台北時間5月11日凌晨，谷歌2023年的I/O開發者大會舉行，和往年不太一樣的是，在今年I/O大會主題演講中，谷歌將更大的權重交給了人工智能，不但推出了全新一代的超級語言模型，還將其輻射到谷歌旗下各個應用中去。

谷歌展示了人工智能在不久的將來能提供的種種能力，而這些能力也讓我們看到人工智能未來是如何改變現有的網絡搜索、文本處理、編程等模式的。

基礎大語言模型PaLM 2公佈，谷歌挑戰GPT-4的模型來了

在今年I/O大會開幕之前，所有人都知道谷歌要藉助此次開發者大會一雪前恥，公佈在人工智能領域最新的進展，但可能很少有人想到谷歌在此次大會上直接更新了他們在去年4月剛剛發布的超級語言模型PaLM，定名PaLM 2。該模型支持全球100多種語言，可完成編寫軟件代碼、數學考試、創意作文和分析方面的測試。

對於PaLM 2的語言能力，谷歌工程師在一份研究論文中稱，該系統的語言熟練程度“足以（充當老師去）教授這門語言”。與其他大型語言模型一樣，PaLM 2不是單一類型的模型產品，它分為四種規格，從小到大依次為Gecko、Otter、Bison和Unicorn，依據特定領域的數據進行了微調，以執行企業客戶的特定任務。

其中，體積最小的Gecko可以在手機上運行，每秒可處理20個標記，大約相當於16或17個單詞。谷歌沒有說明使用什麼硬件來測試這個模型，只是說它在“最新的手機上”運行。



這種語言模型的小型化意義重大。這樣的系統在雲端運行的成本會很高，同時能夠在本地使用它們還有其他好處，比如改善隱私。

谷歌宣稱PaLM 2已被用於支持自家的25項功能和產品，其中包括AI聊天機器人Bard，以及谷歌文檔、幻燈片和工作表等。其中谷歌Bard聊天機器人在遷移到PaLM 2模型後，整體的能力提昇明顯，谷歌宣稱憑藉改進的數學、邏輯和推理技能，Bard現在支持了超過100種以上的語言，可以幫助生成、解釋和調試20多種編程語言的代碼。

而在這個全新的超級語言模型的幫助下，谷歌幾乎所有的業務都可以快速的引入人工智能，而谷歌在今年的I/O大會上，也正是這樣一項一項為我們展示的。

搜索：AI可能將打破傳統的搜索模式

首先是搜索，儘管它並沒有在第一時間出現在I/O大會的主舞台上，但很顯然搜索的改進對於谷歌未來的發展是舉足輕重的。谷歌將AI引入搜索中來，它勢必會在未來很短的時間內，改變用戶使用互聯網搜索引擎的傳統模式。

Google的搜索業務副總裁Liz Reid在現場展示了嵌入AI之後的Google Search功能，她在搜索框中輸入了“為什麼酵母麵包仍然如此受歡迎？” 並按下回車鍵後，谷歌的正常搜索結果立刻加載出來。而在常規搜索結果的上方，一個長方形的橙色框在閃爍和發光。幾秒鐘後，發光被AI生成的摘要所取代：幾段詳細描述了酵母的味道、其益生元能力的優勢等等。在右側，有三個站點鏈接，這些站點的信息Reid表示他們“證實”了摘要中的內容。

谷歌稱之為“人工智能快照”。所有這些都是通過谷歌的大型語言模型，所有這些都來自開放網絡。而在AI生成答案之後，谷歌傾向於給出佐證，讓人們了解到AI是如何生成這樣的描述的。她說這是谷歌AI主動生成模型與眾不同的關鍵。“我們希望大語言模型在生成內容後，作為必要條件，它要告訴使用者有哪些資源可以閱讀更多相關的信息”。

而這項業務還會和搜索中的其他業務相結合，比如購物。在展示的過程中，Reid描述了下面這樣的關鍵信息：

- 我女兒要過生日了，他喜歡鯨魚，有沒有類似的玩偶？

- 我想要一輛自行車，它可以讓我輕鬆的騎行5公里，它還可以爬山；

最終人工智能都完成了相應產品的搜索推薦工作。而每加入一個條件後，人工智能都會重新對結果進行檢測。很顯然，這已經和目前我們所使用的搜索引擎大相徑庭了，AI的到來，幫助用戶可以更快速準確的搜索相關的信息，而不是再盲目的信息網絡中找到他們想要的內容。

除了搜索之外，谷歌旗下兩個最著名的應用“GMail”和“Google Maps”也獲得了AI的加持。

GMail繼續升級內置的AI工具，從最初的Smart Reply到Smart Compose，而最新版本升級到“Help me write”。

“Help me write”通過引入生成式AI來幫助用戶撰寫郵件，而且還有多種語氣供用戶挑選。例如你向航空公司要求退款，你只需告訴AI你想要什麼，它就會根據你的航班細節寫一份草稿。同時你還可以要求AI調整語氣，讓郵件內容更委婉，這樣會幫助用戶有更大的機會獲得航空公司的退款。

谷歌地圖可以展示你在陌生城市的主動路線規劃，比如你要跑步，谷歌的AI可以幫你規劃兩條跑步路線，其中可能有一條是海邊的跑步路線，同時它還能告訴你未來一段時間的天氣情況和交通信息，幫助你更好的跑步。

