昨天（3月31日），華為正式發佈2024年財報。2024年，華為實現全球銷售收入8621億元，同比增長22.4%；淨利潤626億元，同比減少28%。值得一提的是，8621億元的銷售收入，為華為史上第二高的水平。2020年，華為營收達8914億元，為歷史最高。

關於2024年利潤需要特別說明的是，2024年華為營業利潤793億元，表面上看比去年的1044億元下降不少；但實際上，2023年的利潤計入了出售榮耀的部分收入，當年為559億元，拋開這部分因素，2023年營業利潤為485億元。如此計算，華為的營業利潤相比去年大漲63%。

具體來看，2024年華為五大業務模組：ICT基礎設施業務、終端業務、雲端運算業務、數字能源業務、智能汽車解決方案業務以及其他業務分別實現營收3699.03億元、3390億元、385.23億元、686.78億元、263.53億元、196.09億元，分別同比增長4.9%、38.3%、8.5%、24.4%、474.4%、79%。

對比，華為2024年各業務類股，雖然智能汽車業務和終端業務增長最快，尤其是智能汽車業務整體實現銷售收入263.53億元，同比增長474.4%，首次實現年度盈利，成為財報最大亮點。

但不得不說，ICT業務才是華為真正的壓艙石，雖然營運商客戶的5G網路投資在近年來開始放緩，但2024年華為ICT基礎設施業務營收仍實現了增長，為3699億元，同比增長4.9%，繼續維持收入佔比最大業務單元的地位。在電信裝置領域，華為5G裝置佔全球行動網路的48%。去年是5G-A即5.5G的商用元年，取得了長足進步，已經進入全球200多個城市。

近期歐洲的難捨難分，充分說明華為5G在全球的統治地位。根據2025年3月一份歐洲議會檔案：至少14個歐盟成員國拒絕限制中國5G裝置供應商，另有4國（奧地利、保加利亞、匈牙利、賽普勒斯）公開表態“絕不採用歐盟建議”。

其中，賽普勒斯的5G網路100%依賴中國裝置，奧地利、匈牙利、保加利亞的依賴率均超60%。而且根據丹麥諮詢公司Strand Consult的資料，德國鐵路系統約59%的通訊裝置依賴華為零部件。

另外，俄羅斯媒體根據2025年3月下旬丹麥諮詢公司Strand Consult的一項研究報告：歐盟17個國家至今還沒有就放棄5G網路中的中國技術採取措施。

以上的事實都說明，大部分歐洲國家並不願意放棄中國的5G，或者說歐洲大部分國家根本離不開中國的5G技術；同時，也從側面說明以華為和中興為代表的中國5G通訊技術不僅成熟可靠。而且價格也更具競爭力。

如果歐洲國家拋棄中國廠商，歐洲的5G建設成本至少增加30%以上，工期將大幅延長。這對於急需數位化轉型的中小經濟體來說，無異於飲鴆止渴。

也就是說，美國以“國家安全”為藉口的“去華為化”，並要求歐洲國家配合；其背後實際上反映的是美國在5G技術的落後，就是接著地緣政治的藉口對華為和中興為首的中國5G廠商的算計。

因而，華為2024年ICT業務在種種逆勢之中實現增長尤為可貴，也是其強大的韌性和創新能力最好的體現。

同時，近10年華為累計研發投入達1.249兆元人民幣。截至去年底，華為研發人員約11.3萬人，佔公司員工總數的54.1%。

因此，從2024年財報看，華為不僅度過了最艱難的時期，而且華為業績已經重回“巔峰”；預計未來的2-3年華為將開啟全力衝刺模式，全力打造全球唯二的手機終端、晶片以及鴻蒙作業系統一體的生態體系；同時人工智慧浪潮之中，AI終端、智能網聯車、AI智能體都將是華為重點關注的領域。

就如孟晚舟所言：人工智慧是人類社會的一次重大變革，是最大機會，也是長期機會。在大機會時代，華為拒絕機會主義，聚焦構築產品核心競爭力，致力於把更好的產品和服務帶給客戶，不焦慮、不迷失、不冒進，不被短期泡沫驅動，紮紮實實打造根技術，精益求精走好每一步。 (飆叔科技洞察)