小米SU7上市後火熱異常，猶如一條鯰魚攪動了整個汽車產業。雖然背負「借鏡」保時捷的爭議，但小米SU7在銷售端讓保時捷也備受壓力。

難道小米汽車真是走保時捷的路，讓保時捷無路可走？

1. 小米走保時捷的路？

經過行銷大師雷軍的包裝之後，致敬保時捷的小米SU7一經上市，在線上便引發網路狂潮，線下門市也被蜂擁而至的米粉們擠爆。

上市第二天，網路上出現了一張SU7和保時捷的同框街拍圖，如果把車標蒙住的話，大多數人還真分不清誰是誰。

SU7外觀設計酷似保時捷Taycan，性能也努力向後者看齊，但售價不到後者的四分之一。因此，小米SU7被網友戲稱為“保時米”“平民版保時捷”等。

針對外界「抄襲保時捷」的指責，有律師認為小米SU7不存在問題。

一方面，設計專利有效期限為15年，保時捷有部分外觀專利已超過保護期限，他人可以隨便使用。

另一方面，透過比對發現，SU7設計要點與保時捷有效的專利之間，也存在著區別，因此不構成侵權。

雖然陷入外觀涉嫌「抄襲」的爭議，但SU7大定24小時88898台，截止24日鎖單量75723台，完成了汽車行業一次「大牌平替」的壯舉。

2. 讓保時捷無路可走了？

貴為全球三大跑車品牌之一，且擁有近百年悠久歷史的保時捷，是能夠輕易被「平替」的嗎？

從終端銷量來看，尤其在中國市場，確實是如此。

2001年保時捷入華，中國有錢人爭相搶購。及至2015年，中國市場貢獻了5.18萬台銷量，因此取代美國，成為保時捷全球第一大市場，而且一直蟬聯八年至2022年。

多年來，保時捷三分之一的銷售和營收，由中國市場貢獻，在華熱銷程度可見一斑。

然而進入2023年，事情開始發生了巨變。

這一年，保時捷全球售出32萬輛新車，較去年同期成長3.3%。但中國市場只有7.9萬輛，年比不增反大跌15%。同時，8.6萬輛的北美也取代中國，成為保時捷全球第一大市場。

其中2023年第三季度，保時捷在華銷量更是暴跌四成，引發市場一片嘩然。

進入2024年，保時捷在華銷量持續下行。今年一季度，保時捷在中國祇售出約1.6萬台，年比大跌24%，令人震驚。

3. 保時捷躺贏時代結束？

在傳統燃油車時代，保時捷堪稱大贏家。其品牌定位及銷售價格，介於BBA等豪華車與奢華品牌之間。

對於看不上BBA，但是預算又搆不到奢華品牌的消費者來說，保時捷算是最優的選擇。

尤其在中國，不到百萬元的價格，就能享受豪華品牌跑車的品牌價值，面子和里子都有了，引得無數富人們爭相搶購。

所以，中國成了保時捷最大最重要的市場，在華年都賺得盆滿缽滿，可謂躺贏。

但進入新能源車時代，一切都改變了，新的車市環境宣告保時捷躺贏時代結束。

中國中高端和豪華新能源品牌迅速崛起，蠶食了保時捷固有市場。連保時捷自己都承認，極星、蔚來、智己、極氪等國產電動品牌，是其直接競品。

其實不只這些，還有理想、華為問界和智界，以及比亞迪方程豹、仰望，小米汽車等，越來越多的國產電動品牌，在產品力和價格方面，可以稱作是保時捷平替了。

國潮風盛行，中國新時代年輕消費者們，更容易也更願意接受國產新能源品牌。

更重要的是，保時捷自己不爭氣，其電動化步伐非常緩慢且遲緩。

2019年保時捷才開始電動轉型，推出了首款電動跑車Taycan。四年過去了，時至今日其在華售賣的純電車型，依然只有這款。

相較於國產新能源車企，Taycan、Macan等在智慧化方面，幾乎沒有任何優勢可言。

對於其電動轉型步伐，能否追上中國新能源汽車的“內捲”，保時捷自己可能都沒有信心。顯然，保時捷面臨中國競品的壓力，正越來越大。 (象視汽車)