這個功能將在包括阿姆斯特丹，柏林，都柏林，佛羅倫薩，拉斯維加斯，倫敦，洛杉磯，邁阿密，紐約市，巴黎，舊金山，聖何塞，西雅圖，東京和威尼斯在內的15個城市上線相應的能力。

基於人工智能主動生成技術，谷歌在I/O大會上推出了一個名為Magic Editor的圖片編輯功能，它使用生成式AI幫助用戶對照片進行大幅度的編輯和重構。

用戶只需要描述需求，這項功能就可以自動幫助用戶調整照片中需要修改的部分。在演示過程中，谷歌展示了這項功能對照片更換天氣，抹平衣服上的褶皺，甚至是將被拍攝主體從照片的邊緣挪到圖片中心來，AI會自動補齊缺失的圖像。

谷歌表示該功能將於今年晚些時候在Google Photo推出。

基於PaLM 2能力的基礎編碼模型Codey，谷歌為Android的開發者們推出了一個全新的AI編程機器人——Studio Bot。它可以同時支持Kotlin和Java編程語言，並直接存在於Android Studio的工具欄中。開發人員可以藉此快速獲得編程相關問題的答案，甚至可以讓機器人調試他們的部分代碼。

谷歌表示，這個機器人的開發完成度仍處於“非常早期的階段”，他們將繼續對其進行培訓以改進其編程和答案生成的能力。它目前也只能通過Canary頻道提供給美國的開發者，還沒有準確的在全球推出的時間表。

微軟之前基於GPT-4推出了Microsoft Copilot服務，將AI全面植入office365中，而谷歌為了追趕微軟，在今年3月為其辦公套件Workspace引入了一系列AI功能，而在今年的I/O大會上，谷歌賦予了其一個全新的名字——Duet AI。

它能做什麼？在主題演講中，谷歌展示了Duet AI的一部分能力。人工智能和辦公套件的深度整合，讓AI可以完成包括準備會議、生成式寫作、安排行程、可視化解決方案等等工作。

比如在Gmail和Google Docs中，Duet AI允許通過用戶的幾句話描述，主動生成完整的回复。同時更進一步的，上下文的關聯性也會更嚴謹且更接近人類真實的筆法，另外它還可以幫助用戶修飾詞彙，讓你的郵件讀起來更加的生動或者是溫婉。

谷歌還推出了一項名為“Sidekick”的新功能，該功能能夠閱讀、總結和回答不同谷歌應用程序中的文檔問題。

Project Tailwind：一個用戶文檔培養的AI筆記模型

谷歌在I/O大會上展示了一個名為“Tailwind”的項目，它是一個有趣的個人化人工智能模型。從本質上講，它是一個根據使用者提供的文檔進行訓練的AI筆記本，用戶可以像導師或合作夥伴一樣進行其主動寫作的文檔。谷歌將其定位為學生工具，不過對於那些經常在生活中處理大量文本的人來說，它可能具有更大的潛力。

谷歌產品管理高級總監喬希・伍德沃德（Josh Woodward）在介紹這個項目的時候表示：“它的工作原理是你可以簡單地從谷歌云盤中挑選文件給AI去學習，它能有效地創建個性化和私密的人工智能模型，該模型在你提供的信息方面具有專業知識”。

Universal Translator：AI視頻對口型技術

除了Project Tailwind之外，谷歌還宣布正在開發一項名為Universal Translator的實驗技術。該工具旨在將視頻從一種語言翻譯成另一種語言，同時保留整體基調和氛圍。這意味著該技術不僅可以將音頻從一種語言翻譯成另一種語言，還可以模仿說話者的聲音、語氣和麵部表情，人物說話視頻會根據目標語言的發音同步改變口型。

Universal Translator通過檢測單詞並進行翻譯，之後它會檢查說話者的語氣以及他們強調的內容。結合這兩個方面後，它會生成目標語言的語音。最後，它會根據AI生成的語音的發音同步視頻中說話者的口型。

不過考慮到此工具可能被濫用來創建虛假視頻，谷歌表示將限制對Universal Translator的訪問範圍。只有谷歌授權合作夥伴才能將其用於建設性項目，而普通用戶無法使用。

Android 14引入人工智能：可實現主動式文本生成+生成式壁紙功能

人工智能作為今年I/O大會絕對的主角，谷歌將這個功能下放給了目前所有的主要業務中，這其中肯定少不了Android。

此次谷歌賦予了Android 14兩個全新的AI功能，一個是主動式的文本生成（Magic Compose），一個是生成式的壁紙。

谷歌在Android的信息服務中引入了這個名為Magic Compose的功能，AI可以根據消息內容生成回复文本，這個功能很接近之前谷歌推出的助理服務（google assistant），只不過這次是通過AI完成文本對話上的主動生成服務。

除了這個功能外，谷歌還通過引入文本轉圖片擴散模型，允許用戶輸入一些語義提示，描述想要獲取的圖片信息，系統將會自動生成相應的壁紙。谷歌還表示，它有一種新的“電影壁紙”（cinematic wallpaper），使用設備上的機器學習網絡將圖片轉換為3D圖像，配合手機的重力感應器，壁紙可以實現3D動態的效果。

另外谷歌在此次主題演講中，帶來了一個重要的生態升級，設備查找應用“Find My Device”將很快可以利用其他Android設備構建的網絡去幫助用戶尋找設備。

