北京車展上，國內五大自主品牌比亞迪、長安、長城、吉利、奇瑞各顯神通，吸引了大量人氣；蔚小理風采依舊，引得無數參展人員矚目。而業界新秀小米，更是憑藉SU7車型與CEO雷軍親臨現場，堪稱本屆北京國際車展人氣之王。

在自主品牌新能源車崛起的今天，這些車企能夠取得如此人氣並不奇怪，車展之前小通更好奇的是，曾經統治中國汽車行業的合資車企們，如今人氣怎麼樣，還能與自主品牌相比嗎？

展台的人流、人氣就是最好的證據，電車通團隊除了關注頭部新勢力外也到合資品牌的展位逛了逛，只能說車展上熱鬧的各種話題與他們無關，你可以說是歲月靜好，也可以說是「被邊緣化」。

「紅旗」飄揚，一豐冷清

本屆車展一汽集團人氣非常高，不過具體人氣的分配卻不均衡。首先是一汽豐田展館，人氣較為一般，這點可能與一汽豐田發布的重磅產品是「IT'S TiME 2.0智慧電混雙擎技術品牌」和全新皇冠品牌口號有關，並沒有什麼特別值得關注的新車型。豐田目前新能源轉型速度太慢，限制了一汽豐田展台的人氣。

不過一汽奧迪的展台，人氣卻非常高，畢竟與豐田相比，奧迪旗下的豪車無疑更吸睛。而且本屆車展一汽奧迪也展出了PPE平台首款純電豪華SUV－全新奧迪Q6L e-tron，該車純電續航超過700公里，支援800V快充平台，是奧迪在新能源車時代的重磅產品。

實話說，一汽集團旗下的合資品牌，論人氣加在一起都不夠紅旗打。紅旗汽車發布了全新行政級轎車L1，並命名為“紅旗國雅”，車長超過5.3米，提供3.0T和4.0T混合動力可選，吸引了不少消費者。

近幾年紅旗車的產品設計和價格都更加親民，銷量也從2017年的總銷量4702輛，一路飆升至2023年的總銷量37萬輛，除了“奇蹟”，很難找到更適合形容紅旗汽車發展速度的詞彙。

其實可以見到，紅旗除了有品​​牌號召力外，近年來產品力迅速提升，而且設計在保留原有的端莊優雅外更加年輕化，讓大家見到了不一樣的紅旗。日前一汽也宣布與億咖通合作打造智慧座艙，有了Flyme團隊的協助，未來紅旗車的智慧化功能也將更有看點。

本田日產，乘上“東風”

在國內合資車企中，東風汽車的影響力和銷量都算是中等，但本屆發表會人氣卻僅次於紅旗。與東風合資的東風本田，於本屆車展推出了首款基於e:N Architecture F純電架構的車型e:NS2獵光，吸引了不少人駐足停留觀看。

此外，車展之前本田汽車還發布了新品牌“燁”，並推出了燁P7、燁S7、燁GT CONCEPT三款車型。這三款車均在北京車展亮相，同樣吸引人注目。

面對國內新能源汽車產業的激烈競爭，近年來本田顯得特別謹慎，e:NS2獵光和燁品牌三款車型，均為中國本土團隊打造，目的就是令產品更符合中國人的喜好和需求。從車展人氣來看，本田的目標已實現了一半，成功吸引了國內消費者的注意。

豐田的老夥伴日產汽車，同樣為中國市場專門制定了戰略計劃，並打出了「在中國，為中國，向全球」的口號，也公佈了「The Arc日產電弧計劃」。該計畫首批帶來了4款概念車，未來三年也將推出5款新能源車型。這些概念車為日產汽車吸引了不少人氣，甚至比一汽豐田攤位參觀人數跟著更多。

車展開幕前一天召開技術溝通會的東風汽車子品牌嵐圖，憑藉夢想家、追光、FREE三款車型的暢銷，積攢了不少人氣，展台被熙熙攘攘的人群包圍。

當然，其中可能也有華為加持的原因。今年1月華為與嵐圖簽訂合作協議，嵐圖汽車正式加入華為Hi模式，車展前的技術溝通會上，嵐圖也表示將推出支援華為智慧駕駛和鴻蒙智慧座艙的車型，並透露會推出兩款新產品，一款是將於今年發布的SUV，另一款則是將於明年上半年發布的MPV。

不得不說，東風汽車這種國企背景的傳統合資車企，非常適合華為Hi模式，不但能夠擁有獨立掌控的子品牌，還能獲得華為的技術與品牌加持，提升自身影響力。

合資一哥，風光難再

身為合資車企業中最成功的代表，上汽集團2023年總銷量高達502萬輛，旗下的多個合資車品牌都取得了不錯的銷售成果。本屆車展，上汽大眾展出了途觀L Pro、途昂、威然、凌渡、ID.家族等系列車型，並且打出了「油電同智」口號，但國內新能源汽車滲透率即將突破50 %，儼然成為車展主角，上汽如此重視油車智能化，人氣不高也就很正常了。

