西北航道（穿越加拿大北極群島）和中央航道（橫穿北極點附近）。

其中，東北航道因俄羅斯的積極開發而最具現實意義。

從中國上海到荷蘭鹿特丹，若取道東北航道，航程可縮短約2800海里，節省9天時間，燃油成本降低近三分之一。

這樣的效率優勢，讓航海界將其稱為“黃金水道”。

不僅如此，北極航道還能從根本上避開索馬里海盜和印度洋海盜的威脅。

在歷史上，北極航道曾是許多探險家的噩夢。

直到1903年，挪威探險家阿蒙森歷時三年才首次打通西北航道，途中甚至被冰封近兩年。

而如今，隨著全球氣候變暖，北冰洋夏季無冰期越來越長，這條航道的商業價值日益凸顯。

2013年，中遠集團的“永盛”號貨輪首次通過東北航道抵達歐洲，標誌著中國商船正式加入北極航運的“破冰之旅”。

無論是東北航道還是西北航道，所有船隻進出北冰洋都必須經過白令海峽。

這條僅約80公里寬的水道，最窄處只有35公里，是太平洋與北冰洋的唯一連接點。

從地圖上看，白令海峽的位置與馬六甲海峽有相似之處：兩者都是全球航運的關鍵節點，且地緣意義重大。

然而，白令海峽的“戰略權重”與馬六甲海峽存在本質差異。

馬六甲海峽周邊涉及印尼、馬來西亞、新加坡三國，且美國通過新加坡的樟宜海軍基地長期施加軍事影響。

相比之下，白令海峽兩側僅有俄羅斯和美國（阿拉斯加），地緣環境相對簡單。

船隻若沿俄羅斯一側航行，幾乎可避開美國控制的區域，這為中國等亞洲國家提供了更高的航行自由度。

但要判斷白令海峽能否成為下一個馬六甲，還需要考慮更多的因素。

首先是航運條件。儘管北極航道縮短了航程，但通航仍受制於自然環境。

北冰洋的浮冰、冰山和極端天氣對船舶抗冰能力提出嚴苛要求。

此外，北極航道目前僅限夏季通行，而馬六甲海峽全年無休。

即便到2030年，北極航道的通航期預計也只能延長至半年。

其次，從地緣因素來看，馬六甲海峽的複雜性源於多國利益交織，而北極航道的開發主要由俄羅斯主導。

俄羅斯將北極視為“後花園”，通過《北方航道航行規則》要求外國船隻提前申請許可，並強制使用俄方引航服務。

這種“半封閉式管理”雖降低了地緣衝突的風險，但也可能引發國際爭議。

北極航道的核心價值在於為亞歐貿易提供“捷徑”，而非完全取代傳統航線。

即便到2030年，預計僅有25%的亞歐貨物通過北極運輸。

對依賴中東石油的中國、日本和韓國而言，馬六甲海峽仍是不可替代的生命線。

不過，北極航道在能源運輸上潛力巨大。

俄羅斯亞馬爾液化天然氣項目已通過北極航線向中國輸送天然氣，未來或成中俄能源合作的新支點。

白令海峽雖難以複製馬六甲海峽的“絕對統治力”，但其戰略地位必將隨北極開發而提升。

然而，北極航道的全面開通仍面臨著多重挑戰，包括環保爭議（北極生態十分脆弱）、航道歸屬權爭議，以及基礎設施不足等。

綜上，北極航道開通後，白令海峽不會成為第二個馬六甲，但它必將成為北極時代的重要樞紐。 (寰宇志)