谷歌明確表示這些設備的網絡信息都是加密的，他們無權查看相關設備信息，以確保用戶的隱私安全得到保證。另外未知的跟踪設備會被報警顯示，包括蘋果的AirTag，這也是谷歌和蘋果攜手合作的結果。

Pixel折疊屏手機來了：定價1799美元起，下月發售

谷歌已經在今年的I/O大會之前預告將會在主題演講中推出折疊屏手機。而這也是在折疊屏形態的智能手機產品誕生4年後，首個由谷歌這個Android系統母公司設計生產的折疊屏手機，谷歌將其命名為Pixel Fold。

Pixel Fold是一款橫向內折屏幕手機，和目前行業普遍採用的大折疊設計不同，這台手機的整體設計類似於OPPO Find N的小折疊，展開後寬高比更加的接近。這台手機折疊後的機身尺寸139.7x79.5x12.1毫米，展開後尺寸139.7x158.8x5.8 毫米，重量為283g。

Pixel Fold 搭載谷歌自研的Tensor G2處理器，附帶Titan M2協處理器，配有12GB LPDDR5內存+256/512GB UFS 3.1存儲，擁有4821mAh的雙電芯電池，以及USB Type-C 3.2 Gen 2 接口，支持最高30W的有線快充和Qi標準的無線充電，機身支持IPX8的防水等級。

中國汽車出口趕日超德已實現！揭秘中國車企出海之路

乘聯會秘書長崔東樹個人公眾號顯示，中國前三個月共出口了106.9萬輛新車，而此前穩坐全球汽車出口龍頭位置的日本第一季度汽車出口量為104.7萬輛。

▲乘聯會秘書長崔東樹公眾號截圖

這意味著，今年第一季度，中國已經成為全球出口量最大的汽車生產國了。

這也反映了目前中國汽車出口的火熱，在過去兩年間，中國汽車的出口量已經超越韓國和德國。

2021年，中國國內汽車出口超過200萬輛，超越韓國成為世界第三汽車出口國；2022年，中國汽車出口達到332萬輛，首次超越德國，成為世界第二大汽車出口國。

乘聯會預測今年中國汽車出口量將達到400萬輛。有業內人士預測，中國有望在今年實現對日本的超越成為世界第一大汽車出口國。

值得注意的是，在很長一段時間內，中國汽車產業的發展都在合資企業的陰影下緩慢行進，在國內搶占市場已經非常困難了，更不提出口了。

那麼為何中國汽車產業能夠在短短的三年時間內實現出口的逆襲呢？車東西經過梳理找到了問題的答案。

出口量世界第一 三月增長創新高

根據全國乘用車市場信息聯席會最新數據，今年一季度，中國汽車出口106.9萬輛，同比增長54%，其中3月份中國汽車出口突破38.7萬輛，出口增長超過89%，創歷史新高。

▲2012～2023年一季度中國汽車出口量

據不完全統計，從海外70個國家月度的當地銷量統計數據來看，2023年1～3月份中國自主品牌車出口在當地市場銷售達到33萬台，同比增長45%，3月自主車出口的海外零售達到13.2萬台，同比增長53%。

另據上海海關統計，2023年一季度，上海口岸出口電動汽車16.7萬輛，貨值387.3億元，分別同比增長30.3%、63.9%。此外，一季度從外港海通碼頭出口的汽車超過23萬輛。

值得一提的是，去年全年汽車出口排行榜上，排名前十的品牌出口量幾乎都在10萬輛以上，其中上汽出口量接近100萬，奇瑞出口量接近50萬，長安、東風、吉利和長城等車企緊隨其後。

▲2022年中國汽車出口量前十品牌

公開數據顯示，上汽2022年出口銷量達到了90.6萬輛，具體到車型上，上汽出口最多的是名爵ZS這一車型，2022年出口了12.35萬輛，第二多的是名爵MG5，2022年出口了9.7萬輛。在澳大利亞、新西蘭、泰國、墨西哥、智利等國家，名爵都是銷量排名前十的汽車品牌。值得一提的是，上汽還在印度建立了名爵生產基地，2022年在印度銷量達到4.84萬輛，賣得最好的是換標的寶駿530，在印度叫Hector，起售價折合人民幣約12.59萬元。

此外，奇瑞汽車出口量去年首次突破45萬輛，達到了45.13萬輛，同比大漲67.7%，刷新了中國品牌乘用車出口的新紀錄，連續20年位居中國品牌乘用車出口第一。有意思的是，奇瑞不僅出口整車，而且還出口核心零部件。其鯤鵬發動機已經賣到了全世界的八十多個國家和地區，累計出口超過150萬台，就連一向以掌握優質發動機技術而自傲的日本，也在進口奇瑞的發動機。

不過，中國汽車工業協會發布數據顯示，今年前2個月，汽車商品出口金額排名前十位的國家依次為美國、俄羅斯聯邦、墨西哥、比利時、英國、日本、澳大利亞、德國、阿聯酋和西班牙，中國還未在此列。

從金額看，汽車出口總額為1474.7億元，增長幅度達96.6%，電動汽車出口647.5億元，增長了122.3%。另外，2023年汽車出口均價2萬美元（約合人民幣13.8萬元），同比2022年的1.8萬美元（約合人民幣12.4萬元），均價大幅提升。

