近期，香港的地標之一K11購物藝術中心，中心區展出了比亞迪全新色調的2024款ATTO3（元Plus）、海豹等車型。

這是內地司空見慣的場景，但在中國香港並不常見——由於租金昂貴，香港的商場很少有車展出。尤其是在中心地段尖沙咀，約90平方公尺的商鋪，每月租金約40萬元，K11的租金只會更高昂。

根據香港電動車資料庫統計，2024年前兩個月，比亞迪均在香港電動私家車銷售中排名第二，超越去年的亞軍寶馬。其中1月登記數為900輛，與第一名特斯拉僅差53輛。

從車型來看，賣的最好的是比亞迪海豹，每月登記數488輛，其次是ATTO3，每月登記數為282輛。

作為進入香港車市約兩年的新勢力，比亞迪在港已經擁有了9家銷售門市，也展現出其對香港市場的野心。

比亞迪之後是埃安。今年初，廣汽埃安宣布將在香港興建6 座銷售服務中心、品牌直營店。

在香港，誰在為比亞迪買單？比亞迪為什麼能在香港賣這麼好？ 《財經》走訪了香港港島一家比亞迪陳列室（由於租金高，陳列室只負責銷售，提車、售後及維修在遠郊店面負責），試圖探尋答案。

香港年輕人買不起比亞迪？

目前，比亞迪在香港一共引進了四款車型，除去僅用於試駕的e6，正在販售的是ATTO3（元Plus）、海豹和海豚。

ATTO3在港售價為23.8萬港元（約22萬人民幣）起，而其在內地的起售價僅11.98萬元，僅一河之隔，價格相差一倍。

至於海豹，在香港官方指導價為28萬港元（約25.9萬元），內地官網起價為17.98萬元。

儘管如此，與特斯拉相比，比亞迪在香港的定位仍然主打性價比。

從店面的位置就能看出市場定位的差異。在灣仔一帶，特斯拉的門市面積更大，地段更貴，鄰居更「豪」。特斯拉的鄰居是保時捷、麥克拉倫和寶馬，而比亞迪與沃爾沃相鄰。

在內地，比亞迪一直主打性價比，在一輪一輪的價格戰中，甚至推出了官方指導價7.98萬元的秦Plus榮耀版，喊出「電比油低」的口號。而在香港，相較於特斯拉、BMW等品牌的電車，比亞迪在價格上也非常有競爭力。

只是像比亞迪這樣的經濟適用型電車品牌，仍讓香港年輕人望而卻步。年輕人想要靠自己購車，還是有些吃力。

週六下午的比亞迪陳列室往來熱鬧，《財經》觀察到，來這裡看車的顧客很少有年輕人，基本上都是中年人或者以家庭為單位來看車的顧客。

這裡的銷售艾倫告訴《財經》，他接觸的客人從30歲到70歲都有，甚至剛剛簽單的顧客84歲了，買比亞迪作為第二輛車，但總體來講40歲-50歲的顧客是最多的。

「有的年輕人可能還不知道電動車的好處，經濟上也沒有辦法現在買一輛車。」艾倫認為。

曾經有年輕的訪問對象向《財經》表示，電動車發展時間不長，在保固維修等方面讓他缺乏信任，不如買傳統老牌燃油車牢靠。

香港房租比較貴，一個不到5平方公尺的房間月租金在5000-8000元左右，住客廳便宜的也要3000元。如果沒有家庭支持，年輕人唸完書出來打工，除掉房租和生活開銷，很難有結餘用來買車。

這在香港是非常普遍的現象。匯豐銀行在2022年的統計數據顯示，綜合所有用戶消費數據，香港45歲至54歲客戶消費力在各年齡層最高，每月平均開支為8.3萬元，而23歲至27歲的年輕人月開支約2.7萬元。

年輕人的月支出和月收入基本上持平，甚至入不敷出，這使他們成為了「月光族」。

根據香港求職平台統計，2023年，25-34歲人群月收入的中位數是2.1萬港元（約人民幣1.9萬元），其中男性收入2.4萬港元（2.2萬元），女性收入2萬港元（1.8萬元人民幣）。

香港年輕人負擔不起車，車價高只是一方面，養車花銷也非常大。

有媒體計算，一般私人屋苑停車位的平均租金約為3500元，而經常駕車的日間停車場支出約為3000元。常駕車代步的油錢約4000元一個月。牌費及保險(全保)一個月平均為1,200元，折舊及維修平均價值為6000元。也就是說，正常情況下，養車的月總額支出約為17,700元。

