大家好，我是馭風。

據英國《金融時報》3 月 20 日報導，歐盟正調查中國是否為比亞迪匈牙利工廠提供不公平補貼。

看到這個標題，我腦子直接當機了，愣了三秒：是歐盟傻了還是我傻了。

自去年 10 月針對中國電動汽車加收額外（17%-35.3%）關稅後，歐盟再次拿出放大鏡，瞄準了比亞迪的匈牙利工廠。

仔細讀完這篇報導 + 額外研究相關資料後。馭風認為，這不過是歐盟版以市場換技術的把戲罷了。

為什麼這麼說？

首先是歐盟調查的官員本身漏出的破綻（雞腳）：

1. 歐盟官員表示：比亞迪匈牙利工廠主要由中國勞動力建造；主要使用進口零部件，包括 電池，為歐盟創造的經濟價值不大。
2. 歐盟委員會 韋恩德 (Weyand) 更加赤裸：“我們對 沒有附加值、沒有技術轉讓 的簡單組裝操作的投資不感興趣。”

其次，自歐盟 2023 年 10 月啟動對中國電動汽車（BEV）反補貼調查後，匈牙利、西班牙、義大利 等歐盟國家都在積極尋求中國汽車品牌到本國建廠。

至於德國跟法國，倒是表現得沒那麼熱衷，這當然是屁股決定腦袋的結果：歐洲市場的大頭就是德系車（約佔 40% 的市場）、法系車（約佔 25% 的市場）佔著的。

同樣的道理，歐盟調研中國電動車時，跳得最歡的就是法國了：在中國沒佔到多少市場，中國汽車要搶佔他的大本營了，這還得了。

這裡馭風要澄清一下，歐盟並不是針對所有中國汽車都要加收額外的關稅，只是針對中國生產的電動車：

• 燃油車（ICE）：10% 標準關稅（無額外附加關稅）；
• 電動車（EV）：10% 標準關稅 + 額外關稅（特斯拉 7.8%、比亞迪 17%、吉利 18.8%、上汽 35.3%）

不過這也讓歐盟的目的更加暴漏無疑。

為什麼專門針對中國的電動車？

借用下比亞迪王總的話：新能源汽車上半場是電動化，下半場是智能化。

在電動化方面：以核心的電池技術為例，中國品牌已佔據了全球三分之二的市場份額（寧德時代 37.9%，比亞迪 17.2%）。

而被歐洲視為新能源產業希望的 Northvolt：已於 2025/3/12 申請破產。

在智能化方面：大眾選擇與小鵬合作開發智能系統，更直觀的體現出歐盟在智能化方面的落後。

至於電動車配套相關的供應鏈，中國在這方面絕對稱得上遙遙領先（特斯拉在上海超級工廠投產後才扭虧為盈）。

作為全球最大的製造業門類，汽車工業絕對是一個肥差。

對於大市場，要求本地化生產是常規套路：大眾、豐田均有超過 60% 的汽車在國外生產。

在這種情況下，以市場換技術是再正常不過的了（畢竟這屬於是摸著兔子過河了）。

歐盟版的市場換技術能成功麼？

基本不可能。

以中國在電動車上趕超為例，除了龐大的市場體量（這方面歐盟也具備），馭風認為至少還有以下三方面決定性因素：

• 體制優勢：能集中力量發展關鍵領域（對照對象就是印度咯）；
• 工程師紅利：龐大的工程師團隊，以及蓬勃發展的勢能（說人話就是工資遠低於國外同行）
• 新產業機會：燃油車向電動車轉換，市場發展摧毀原有行業壁壘。

這三方面條件歐盟顯然都不具備，所以在可預測的未來：這場歐盟版的市場換技術，無非也就是以要求本地化生產而告終。 (馭風手札)