雖然汽車出口總額還沒有突破全球前十，但從總額增長幅度和出口均價來看，中國汽車出口已經有了長足的進步，足以在中國汽車工業近七十年的歷史中留下濃墨重彩的一筆。

先合資再自主學會“走路”再出海

從工業落後到汽車出口第一，中國是如何做到華麗轉身呢？我們不妨探究一下中國汽車出口的艱辛歷程。

不過，要談中國汽車的出口，首先得談中國汽車的製造，如果車都造不出來，還談何出口呢？而造車的第一步便是引進來。

1950年，在蘇聯的幫助下，中國建立了第一汽車製造廠（也就是中國一汽的前身），考慮到工業建設發展時期對卡車的需求大，雙方最終決定將斯大林汽車廠生產的Gis150卡車引進國內生產，新車命名為解放CA10。1956年7月13日，第一輛解放CA10成功駛出工廠，結束了中國無法生產汽車的時代。

而在1957年舉辦的第二屆中國出口商品交易會上，解放CA10亮相一汽展台，到10月17日交易會舉行時，約旦海外貿易董事長比塔先生訂購了3輛解放CA10汽車，這是中國製造的汽車首次出口。

然而，因為中蘇關係惡化，蘇聯撤走專家，中國的汽車製造業又陷入停滯。改革開放初期，中國又派人去西方國家尋求合作，曾擔任一汽、二汽廠長的“中國汽車之父”饒斌便是其中一位。

1978年，饒斌準備去西方發達國家洽談汽車生產技術引進。去之前，饒斌一行人做足了功課，認為成功的可能性很大。在他們看來，彼時的發達國家國內汽車市場幾乎已經飽和，而在80年代的中國，汽車的普及率還很低，市場潛力巨大。

經過一番交流，福特、通用、豐田、大眾等一眾車企便來華考察，可一聽說要它們提供技術，美國、日本和韓國都表示不願意，他們只想賣車給中國，並不願意為中國造車提供技術。

好在德國大眾是個例外，它成了當時唯一一家既願意給中國提供技術又願意投資的西方車企。所以，國家決定和大眾合資造車，第一輛車就是眾所周知的桑塔納。

而彼時的中國，即使是合資，造一台桑塔納也面臨著工人、硬件、技術等諸多難題，不過，中國最終還是邁出了這艱難的一步。

1998年，第100萬輛桑塔納從上海車場駛入，標誌著中國造車邁進了新的征程。

同時，因為上海大眾的成功，以及汽車產業鏈的完善，其他外資品牌也蜂擁而至，中國汽車進入了合資時代。

然而，真正的國產品牌卻在夾縫中生存，本來中國搞合資是為了用市場換技術，可最後的結果卻是合資車成功打入了中國市場，而燃油車核心三大件——發動機、底盤和變速箱相關技術卻是未做突破。

最終，中國汽車大部分市場都被合資車所佔據，而國產汽車的名頭依舊黯淡，更不必說中國汽車的出口能有什麼進展。

即使到了20世紀初，中國汽車年總產量也只有207萬輛，出口量僅1.7萬輛，僅佔汽車總產量的0.8%，而且幾乎都是出口到亞非拉等第三世界國家。

而當時日本一年的汽車出口總量高達472萬輛，是中國汽車出口量的277倍，日本汽車品牌本田、豐田、日產、鈴木等已經全球聞名。

好在中國國內市場足夠大，增速足夠快，給到了民族品牌足夠多的試錯機會。

2006年，吉利研發成功了CVVT發動機JL4G18。2009年，搭載JL4G18的吉利帝豪上市，彼時正是合資品牌的“黃金時代”，福特福克斯、標致307以及豐田卡羅拉等合資車型受到追捧，市場上鮮有能夠與之競爭的自主品牌轎車。

然而，帝豪EC7剛一推出，就成功吸引了200多家符合准入門檻的經銷商加盟，上市半年單月銷量便突破5000輛，上市3年半累計銷量突破35萬輛，並首登自主品牌轎車銷冠，成為了名副其實的“國民轎車”。

2013年，帝豪繼續進擊，強勢躍入國內轎車銷量排行榜前十，也是唯一長期位居銷量前十的中國自主品牌轎車。

有了吉利的破局，國產車開始集體爆發，長城哈弗系列、長安CS系列、比亞迪王朝系列，上手就超過了曾經暢銷全國的韓系車。至此，中國品牌終於做大做強，在全球汽車圈內也算是名聲在外。

有了一定的名氣，中國汽車決定集體出海，加速出口，征戰全球。

而中國汽車的出海之路大致可以分為兩條路線，一條是合資品牌以中國為根據地向外輸出，五菱便是典型代表之一；另一條則是國內品牌厚積薄發，先在國內站穩腳跟，然後向外輸出，如吉利、長安、比亞迪、奇瑞等。

不過，各大品牌的出海之路並不順利。首先是合資品牌五菱在南美銷量慘淡，早在2004年，上汽通用五菱憑藉著借船出海的海外銷售模式將整車產品出口到了南美，但銷量卻不盡如意。

於是，五菱便轉移陣地。2009年，通用與上汽成立了通用上海汽車香港投資公司，並收購了原通用印度公司的工廠及設備用於五菱宏光等車型的生產，五菱便開啟了以印度為起點的亞洲新興市場拓展。

