電動車將在2022年創下全球銷售突破900萬輛的歷史佳績，且滲透率尚未被滿足前，仍將以超高速度不斷增長，研究機構評估，2025年全球電動車銷售量直衝3800萬輛，短短幾年之內出現倍數成長，使得占電動車成本達40％的動力電池生產，恐跟不上電動車增速，特別是電池上游材料擴產不及將是主要供應瓶頸，恐引發下一波缺車潮。
電動車產業仍將迎來倍數成長。Photo By Getty Images.
電動車結構可以分為系統與元件部分，就驅動系統端來看，由馬達與驅動器所構成，所需元件與材料在目前工業電機、資通訊產業中相對容易取得，也具有生產規模，因此在電動車需求大增的帶動下，較不會出現缺貨的問題。
反而在電池方面，電池系統需要由多個電池模組構成，電池則需要大量正極、負極材料、隔離膜、電解液等材料所構成，這些電化學材料在過去並沒有那麼大的市場胃納量，以至於電動車需求突然大增，使得材料突然吃緊，且電動車成本高達40％來自於動力電池，電池具有性能與安全考量，一旦導入替代性又低，使得電池材料擴產不及，成為供應鏈主要瓶頸。
DIGITIMES資深分析師林芬卉表示，從電池產能面來看，電池並不是真正供應鏈瓶頸，主要因為目前電池模組業者產能利用率未達滿載，因此尚能夠因應突然增加的產能要求；不過，林芬卉指出，倒是更上游的電池材料業者沒有積極擴產，在電動車銷售超乎預期帶動下，恐使得電池材料需求吃緊。
林芬卉分析，電池材料業者在2018年曾經大幅擴產，造成材料價格崩跌，以至於材料業者對於擴廠動作變得相當保守，此外，2020年下半年之後電動車全球銷量大增，材料業者普遍認為，這僅僅是疫情趨緩下的短暫復甦，遲遲不願意啟動擴產計畫。
林芬卉補充，一直到了2021年上半年電動車銷售量年增率達到100％，且材料庫存來到新低水位，才讓電池材料業者看到商機並有信心啟動擴產，但上游材料產能擴充往往需要花上至少1~2年的時間，因此，在上游材料產能未到位之前，預估電池材料仍將持續出現緊缺情形。
電動車對汽車結構最大改變來自於動力電池。圖 / ITIS。
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