“沒有什麼比裁員更讓我討厭的了，但是我們必須這麼做”。

在投資者消化了大規模裁員、一位關鍵高管離職以及潛在生產問題的消息之後，特斯拉（TSLA）股價在4月15日下跌了5.59%至161.48美元，標普500指數和納斯達克綜合指數當天分別下跌1.2% 和1.8% 。 這是自2023年5月以來，特斯拉股價首次收於162美元以下。

雖然裁員是更大的問題，但跟有多少人將失去工作相比，股價下跌在很大程度上同樣取決於誰將要離職。

根據公司首席執行官埃隆·馬斯克發送的最新消息，這家電動汽車公司正計劃裁員超過10% 的全球員工。 “沒有什麼比裁員更讓我討厭的了，但是我們必須這麼做”，馬斯克表示，“但這將使我們在下一個增長階段變得精幹、饑渴和富有創造力。 ”

特斯拉沒有回應《巴倫周刊》關於置評的請求。

除了裁員，特斯拉動力系統和能源工程主管德魯·巴格里諾（Drew Baglino）也將辭職。 他在特斯拉工作了18年，是投資者在特斯拉投資者活動上能聽到的為數不多的高管之一。 投資者希望看到他在公司發揮更大的作用，而不是完全離開。

Wedbush 分析師丹 · 艾夫斯（Dan Ives）說，這「就像特拉維斯·凱爾斯離開酋長隊一樣」，“這不是一個好兆頭，而且增加了特斯拉頭頂上的烏雲。 德魯是Model 2車型視覺系統的關鍵人物，Model 2是定於2025年底上路的低價特斯拉電動汽車。

在巴格裡諾離職之前，首席財務官扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）於8月份離職。 除馬斯克外，柯克霍恩和巴格里諾是唯一兩位被列入特斯拉2023年代理報酬摘要匯總表的高管，該表格提供了高管薪酬的細節。

“必須有人為特斯拉不斷惡化的銷量增長和獲利率承擔責任，”持有特斯拉股票的未來主動 ETF基金 （Future Fund Active）聯合創始人加里·布萊克（Gary Black）表示。 “但不會是埃隆”。

特斯拉至少還將失去了一名高管。 業務發展高管羅漢·派特爾（Rohan Patel）在X上發文表示，他也即將離開。

艾夫斯4月15日寫道： 「華爾街希望並且需要下周特斯拉第一季度電話會議的答案，電話會議將於4月23日舉行」。，“我們需要從馬斯克那裡聽到削減成本的理由、未來的戰略、產品路線圖和總體願景，否則，在特斯拉2024年看到全球需求疲軟的五級完美風暴期間，許多投資者可能會選擇用腳投票。 ”

需求疲軟加上其它負面消息，讓特斯拉的估值面臨風險。儘管特斯拉當前市盈率為44倍，但標普500指數的市盈率只有接近19倍。問題在於，特斯拉的收益預計在2023年至2025年期間平均增長率約為9% ，與標普500指數的歷史平均水平相符。

2024年，特斯拉的成長性一直是個問題。該公司第一季度交付約387,000輛汽車，同比下降近9% ，比華爾街估計的最低數字還要少大约20,000輛。这一令人失望的結果是在该公司三月份削减其上海工廠產量數周後公布的。

在全球範圍内，今年第一季度所有約電電動車的銷量同比增長了大约10% ，相比之下，去年第四季度的增長率約為35% 。

到2023年底，特斯拉擁有14萬多名員工，出貨量約為180萬輛。 這意味著，截至2023年底，特斯拉平均每名員工發運了大約13輛汽車。 而通用汽車每名員工發運了38輛汽車，福特汽車發運了25輛。

乍看起來，特斯拉比另外兩家汽車公司的效率低得多，但是這樣比較有一些重要的注意事項：特斯拉擁有自己的轉銷商和部分電池產品。 它還擁有一個固定的電力存儲業務，並運營著全國最大的快速充電網路。 此外，通用汽車的數據中還包括中國合資企業的銷售額。

另一個與寶馬進行的比較則看起來更有利於特斯拉。 2023年，寶馬雇傭了約15.5萬名工人，出貨了近260萬輛汽車，平均每名工人對應16輛汽車。

儘管如此，增長乏力仍然意味著對員工的需求減少，增長放緩也意味著企業往往會更關注效率。

此前有報導稱，特斯拉為了糾正一些製造問題，暫停了電動皮卡的生產。 特斯拉沒有回應記者對暫停的置評請求。

根據交付數據，電動皮卡最近的產量為每周幾百輛。 特斯拉希望將這一速度提高到每周5000輛，但馬斯克最近表示，這一速度要到2025年才能達到。

最近的企業和行業問題都對股價構成了壓力。 在週一的交易之後，特斯拉的股價今年以來已經下跌了35%。 （巴倫周刊）