2012年，上汽通用五菱的海外市場佔有率逐步提高，其在埃及的市場份額提高到了近40%，五菱宏光也開始在當地市場採用零件採購、本地組裝的CDK方式進行生產。也是在2012年，中國汽車的出口量成功突破了100萬輛。

2018年，上汽集團實現整車出口和海外銷售27.7萬輛，同比增長62.5%。2019年前三季度，這一數字已達到24萬輛，同比增長15.5%——可供對比的是，同期行業整體出口量下降了8%。至此，每3台銷往海外的中國汽車裡，就有一台由上汽生產。

另外一條路線上，國產品牌吉利也在東盟撕開了一條口子。2017年，吉利收購了馬來西路民族品牌寶騰49.9%的股份，以及寶騰旗下豪車品牌路特斯51%的股份。

而寶騰被吉利收購前，一年才賣7.2萬輛，只佔馬來市場的12%，子公司路特斯汽車，年虧損2.5億。吉利看準這個時機，一舉拿下寶騰。吉利為什麼要收購寶騰呢？很簡單，那便是學習此前的國內合資造車模式，反向輸送到東盟。

要知道，中國車企出海一般只有三條路可走——直接輸出、和代理商合作、合資辦廠，但是由於日系車的市場份額大，加之東盟本土保護，直接輸出太困難。另外，和代理商合作開發分銷市場這種模式通常做不大，一般到十萬輛就會卡住，而且容易扯皮。

一番摸索，只有合資收購這條路走得通。接手寶騰後，吉利直接把自己在國內最暢銷的兩款SUV車型，改造成寶騰X70和X50系列SUV。

2021年2月，寶騰X50拿下馬來西亞SUV月度銷量冠軍，寶騰Exora、寶騰Saga也常年霸占榜首。寶騰品牌成功實現涅槃重生，成為馬來西亞出口量第一的汽車品牌。

除此之外，長城汽車從2021年開始在泰國佈局，推出GWM品牌，並帶來第三代哈弗H6和歐拉好貓兩款車型。到去年7月底，哈弗H6 HEV在泰國已累計10個月位居C級SUV市場銷量第一。去年9月，長城在泰國羅勇新能源工廠的第一萬輛新能源汽車哈弗JOLION HEV下線。

另外，繼登陸泰國之後，長城汽車又先後進入了馬來西亞和菲律賓，加速東盟地區汽車出口。

從1到100萬，中國車企用了55年，而從100萬到311萬，中國車企只用了兩年。

事實上，中國汽車出口的最大轉機出現在2021年，因為全球供應鏈發生了重大變化，中國汽車工業才迎來快速發展。

2021年，中國汽車出口總量一下子暴增到201.5萬輛，出口量一躍衝到了世界第三，僅次於日本和德國，並且出口區域也不再是原先的第三世界國家和地區，而變成了歐美等經濟發達國家。

究其原因，大致可以分為內因和外因兩方面。內因上，最關鍵的因素便是中國汽車的產品競爭力得到了大幅提升，中國汽車品牌的名頭已經在國外打響，尤其是新能源汽車已經領先大多數外企。

2018年，蔚來汽車在美國紐約交易所上市，兩年後，理想和小鵬相繼在美國納斯達克和紐約交易所掛牌上市。2022年，比亞迪新能源汽車全年銷量達186.35萬輛，成功衛冕全球新能源銷冠，超越曾蟬聯三年全球新能源汽車銷冠的特斯拉，比亞迪也成為了全球範圍內唯一有能力和特斯拉比銷量的車企。

就在前不久的上海車展上，梅賽德斯-奔馳CEO康林松體驗騰勢D9、寶馬董事長齊普策參觀長城歐拉，豐田副社長中島裕樹坐進紅旗L5後排，中國的新能源汽車儼然成為了全球焦點。

▲梅賽德斯-奔馳CEO康林松體驗騰勢D9（圖源網絡）

電動化方面，作為純電動汽車的核心“三電”技術之一，動力電池的研發一直以來都是大家重點關注的技術，國內以寧德時代、比亞迪為主的動力電池供應商，在動力電池領域已經取得了不錯的成績。智能化方面，國內百度、滴滴等L4級智能駕駛頭部玩家都在持續發力，無人出租運營成效顯著。

可以看到，無論是在電動化還是智能化上，中國新能源汽車的發展都已經獨擋一面。

（相關分析可以去看三月底影片）

(點我)★Line@搜尋：【@we178】鐘崑禎分析師

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    每週末聖翔會固定以「一週」角度解讀盤勢，喜歡的讀者歡迎持續追蹤。首先回顧上週結論：「台股偏多趨勢無虞，守穩多方跳空缺口就好。」實際上本週加權指數與櫃買指數分別上漲 1.2% 及 2.6%，完全符合聖翔預期，且加權指數的漲幅也符合歷史 520 大數據所呈現的行情。那麼未來多軍能夠繼續一帆風順嗎？請看完整分析：

    籌碼面：「外資未平倉」維持多單留倉，未平倉由 33,609 口降低至 24,360 口；「散戶未平倉」維持空單留倉，未平倉由 9,176 口降低至 5,344 口；融資增加 55 億元，整體籌碼轉為非常差的狀態。籌碼面近幾週變化：+1 分 → +1 分 → -1 分 → +1 分 → +1 分 → -3 分。(本週備註：外資多單減少 -1 分；散戶空單減少 -1 分；融資增加 -1 分，共得分 -3 分。)
        
