不得不說，不造車，真的任正非做過最正確的決定。

4月24日，不造車的華為再次亮劍。繼去年分拆獨立成立深圳引望公司之後，這次，華為智慧汽車解決方案BU發布了以智慧駕駛為核心的全新智慧汽車解決方案品牌－華為乾崑，帶來了全新升級的「乾崑ADS」、「乾崑車控」、「乾崑車雲」等解決方案。

何謂之「乾崑」？

官方的解釋是：喻義向上捅破天，引領產業。向下紮到根，掌握硬核技術。

說大白話就是，汽車智慧領域，那些落後的主機廠都得聽華為的，用華為的技術解決方案。 “華為我呀，要賺大發了。”

值得注意的是，官方新聞稿指出，「乾崑」與「鴻蒙座艙」一同，作為華為智慧汽車解決方案兩大核心品牌。

那麼，「乾崑」和先前的HUAWEI Inside、鴻蒙智選、零件模式又有什麼關係呢？

對於這些問題，華為智慧汽車解決方案BU副總裁遲林春給了答案。

遲林春在訪談中表示，華為推出全端模式、零件模式、模組模式等多種模式，目的是便於顧客選擇華為的產品與技術，「無論是合資品牌、自主品牌或海外品牌，華為均提供高品質、價格優的產品和服務，這就是我們的追求。

也就是說，「乾崑」是合作深度不同的新模式。

傳統的零件供應商模式最為廣泛，例如搭載在長安魏牌奇瑞豐田等品牌上的HiCar手機互聯、車機系統等，都屬於零件模式，合作深度最淺，華為只提供零件，技術上不提供賦能。

HUAWEI Inside屬於全端模式，案例有極狐、阿維塔品牌，合作深度最深。

而鴻蒙智選則更深，不僅在技術上採用了華為整包解決方案，就連產品定義和通路都由華為主導。

而如今公佈的「乾崑」則是介於HI模式和零件模式之間的，一種相對折衷的模組模式。

從前文提到的「乾崑ADS」、「乾崑車控」、「乾崑車雲」解決方案可以看到，「乾崑」品牌為使用者提供的既不是全端智慧汽車解決方案，也不是單純提供最基本的零件，而是提供影響整車核心功能的關鍵模組，例如「乾崑車控」目前就涵蓋了乾崑iDVP 2.0智慧型汽車數位平台、車控模組及XMOTION 2.0車身運動協同控制系統，將影響整個車數位基礎、駕駛控制系統。

可以這麼理解，新車搭載乾崑解決方案，既不會徹底奪走主機廠的靈魂，也不只是錦上添花的小軟體硬件，而是在為主機廠保留足夠的自主發揮空間的基礎上，立竿見影地提高產品的智慧化下限。

總而言之，乾崑品牌是華為汽車業務繼智選模式、HI模式、零組件模式之後，第四條商業化道路；如果按合作深度等級排序的話，那就是鴻蒙智選＞HI模式＞乾崑＞零部件模式。而前者又把後者包含在內。

吃瓜群眾可能不理解，本來已經是三條腿走路，華為為何還要多此一舉再舖一條新路。

華為此舉，很大程度上，是出於主機廠對於自主靈魂的擔憂。

三年前，上汽董事長陳虹在被投資人問到「上汽是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作」時如是說：「與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛,上汽是不能接受的。

雖然陳虹的回答引發了不少業內人士的嘲諷，但是卻真實地透露出友商在與華為接觸時的心態，像賽力斯這般願意完全聽從華為指揮的顯然是極少數，更多的還是像奇瑞、長安那般帶著戒心來的。

正如車BU 新任CEO靳玉誌所說，2024年是智駕規模商用元年，眼下智駕已經進入到城市NOA階段的高階競賽，主機廠必須快步跟進；但是除了個別具有深度互聯網基因的新勢力品牌，其實大多數傳統主機廠仍然處於一臉茫然的被動狀態。他們要想在這次智駕競賽中不掉隊，最有效率的出路就是選擇採用華為這樣的成熟供應商方案。

過去，自主靈魂和成熟技術往往只能二選一，而如今乾崑品牌的誕生，最大的意義就是消除車企在與華為合作中失去靈魂的焦慮。車企不需要採用華為的整包方案，就能擁有相對成熟的智慧網聯技術模組，一方面大大降低了車企的研發門檻提升了效率，另一方面也給車企留足了自研自訂的空間。

所以，可以預見，乾崑品牌的上線，將推動華為車BU商業化獲利實現前所未有的加速。

在24日的發表會上，華為就官宣了乾崑品牌的首批七家合作夥伴，包括此前智選車的四家，以及前不久官宣的東風嵐圖/猛士、廣汽傳祺、長安深藍/阿維塔；除此之外，遲林春透露，華為已經和許多車企簽署合作定點，只是個別車企不希望現在宣布。

往後，華為的智慧汽車解決方案是徹底不愁銷路了。余承東在3月中旬的一場論壇上透露，華為智選車業務今年前三月已扭虧為盈，車BU接近盈虧平衡的邊緣，預計從4月開始應該能實現扭虧為盈，形成良性正向發展。

當各位造車近十年的新勢力還在越賣越虧的泥潭中掙扎時，為技術賦能者的華為，轉眼間已經從淤泥中脫身，衝上了行業的新高地。

如今往回看，任正非三令五申強調華為不造車，可以說是華為過去五年所做的最正確的決定。這個正確，不只是對華為自身發展的正確，更是整個中國汽車產業智慧化發展的正確。 (嘿電HIEV )