反而是上汽通用品牌，旗下的別克、凱迪拉克等子品牌，新能源轉型更為積極，其中凱迪拉克純電品牌IQ傲歌新車於車展上市並同步交付。別克品牌ELECTRA-LT獵裝轎跑車和ELECTRA-L概念車等車型，展現美系車設計概念與美學思想，展場人氣不錯。

面對新能源時代，上汽同樣是國企中較為積極的一家，旗下兩個新能源子品牌飛凡汽車和智己汽車展台都有不少參觀者。飛凡汽車主打換電模式，價格比蔚來品牌便宜不少，但銷量卻較為一般，智己汽車去年12月一度月銷破萬，前段時間推出的L6車型也收穫了不少訂單。

儘管相較於2022年，2023年上汽集團銷量稍有下降，但還是為2024年訂定了545萬輛銷售目標。結合合資車銷量下滑，國內汽車市場自主品牌份額突破50%來看，上汽恐怕需要依仗飛凡汽車、智己汽車等品牌，才能達成目標。

巨頭廣汽，兩頭為難

進入新能源時代後，海外巨頭車企中，日系車轉型速度明顯較慢。豐田汽車董事長豐田章男曾多次出言貶低新能源汽車，推崇傳統的燃油車。面對新能源轉型時，豐田也浪費了許多功夫在氫能源車上，導致沒有什麼競爭力高的電動車。

從三菱汽車退出中國也能看出，日系車在國內的影響力正在衰退，合資夥伴主要為日系車的廣汽自然也受到了不小的影響。北京車展上，廣汽豐田展台人氣一般，儘管新車鉑智3X亮相，但關注度明顯不高。

與其他車企子品牌人氣高企不同，廣汽子品牌埃安人氣表現也較為一般，只有埃安旗下定位高端市場的昊鉑汽車人氣較高。出現這種情況不難理解，埃安汽車去年1月-9月，廣州地區賣出3.3萬輛車，約佔總銷量的12%。像上汽、一汽這些企業旗下的產品多少都會有地區偏向性，但顯然廣汽這裡「偏科」最為明顯。但另一說小通參加車展的同事也能夠在北京見到埃安和昊鉑的車型，說明廣汽子品牌的產品實力並不差，但顯然在宣傳、營銷上還需要更多“出圈”的動作。

而針對埃安而言，另一個建議則是要盡快擺脫「叫車品牌」的負面評價，本屆車展話題度拉滿但廣汽幾乎沒有太多存在感，廣豐、廣本都沒有掀起太多水花，實在叫人惋惜。

空有大G，獨木難支

本屆車展，北京賓士帶來了21款車型，其中最吸引人的無疑是“大G”，尤其是純電G級越野車。然而綜合來看人氣，賓士卻不是很高。

出現這樣的情況，小通並不覺得意外，近幾年國產車持續衝高，理想、問界、蔚來、騰勢等品牌，均在高端市場取得了不錯的成績，擠佔了BBA的生存空間。

賓士也透過各種嘗試，提升產品競爭力，例如智駕方面，率先公開發布文，允許用戶在使用L3級自動駕駛時，分心做其他事情，而不是始終全神貫注盯著汽車。賓士的這次嘗試，可以說是推動了智慧駕駛的發展。

然而綜合考慮配置與價格，BBA等合資車仍遜色於國產車，車展人氣的差距也說明，BBA的影響力正在下降。面對未來汽車產業的激烈競爭，或許BBA也要拿起「性價比」武器了。

合資品牌已經不在市場中心

總的來看，比亞迪、長安、長城、吉利、奇瑞等自主車企，展台人氣明顯高於合資車一籌。更讓這些合資品牌感到不妙的是，同一集團下的電氣化子品牌關注度也要更高，或許前兩天到場參觀的媒體、專業觀眾的確更重視新能源多一些，電氣化轉型不積極的合資品牌，關注度自然下滑。

依照中國汽車流通協會公佈的數據，今年4月1日-4月14日，國內新能源汽車批發、零售滲透率均超過50%。至少在中國市場中，消費者對燃油車的熱情已經大幅退減，而且新能源車本身也不斷透過激烈的競爭來提升產品綜合競爭力，燃油車做得再好，在這樣的新能源車面前也顯得相形見絀。

在新能源車的熱銷之下，2023年國內汽車市場自主品牌份額已達52%，首次實現反超合資車。同時，為了提升產品競爭力，盡快搶佔市場，自主品牌又不斷推出新技術、新車型，產品的關注度高於合資車。

更重要的訊號或是不少海外車企主動尋求和中國品牌的合作，如此「反向輸出」其實已經說明一個基本事實：在新能源浪潮中中國車企和科技公司徹底掌握了主動權，而在這個新能源車普及率極高的市場中，合資車企已經來到了一個比較危險的位置。 (電車通)