    技術面：加權指數持續帶量創波段新高，多方趨勢毫無懸念，未來只要關注守穩 2023.05.26 多方跳空缺口下緣，即可維持強勢格局，但若一旦跌破恐怕就會轉為高檔震盪。至於櫃買指數則是近期開始落後補漲，但也陸續突破 2023.04.20 與 2023.04.21 大量長黑 K 高點，未來創波段新高應該是遲早的事情，只要留意上漲過程中成交量沒有超過 800 億元，就能穩定上攻。



    國際狀況：美國費城半導體指數、德國指數都是高檔震盪；那斯達克指數則是再創波段新高，整體顯示國際資金仍非常強勢。比較要留意的是，「美元指數」已從底部向上突破 120MA 多日，這是 2022 年 11 月跌破以來首度站回，且目前是屬於站穩的態勢，隨時留意股市的資金動能可能會受影響。

    總結來說，雖然加權指數技術面仍強，但籌碼面轉差，或許有可能轉為高檔震盪，至於櫃買指數也同樣強勢，且成交量尚未過熱，資金仍高機率流往中小型股，帶動櫃買指數創下波段新高，只是在創新高的同時務必留意成交量不要超過 800 億元，否則有可能會出現短線回檔。至於選股方面，聖翔基本上就是從每日觀察的 6 大產業中作挑選，有一堆個股從 2 月追蹤以來，波段漲幅超過 50%，雖然我們不一定能賺到整段，但吃到其中一段也是很補！

台股屢創波段新高，台股上周五收周K線，周K線連二紅並且KD黃金交叉，波段行情再度啟動。加權指數短線上也出現第三個向上跳空缺口，價量齊揚，如同先前所說第3季台股基本面轉強後，明年就是四年一次的總統大選，未來有總統選舉行情助攻，今年的台股不用預設高點，一路做到第4季就可以了，行情偏多看待。

台股就基本面觀察，由於AI概念龍頭股輝達看好第2季營收上看110億美元，目前外資主流意見認為，電子股景氣可望因為生成式AI的晶片需求提早在第2季落底，第3季則起飛，台灣可望是最受惠的股票市場，除了晶片先進製程指標股台積電外，台灣在半導體、伺服器、電源供應器，機殼還有散熱等電子零組件都在AI領域有一席之地，AI的題材可望帶旺台股今年走勢。

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“電影《終結者》中的情境會不會發生？”

NVIDIA輝達（英偉達）市值一度超過萬億美元，AI風頭正盛的背後，公眾的擔憂也越來越多，科技圈再次流出了一封重磅公開信。

當地時間5月30日，非營利組織“人工智能安全中心”（Center for AI Safety）在其官網發布一封聯名公開信，稱AI這一堪比“疫情和核戰爭”的技術或對人類構成生存威脅。

整個聲明只有一句話，22個單詞：

“減輕人工智能帶來的滅絕風險，應該與大流行病和核戰爭等其他社會規模的風險級別一樣，成為一個全球性的優先事項。”

拜登政府近幾個月表示，人工智能對公共安全、隱私和民主構成威脅，但政府對其監管的權力有限。

OpenAI創始人領銜，超350位AI大佬簽名

目前已有超350位AI大佬簽署了上述聯名公開信，包括OpenAI首席執行官Sam Altman、谷歌DeepMind首席執行官Demis Hassabis和Anthropic首席執行官Dario Amode三大AI公司掌門人等。

圖靈獎獲得者、被譽為人工智能“教父”的Geoffrey Hinton和Yoshua Bengio也赫然在列。

名單裡也不乏中國學者的身影，包括中國工程院院士、清華大學智能產業研究院（AIR）院長張亞勤，中國科學院自動化研究所人工智能倫理與治理研究中心主任曾毅，清華大學副教授詹仙園。

其他簽署人還包括微軟首席技術官Kevin Scott，前聯合國裁軍事務高級代表Angela Kane，Skype聯合創始人Jaan Tallinn，Quora首席執行官Adam D'Angelo。

他們表示，雖然公眾一直在承認人工智能的風險，但還有更多挑戰需要討論。他們還想“為越來越多的專家和公眾人物創造共同知識，他們也認真對待先進人工智能領域存在的一些最嚴重的風險”。

值得一提的是，目前，微軟創始人比爾·蓋茨沒有簽署這一聯名信。

“危險！立刻停下所有大型AI研究”

自去年ChatGPT發布以來，科技行業掀起了一場競爭激烈的AI競賽，同時也引發公眾對於這項未知技術的恐懼。

今年3月份，Bengio、馬斯克、蘋果聯合創始人Steve Wozniak、Stability AI創始人Emad Mostaque等科技大佬發表聯名公開信，呼籲暫停比GPT-4更強大的人工智能係統的訓練，暫停時間至少為6個月。

公開信強調了AI在迅猛發展，但卻沒有對其進行相應的規劃和管理：

“最近幾個月人工智能實驗室掀起AI狂潮，它們瘋狂地開展AI競賽，開發和部署越來越強大的AI。

不幸的是，目前為止，沒有任何人能理解、預測或可靠地控制AI系統，也沒有相應水平的規劃和管理。”

信中提到，如今人工智能在一般任務上變得與人類一樣有競爭力，我們必須問自己：

“是否應該開發非人類的大腦，使其最終超過人類數量，勝過人類的智慧，淘汰並取代人類？

是否應該冒著失去對人類文明控制的風險？”

