隨著大批船隊將比亞迪等品牌的超廉價電動車從中國運往歐洲，束手無策的歐洲汽車製造商只能袖手旁觀，乞求監管機構將它們從一場無法獲勝的價格戰中拯救出來。

比亞迪的平價汽車讓汽車製造商“震驚不已”，在對中國汽車製造商的反競爭行為進行調查後，歐盟預計將對其徵收關稅。

榮鼎集團（Rhodium Group）的研究對阻止中國電動車進軍歐洲所需的關稅規模進行了估算。遺憾的是，對於本土汽車製造商來說，這一數字遠高於歐盟預計將實施的標準。

今年1月，歐盟委員會（European Commission）表示，計劃訪問比亞迪和吉利汽車（Geely）等中國頂級汽車製造商，作為對中國涉嫌反競爭行為（與中國政府向製造商提供補貼有關）調查的一部分。

此前，歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩（Ursula von der Leyen）在去年9月發表言論，指責中國及其汽車製造商導致市場扭曲，並因此於10月啟動了一項官方調查。

歐洲無法勝出的價格戰

與西方汽車製造商相比，中國電動車擁有眾多優勢。例如，比亞迪可以控制整個供應鏈，其電池供應也是一個巨大優勢。

這助力它們以瘋狂的速度搶佔歐洲市場份額。榮鼎集團寫道，歐盟對中國電動車的進口額從2020年的16億美元躍升至2023年的115億美元。活動組織Transport & Environment發現，今年，中國電動車預計將佔歐洲大陸電動車總銷量的四分之一。

榮鼎集團以比亞迪經濟型汽車海豹U（Seal U）為例，用數字說明了本土汽車製造商面臨的挑戰。

海豹U在中國的售價為2.05萬歐元（合21,950美元），在歐盟的售價為4.2萬歐元（合4.5萬美元）。

由於中國國內的價格戰將其利潤壓到了最低點，中國汽車製造商正在歐洲攫取更高的利潤。這種定價機制意味著，比亞迪在歐盟可以從海豹U獲得1.43萬歐元（合1.53萬美元）的利潤，而中國僅能獲得1300歐元（合1400美元）的利潤。

因此，關稅被視為阻止中國廉價電動車湧入歐盟市場的答案，也就不足為奇了。

特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）將在中國與比亞迪展開價格戰。他在詳細闡述如何阻止比亞迪佔領西方市場時，引用了自己的親身經歷。

馬斯克在1月的特斯拉財報電話會議上表示：「據我們觀察，總體而言，中國汽車公司是世界上最具競爭力的汽車公司。」

他繼續說：「如果不設置貿易壁壘，中國汽車公司幾乎會摧毀世界上大多數其他汽車公司。

令人瞠目結舌的關稅

然而，所需的關稅規模可能會讓監管機構望而卻步，同時也遠高於歐盟委員會正在考慮實施的規模。

榮鼎集團預計，歐盟將在調查結束後對中國電動車徵收15%至30%的關稅。但榮鼎集團表示，即使徵收30%的關稅，也不太可能阻止中國汽車製造商向歐盟運送汽車，也不可能使價格與當地競爭對手持平。

這是因為中國汽車製造商在歐盟的利潤空間如此龐大，以至於只有徵收令人瞠目結舌的關稅，才足以讓比亞迪這樣的汽車製造商放棄在歐盟銷售電動車的前景。

該組織寫道：「根據我們的計算，徵收30%的關稅仍將該公司在歐盟的利潤相對於在中國的利潤高出15%（4700歐元），這意味著對歐洲的出口仍將極有

吸引力。高的關稅。 (財富FORTUNE)