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大概所有的投資人多知道，不僅現在海運貨物塞港、物價貴到漫天要價，而空中運輸也成為替代工具，當然也難以便宜了事；再加上聖誕節與春節，疫情緩和的加持。接近兩年或兩年多未返鄉，將要回家的海外國人比比皆是，而飛航機票費用將大幅增加，因此今年年底以梅花座的機票費，必將大幅上揚；這在若油價不再上揚的趨勢下，2022年客運業的獲利可能可觀。
因此有心投資者，在航空類股掀起狂濤巨浪，要比去觸動深度套牢在245元/股的長榮海運，更能事半功倍、一戰成名。但對於想跟進航空類股的投資者，卻又相當要有追高的勇氣，尤其是單日成交量多達到40多萬張之際，而且又被交易所列為警示個股後，股價的狂潮還未冷卻、但個股股價已經達到每股淨值的2.5倍以上；這也意味著2022年該公司的盈餘被預期轉虧為盈。這就如同這一波元宇宙題材下，最夯的宏達電股價一樣；因此所有的投資行為，似乎多要「買著等」，而非在起身之際才去「狂追」。
以此為例，我們發現到目前為止，大多數的個股多有深度套牢的投資者，但這種格局卻不妨礙多頭持續上揚，低價類股的股價一飆不可收拾，而之前套牢的股票則在預期，明年有優渥股息配發之下，現在當下不會感到不安。
在一個大多數投資者多有深度套牢持股之際，大盤可以運用這種移山倒海的計策，續創歷史高峰殊屬不易。對於這樣情勢與邏輯之下的價差投資手法，則是守株待兔、例如現在正在調降鋼品報價的鋼鐵個股，其股價多已經呈現長期空頭走勢；此時此刻是否就該守株待兔？