3月31日，華為發佈2024年業績報告。報告顯示，華為經營結果符合預期，實現全球銷售收入8,621億元人民幣，同比增長22.4%；淨利潤626億元人民幣，同比下滑28%。

這是華為時隔四年後，營收再度回到8000億元大關，也是近八年來最高的營收增速。華為輪值董事長孟晚舟在致詞中表示，2024年經營結果符合預期。

至於淨利潤大幅下滑，原因在於華為2023錄得了較高的非經常性損益，其中一筆重要的收入來自榮耀業務剝離的分期付款，2023年為最後一筆結算。剔除該因素後，華為2024年淨利潤實為增長。

分業務來看，華為旗下五大業務均在2024年實現了正增長。其中，ICT基礎設施業務營收3699.03億元，同比增長4.9%；終端業務營收3390.06億元，同比增長38.3%；雲端運算業務營收385.23億元（僅包含外部收入），同比增長8.5%；數字能源業務營收686.78億元，同比增長24.4%；智能汽車解決方案業務營收263.53億元，同比增長474.4%。

過去五年的制裁背景下，“補鏈”與“開源”是華為持續不變的兩大生存主題，而華為也為此進行了有史以來力度最大的研發投入。2024年，華為研發經費達到1797億元人民幣，約佔全部收入的20.8%，近十年研發經費總計超過12490億元人民幣。

從這份財報來看，“開源”策略的成效也正在顯現。

“開源”即拓寬收入來源。由於缺乏晶片供應，華為智慧型手機市場份額一度滑落至谷底。為此，華為在2021年開闢了智選車業務，意在把賣手機的業務經驗複製到汽車行業，通過賣車來補足手機收入下滑的缺口。

2024年，智能汽車解決方案業務（車BU）成為華為收入增速最快的業務，並且首次實現了全年盈利。這個盈利時間甚至早於華為車BU董事長余承東曾向董事會承諾的2025年。

車BU的快速增長得益於其合作車型的熱銷。2024年，鴻蒙智行實現了四界產品線的全面發力，全年交付量突破43萬輛。其中問界M9成為50萬元以上車型銷量冠軍；享界S9連續5個月成為40萬元以上豪華純電轎車銷量冠軍，在高端市場的突破使得華為提前完成了從戰略虧損到盈利的轉折點。

更重要的是，這也在某種程度上驗證了華為模式的成功。華為聲稱並不造車，而是與車企合作，為其進行技術賦能並幫助賣車。這種華為“輕”、車企“重”的模式曾經受到車企“奪取靈魂”的質疑，但如今卻憑銷量成為一種吸引——曾經提出質疑的上汽也在今年宣佈加入鴻蒙智行。

汽車銷量的火爆也帶動了華為智能汽車部件的熱度。2024年，華為車BU智能部件發貨量超過2300萬件，同比增長了近7倍。

除汽車業務之外，數字能源、政企數位化、雲端運算等業務也都在過去幾年間實現了高速增長，成為新的收入貢獻主力。尤其是針對醫療、金融、交通、能源等行業密整合立軍團的政企業務。根據華為披露的最新資料，2024年華為中國區政企業務收入增長超過25%。

而隨著華為逐漸解決晶片掣肘，曾經折戟的終端業務也恢復了高速增長。多家市場調研機構公佈的資料顯示，2024年，華為智慧型手機的市場份額已經穩居第二位，甚至在第四季度爬到了第一。

瞭解華為手機管道體系的人士對介面新聞表示，產能仍然是華為手機衝擊銷量高峰的主要限制。一方面，麒麟晶片生產良率和產能仍處於爬坡狀態，需要優先供應高端機型。但在中國市場大盤中，最能走量的仍是中低端機型，這也在一定程度上影響了華為手機的總體銷量。

這也意味著，“補鏈”仍將是華為的長期主題。

事實上，華為“補鏈”的策略在過去幾年間也取得了明顯進展，伺服器就是典型的例子。IDC發佈的2024年中國伺服器市場報告顯示，自主算力鯤鵬系伺服器市場份額佔比已達20%以上，覆蓋了金融、營運商、政府、網際網路等核心場景。而在中國伺服器作業系統領域，2024年開源歐拉系統份額已經達到50%，累計裝機量突破1000萬套。

另一大要“補”的拼圖是移動作業系統生態，即鴻蒙。2024年，華為發佈了首個國產移動作業系統HarmonyOS 5.0，並獲得了中國幾乎所有大中型網際網路廠商的生態支援，至今鴻蒙原創應用和元服務超過2萬，今年的目標則是10萬。

在拓寬應用數量的同時，華為的另一項挑戰是如何讓生態合作夥伴保持對鴻蒙版APP的迭代及更新，這也是鴻蒙能否站穩全球第三大移動作業系統的關鍵。

而在硬體裝置上，華為從自身產品開始做起，今年華為發佈的手機、平板及穿戴產品，也都實現了出廠即搭載原生鴻蒙系統。並且，隨著微軟對華為的Windows系統授權即將到期，首款搭載鴻蒙作業系統的PC產品也將在今年5月上市，華為也將開啟一趟新的征程：用全新生態來撬動Windows的銅牆鐵壁。 (介面新聞)