艾倫告訴《財經》，大部分20多歲的香港年輕人如果買車，二手車是首選，便宜的話幾萬塊就可以買一台。如果買比亞迪，大多數還是需要家人的支持。

比亞迪，一條衝入香港市場的鯰魚

比亞迪在香港的勢頭正猛。

根據香港電動車資料庫統計，2024年前兩個月，比亞迪均在香港電動私家車銷售中排名第二，超越去年的亞軍寶馬。其中1月登記數為900輛，與第一名特斯拉僅差53輛。

在2023年香港電動私家車的總銷量榜單中，比亞迪（3720輛）是第三名，排在特斯拉（9639輛）和寶馬（4981輛）之後。

「我覺得比亞迪成功的地方，不只在於價格比較便宜，更在於車子真的是好。」艾倫對《財經》說。

在香港，比亞迪的核心賣點有二。

其一，是先進的刀片電池技術。 2020年3月，比亞迪推出了第一代刀片電池，當時的能量密度已經達到了140Wh/kg，體積能量密度達到230Wh/L，優於同類型產品，裝配車輛後續航里程能夠達到三元鋰電池旗鼓相當的水平。

相較於普通的磷酸鋰鐵電池，比亞迪的刀片電池具有更好的安全性。第一代刀片電池通過嚴苛的測試條件，例如針刺、擠壓、彎曲、在熔爐中加熱至300°C高溫，以及過度充電達260%。經過這些測試，刀片電池都沒有發生火災或爆炸。

在2023年財報投資人溝通會上,比亞迪董事長兼總裁王傳福透露：「比亞迪目前正在研發第二代刀片電池系統，將在2024年8月發布。」據了解，新一代刀片電池的能量密度將達到190Wh/kg，純電車型的續航力將突破1000km。

賣點之二在於超長保固期。 6年15萬公里的全車保養和終身保用的電池，是比亞迪用來吸引顧客的招牌。

車主需要每年做一次3000元左右的車檢，項目包括煞車皮、輪胎、車機系統、電池等。如果電池電量達不到75分，比亞迪會送去修理，如果修理不好就會免費更換新電池。艾倫表示，沒有別的品牌可以提供終身保用的電池，只有比亞迪做到了。

但在充電樁的佈置上，比亞迪在香港還遠遠比不上特斯拉，基本上只能使用公用充電樁。

據報道，特斯拉已在香港設立65個V3超級充電樁，124個目的地充電站，覆蓋全部18個區。並且，特斯拉在香港的充電樁具有排他性，只能由其車主使用，這也提升了其用戶體驗。

儘管如此，比亞迪憑藉性價比仍然有更廣闊的市場，例如電動的士。香港特別行政區第六任行政長官李家超在2023 年《施政報告》中表示，希望於2027 年年底前投入約3,000 輛電動的士，以達致2050 年車輛零碳排放。

去年年底，香港無線電的士聯誼會與比亞迪香港代理簽訂合約，購買200 輛新能源的士。主席黃羽庭表示簽訂合約購買電動的士是代表業界支持政府推動綠色能源的士，同時期待空氣品質的改善。

香港電動車市場還是一片藍海。

世邦魏理仕香港研究部執行董事兼主管陳錦平表示，電動車普及速度快且高，截至2022年，本港電動車銷售量佔私家車銷售量的53%以上，屬亞洲第一，全球排名第三，僅次於挪威和冰島。

2023年，香港新能源車市場滲透率已突破66%，成長率高居世界前列。市場預計稱，到2035年，香港的新能源汽車佔比將達到近40%。

目前入局香港的電動車品牌不多，特斯拉、寶馬、比亞迪、梅薩德斯-賓士、名爵是2023年銷量榜的前五名，中國內地的許多強勢品牌還沒有加入戰局。

比亞迪之後是埃安。隨著香港市場的廣大前景逐漸被看見，smart、廣汽埃安等品牌正向香港市場發力。

今年年初，廣汽埃安宣布成為首個在香港佈局超300 座1000V 超充樁的車企。同時，廣汽埃安今年將在香港興建6 座銷售服務中心、品牌直營店。

下一條攪動香港汽車市場的鯰魚，也許很快就會出現。 (財經雜誌)