答案是否定的，公開信指出，只有當我們確信強大的AI系統的效果是積極的，其風險是可控的，才應該開發。

因此，公開信呼籲所有人工智能實驗室立即暫停比GPT-4更強大的人工智能係統的訓練，時間至少持續6個月。

“我們應該從危險的競賽中退後一步，……讓如今最強大的模型更加準確、安全。

讓我們享受一個漫長的人工智能夏天，而不是毫無準備地匆忙進入秋天。”

AI教父：痛悔畢生工作，無法阻止人類AI大戰

5月初，深度學習泰斗、人工智能教父Geoffrey Hinton突然宣布離職谷歌，終於可以暢所欲言地談論AI的風險了。

正是對人工智能風險深深地擔憂，讓這位深度學習巨佬直言：“我對自己的畢生工作，感到非常後悔。”

在媒體報導中，Hinton直接警示世人：注意，前方有危險，前方有危險，前方有危險！

在一次採訪中，Hinton表示“我們幾乎已經讓學會計算機如何自我改進了，這很危險，我們必須認真考慮，如何控制它。 ”

他曾指出，谷歌和微軟，以及其他公司之間的競爭，將升級為一場全球性競賽。如果沒有某種全球性的監管，這場競賽將不會停止！

他表示自己很擔憂，GPT-4迭代會對人類構成威脅，強AI從大量數據中能夠學到意想不到的行為。

他擔心有一天真正的自主武器ーー那些殺人機器人ーー會成為現實。

上世紀80年代，Hinton曾是卡內基梅隆大學的計算機科學教授，但因為不願接受五角大樓的資助，他選擇了離開CMU，前往加拿大。當時，Hinton強烈反對在戰場上使用AI，他將其稱為「機器人士兵」。

從人工智能的開創者到末日預言者，Hinton的轉變，也許標誌著科技行業正處於幾十年來最重要的一個拐點。（華爾街見聞）

整個世界正在湧現出越來越多的“未知性”和“不確定性”，複雜的國際秩序，不斷變化的經濟格局和顛覆式的技術創新。在這樣的大背景下，“韌性”和“高質量”發展成為每個行業、每家企業都在追逐的關鍵詞。

正如傑里米·里夫金在《韌性時代》中所寫，人類正步入以適應性為主題的韌性時代，面臨深不可測的變化，如果我們要持續保持繁榮和生存，難免要適應這種變化。

作為基礎性支柱產業，農業經濟需要“韌性”，但一直以來，農業都是脆弱的，這種脆弱不僅體現在農民種地要“靠天吃飯”，還體現在農產品貯藏保鮮、物流加工、消費等全過程，任何一環的脆弱都會帶來不確定性；製造業、消費行業同樣也需要韌性，這樣才能不斷激發潛能和活力，讓經濟增長成為一個正向循環。

作為一家連接農業、製造、消費的平台型企業，拼多多面對的韌性難題不止於此。它出生在一個“桌子比較擁擠”的時期，從一開始就面臨各種競爭與競爭的異化。

面對惡意競爭也要韌性成長。2018年7月，剛上市不到一星期的拼多多便曾遭受“罕見的波次網絡輿情攻擊”，時任拼多多董事長兼CEO黃崢就發布了題為《堅持本分，即使是惡意的攻擊，也要善意的解讀》的全體員工信，表示要堅持本分，面對質疑先求責於己，要擁抱公眾和競對的監督，忽略股價的波動，拿出釘釘子的精神，一個一個紮紮實實解決實際問題。

今年一季度，在消費提振的大背景以及行業競爭活躍的環境下，拼多多再一次交出了自己的“韌性”答卷。

用科技改變農業“靠天吃飯”的不確定性

5月26日，拼多多集團發布截至3月31日的2023年第一季度業績。財報顯示，拼多多集團一季度實現營收376.4億元，同比增長58.2%。

與營收同步增長的，還有拼多多的研發投入。平台一季度研發投入環比增加4.2%，達到25.1億元。拼多多研發團隊人數2022年穩健增長15%，佔總員工數約一半。“前沿技術的研發與儲備對我們構建健康有活力的平台生態非常重要。”拼多多集團董事長、聯席首席執行官陳磊表示，“重研發是拼多多的長期戰略，未來我們仍將堅定不移地持續投入。”

拼多多營收不斷增長，保持“韌性”的關鍵是拼多多加速推進“由快向穩、從速度到質量”的戰略轉型。伴隨新的聯席CEO趙佳臻上任，拼多多首次提出公司進入全面擁抱高質量發展的新階段，將提升質量作為首要目標。

農業仍是拼多多實現高質量發展的重要立足點。拼多多希望利用新技術推動農業科技化以及農業數字化，從拼多多不斷舉辦農研科技大賽就可窺見一斑。

作為“辦賽狂人”，拼多多已經連續搞了三年多多農研科技大賽、全球農創客大賽，科技小院大賽也初具規模，以賽促研，推動農業科技成果的轉化。據不完全統計，多多農研大賽先後孵化溫室種植、無土栽培、AI種植等多個前沿項目，目前正廣泛應用於遼寧、安徽和雲南等地。

