「你說多少錢？要800多萬？這車怎麼能貴得這麼傷天害理呢？我以為邁巴赫就已經傷天害理了，我每天都帶著一種罪惡感坐邁巴赫。」幾天前，新晉網紅週鴻禕在一段影片中吐槽了勞斯萊斯庫里南。

當時，他已經決定要賣掉自己的邁巴赫，在得知眼前的庫里南價值800萬的時候，他吐槽說，這些錢可以買一圈國產新能源車。

4月25日，停擺了四年的北京車展再度重啟，這也是2024年舉行的首個世界級車展。官方數據顯示，本屆北京車展全球首發車117台、概念車41台，新能源車成為絕對主力。

開幕式的第一天，雷軍、週鴻禕，成為了頂流。而周鴻禕對庫里南的吐槽，也投射在了本屆車展上——國產新能源車異常火爆，傳統豪車意外遇冷，“中國人自己的超豪華車”甚至成為了車展期間的流量熱點。

「豪車漸行漸遠，國產平替真香。」一位自媒體從業人員在現場大喊。

豪車攤位遇冷，但進小米展台需排隊30分鐘

保時捷一直都是豪車的代表，曾經在華大受歡迎，尤其受到小姐姐們的追捧。

但如今，這個品牌在中國市場不再被「買單」。在北京車展期間，保時捷發表會，沒能吸引來湧動的人潮，這與一小時前小米發表會「里三層外三層」的人群形成鮮明對比。

「越降價越沒人買，這樣一來，豪車光環就失去了。」一位逛展的人士對作者說。此外，迭代慢，軟體拉胯，智慧駕駛未追上領先水準等，成為保時捷如今遭受質疑的主要原因。

週鴻禕在吐槽庫里南的時候也說道，庫里南的座位曾經是豪車的象徵，現在成為了國產三四十萬車的標配。

即便如此，在中國市場頻頻上演價格戰的時候，保時捷卻選擇逆勢漲價。例如，新款Taycan官方指導價103.8萬元，較老款最高漲了18萬。

在北京車展上，保時捷也發表了旗下首款純電動SUV車型Macan。該車共推出Macan 4和Macan Turbo兩款車型，售價分別為72.8萬元與96.8萬元起。保時捷顯然不想放棄中國市場，其全球執行長在發表會上表示，新款Taycan 是專門針對中國市場打造的車款。

不過，在小紅書等社群媒體上，Taycan和Macan卻常遭到吐槽。

財報顯示，保時捷2023年在中國市場交車量為7.93萬輛，下滑15%，中國市場是保時捷同期交付量唯一下滑的市場。今年一季度，保時捷在中國市場共交付了1.63萬輛汽車，年減了24%。

保時捷在中國市場的銷售下滑與其電動轉型遲緩有關。 2019年，保時捷開始電動轉型，並推出首款純電動跑車Taycan。

但今年一季度，這款跑車的銷量年減了54%，成為保時捷銷量下滑最大的車款。

與保時捷展台的冷清呈現鮮明對比的是小米汽車展台，小米SU 7的外形，正是模仿保時捷Taycan。北京車展上，小米展場的入場隊伍甚至頗有迪士尼之感，長長的隊伍旁，貼著「此處預計排隊10分鐘」、「此處預計排隊20分鐘」等標誌。

人們在人潮湧動的場館排隊30分鐘，只為近距離看一眼小米SU7。在隊伍中，還有大量來自海外的媒體和參展商。

在3月的小米汽車發表會上，雷軍表示，相信「比個三年五年，終有一天可以超越保時捷」。在本屆車展上，雷軍則表示，承諾今年交付10萬輛汽車。如果這個承諾兌現，小米汽車的銷售在今年有可能超過保時捷。

豪車在華銷售集體下滑

在華銷量下滑的豪華汽車不僅保時捷，還有賓利、法拉利、蘭博基尼、勞斯萊斯。

公開數據顯示，2023年，賓利在中國的銷量是3006台，較去年同期下滑18%，其在全球銷量較去年同期下滑11%；法拉利在中國的銷量是1,490台，較去年同期下滑4%，其在全球銷量則較去年同期成長3.3%；蘭博基尼在中國的銷量為845台，較去年同期下滑25%，全球銷量較去年同期成長9%；勞斯萊斯在中國的銷量約1,300台，較去年同期下滑約25%，在全球銷售量較去年同期上漲0.2 %。

中國一直都是豪華車的重要市場，甚至是多個豪華品牌的全球第二大市場。

曾經，豪車館是各大車展的焦點。但本屆車展，主辦單位繼續了上屆的傳統，取消了豪車館。將傳統豪華品牌和其他品牌放在一起，例如，保時捷展台挨著北京現代，蘭博基尼旁邊放著長安馬自達，勞斯萊斯與深藍汽車為鄰，賓利則對著極氪…

這使得傳統豪車與國產車的冷熱對比，更加明顯。

與先前車展一樣，蘭博基尼、勞斯萊斯等展台，一般觀眾未預約仍無法走進度區。但在展區外駐足觀賞、拍照的人已經遠不如之前。在新能源時代，這些傳統燃油豪華汽車受到的關注正在減少，不少國產新能源車，在外觀上有了豪華汽車的既視感。