就在5月9日，拼多多向中國農業大學捐贈1億元人民幣設立研究基金，支持中國農業大學圍繞國家重大戰略需求，在基礎研究和農業卡脖子技術方面進行積極探索。

這些農業科技成果已經開始轉化為高質量、高科技屬性的農產品，並成為拼多多貨架上的暢銷品，比如鼎鼎大名的煙薯25、西大魔芋、晉谷21號小米等。平台上的好農貨、好產品可以增加抵御風險的能力，最終和行業一起做到真正的高質量發展。

打造“韌性”十足的供應鏈體系

用科技優化農業生產，只是增加農業經濟韌性的第一步。農業產業鏈韌性不僅僅體現在生產端的韌性，農產品貯藏保鮮、物流加工、消費等全環節韌性也很重要。長期以來，拼多多一直致力於供應鏈建設，“我們還繼續重投實體供應鏈建設，穩鏈強鏈、補鏈延鏈，讓更多工業、農業產業帶跑出紮根本地的領頭羊，帶領當地產業走向全國乃至全球市場。”趙佳臻表示。

在農業上，拼多多先是通過“拼購+產地直發”的形式直接將產地和餐桌連接，砍去中間多餘的流通環節，讓利於消費者。隨後，拼購逐步演化為“農地雲拼”的模式，將原來在時間和空間上分散的需求，在雲端匯聚成相對集中的訂單。

今年2月，拼多多啟動“農雲行動”，集中投入優勢資源，推動全國100個農產帶更快“拼上雲端”，打造更具韌性和競爭力的數字化農產帶。

以對倉儲、物流等供應鏈體係要求較高的小龍蝦為例，在拼多多數字化供應鏈的幫助下，小龍蝦從潛江的蝦田抵達全國各地消費者的餐桌，整個過程最短可以在24小時之內，最大程度還原小龍蝦堂食的口感。數字化供應鏈的韌性，還精準對接了消費者需求，讓潛江小龍蝦打破傳統的銷售半徑和經營週期，不僅僅是夏天，消費者在大冬天也可以下單，圍爐“撮蝦”，延長了小龍蝦供應鏈精深加工環節的生命週期，推動田間地頭產量的擴容。

除了對農產品供應鏈的改造，拼多多還通過助力中國製造出海等方式，持續推動傳統產業鏈的數字化升級。在中國由製造業大國向製造業強國邁進的過程中，全球供應鏈也在加速重構，海外消費者對高品質、高性價比中國製造的需求持續旺盛。中國製造有能力通過更完善的跨境電商基礎服務設施，更好地參與國際競爭。

去年下半年以來，拼多多啟動跨境電商項目，助力中國製造高質量出海，為製造業企業出海提供包括國內外倉儲、跨境物流及售後服務等全方位的基礎設施服務和一體化出海解決方案。

目前，多多跨境已先後推動服裝、數碼、家電、箱包、戶外、配飾、玩具、文具等上萬家製造企業成功直連海外市場，進一步延長供應鏈，精準對接有需求的消費者，直連海外需求側和國內供給側，助力中國製造企業越過中間環節，直達海外消費者，讓中國的好產品走向全世界。

拼多多“由快向穩、從速度到質量”的戰略轉型，除了優質產品、高效數字化的供應鏈體系，還體現在“人”上。

多年來，拼多多紮根各大產區和產業帶，培育一批兼具供應鏈與電商運營實力的“優質商家”。以農產品商家為例，目前，拼多多上有1600萬“新農人”，與自己的祖輩不同，這些新農人不但懂農產品種植技術，還擁有基本的財務知識，營銷、物流和供應鏈常識，並具備農產品品牌意識。

他們普遍來自廣大的農村地區，成長於移動互聯網時代，90後、95後、00後新農人就佔比超過49%，他們積極回饋家鄉，帶動當地就業，推動農產品品牌化、標準化，已經成為全面推動鄉村振興和農業農村現代化的嶄新力量。他們的“創富故事”也鼓舞人心，在創業過程中，每位“新農人”平均可以帶動5至10位95後參與到電商創業中。

除了新農人，拼多多平台還湧現很多“新商家”，既有特色農產品，還有非遺文創產品等。今年春季，拼多多推出“美好生活拼出來”系列帶貨直播，在泉州站，主持人向網友們推薦了安溪鐵觀音、桃溪永春老醋、番石榴、枇杷等多種福建當地特產，“四大名醋”之一的永春老醋也成為拼多多平台上的新商家。

在剛剛結束的第五季“多多讀書月”，拼多多投入億元級讀書基金，助力高質量閱讀的普惠與普及。數十家出版社、圖書品牌全新入駐，其中就有已超百歲的中華書局等優質出版社。在優質內容與補貼傾斜的雙重加持下，實現銷量的快速爆發。

針對這些優質商戶，拼多多在百億補貼之外還將設立“百億生態”專項，推動中小企業、優質商家實現有質量地增長，提昇平台商戶的整體服務效率與品質。

此外，拼多多還不斷提升“好服務”的能力。今年以來，拼多多已將絕大部分品類從支持72小時發貨，升級至支持48小時內發貨；在售後策略上對老人及偏遠地區的消費者進行服務傾斜，同時執行更加主動的客服策略，如為利益受損的消費者提供僅退款服務。

“我們正在努力構建一個充滿活力的平台，讓消費者可以找到他們想要的各式商品，同時幫助優質商家茁壯成長。作為一家年輕的、處在發展階段的公司，我們會加大投入，加快高質量轉型，創造更大的社會價值。”陳磊表示。