在本屆北京車展上，賓利展出了全新車型運動轎跑車Mulliner BATUR，限量18台，該車售價折合人民幣約1330萬元左右。

賓利去年在全球和中國市場雙雙失利，在華銷量較去年同期下降高達18%，成為下滑幅度最大的市場之一。去年，賓利最暢銷車款是Bentayga添越，佔總銷售量的44%；此外，歐陸GT和歐陸GT敞篷版佔總銷售量33%；超豪華四門轎車賓利飛馳佔25%。

幾天前被周鴻禕吐槽的勞斯萊斯，在車展上展示了多款客製化車型。在去年，勞斯萊斯上海專屬客製化中心正式啟動，這被勞斯萊斯視為其全球策略的重要一步。但勞斯萊斯是否能夠重新贏得中國土豪的追捧，依然充滿未知數。

與長安馬自達相鄰的蘭博基尼展位，展示了全球首發全新插混版Urus SE。這是本次北京車展超豪車品牌中，除了保時捷Taycan和Macan外，出現的另一款新能源車。

蘭博基尼汽車公司主席兼執行長Stephan Winkelmann在北京車展上表示：「全新Urus SE標誌著蘭博基尼電動化規劃的另一個重要里程碑。」據介紹，該車型純電續航為60公里，新車的起售價約187.1萬元。

蘭博基尼同樣在中國面臨成長乏力的挑戰。去年，蘭博基尼銷量首次超過1萬輛，歐洲、中東和非洲是蘭博基尼交付成長最多的地區，但在中國市場，蘭博基尼的銷量已經由此前的千萬輛減少至845輛。

電動化時代，BBA面臨延續競爭力的難題

過去兩年，國產車在價格上不斷仰攻，多款車型超過了豪華品牌，以至於「不努力只能買BBA」的調侃，成為了網路熱句。

在本年度國內最大的車展上，自主品牌自然不會放過展現自己豪華一面的機會。

開幕日，比亞迪豪華品牌仰望的攤位人山人海，仰望汽車攜旗下U8、U9、U7悉數亮相。仰望U8越野玩家版上市，官方起價109.8萬元。仰望U7也在北京車展實現了線下首秀，這是一款定位百萬級新能源旗艦轎車。

騰勢旗下智慧豪華旗艦轎車Z9 GT則在北京車展迎來全球首秀，這款車被網友稱為「國產帕拉梅拉」。

北汽、華為聯合設計的鴻蒙智行享界亦首發亮相，享界S9定位為鴻蒙智行首款行政級豪華旗艦轎車。

此外，紅旗HQ9 PHEV 豪華旗艦MPV 車型正式上市，定價最高53.88萬元；蔚來發布了ET7 2024行政版車型，售價最高51.6萬元。

雖然「新勢力」來勢洶洶，但「BBA」在豪華車市場的地位依然穩固。數據顯示，2023年，BMW、賓士、奧迪在華銷量分別為82.5萬輛、76.5萬輛及72.9萬輛，較去年同期成長4.2%、1.7%、14.6%，三個品牌在豪華車市場的佔有率仍均在20%-30%之間，合計佔比超過75%。

不過，勞斯萊斯等超豪華車在中國尚未有直接競爭對手，但BBA則面臨理想、蔚來、比亞迪等國產品牌的圍剿。

此時的“BBA”，面臨的難題，是如何在電動化時代延續其價值感。

過去一段時間，全球出現了「逆電動化」的趨勢，但在本屆車展上，BBA都釋放了正面的訊號，尤其是面向中國電動化趨勢的正面訊號。

例如，奧迪發布了Q6 e-tron和Q6L e-tron兩款純電車。繼此前奧迪Q6 e-tron在德國首發後，國產版奧迪Q6 e-tron也在北京車展發布。新車是基於由奧迪和保時捷共同研發的PPE平台打造。

根據一汽集團副總經理雷平在車展發表會上透露，該車已在奧迪在華首座純電動車型生產基地完成預批量生產。

在4月24日舉行的寶馬之夜中，寶馬集團董事長齊普策則表示：“電動化、數位化和永續發展是汽車產業的大趨勢，定義了未來的汽車。”

此外，在車展上，BMW還首發了全新純電動寶馬i4。根據規劃，2024年，BMW將在新交付車輛中，將把配備全電動傳動系統的車型交付量提升至20%，到2025年提升至25%。

賓士則攜多個車型亮相北京車展，其中1款全球首演、7款中國首發。

對賓士來說，即便其執行長在今年的股東大會上表示，放棄2023年全電動化的計劃，但在本屆車展，電動車依然是賓士要展示的主要車型。例如，純電G級越野車、全新G 500、邁巴赫首款量產純電車型等。

其中，最引人注目的則是“純電大G”，眾多網紅爭相排隊，只想與“純電大G”拍一張合照。

此外，賓士CLA級概念車也展示了賓士模組化架構（MMA）平台和自主開發的全新架構MB.OS作業系統的電動化、數位化技術創新。 (棱鏡)