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市場持續消化聯準會官員談話，輝達財報發布倒數計時，美股週二 (21 日) 再攀顛峰，那指和標普指數齊漲超 0.2%，寫下歷史新高紀錄，輝達與微軟也創下收盤歷史新高。市場正等待聯準會週三發布的最新利率政策會議紀錄。 跟進多位官員週一釋出「偏鷹」謹慎訊息，亞特蘭大聯準銀行總裁波斯提克 (Raphael Bostic) 週二表態，他並不急於降息，寧願等待更長時間，以確保通膨不會反彈。他預計通膨將在今年下降，在第四季降息一次是合適的。 https://news.cnyes.com/news/id/5570388

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市場消化聯準會官員談話，等待「AI 巨獸」輝達財報，那斯達克指數週一 (20 日) 寫下歷史新高紀錄。不過，摩根大通拖累之下，標普 500 指數收盤近乎持平，道瓊指數較上週五創紀錄的收盤價下跌約 197 點。聯準會將在週三公布最新貨幣政策會議紀錄，聯準會下一次政策會議於 6 月 11 日至 12 日召開，市場預計九月份後，美國央行將啟動降息。https://news.cnyes.com/news/id/5569180

自從OpenAI 推出ChatGPT 以來，Google的人工智慧策略一直比較複雜，對消費者甚至開發者來說都令人困惑。

我個人不再像過去那樣對谷歌的搜尋主導地位有信心了。消費者習慣的變化可能會威脅到谷歌在搜尋領域的主導地位，接下來的幾年至關重要。

Google和OpenAI試圖塑造不斷變化的消費者行為，網路是否願意改變他們的重複行為？隨著OpenAI 準備推出一款利用必應和GPT-5 直接與Google競爭的搜尋產品，一些重大事件即將發生...

到2024 年中期，GoogleGemini Pro 1.5 明顯變得更加穩定和有用。透過調整、品牌名稱變更和收益上的表現，我想幫助大家更了解Google的人工智慧生態系統、新聞和收益。

我還是很期待即將推出的GoogleGemini。 Gemini 是一款新的大型語言模型系列，旨在與OpenAI 的ChatGPT 相抗衡。 Gemini 是Google的下一代人工智慧架構，最終將成為PaLM 2 的補充，據傳將於2023 年秋季推出，作為新的GoogleDeepMind 團隊的聯合作品...

2024 年第一季的Google收益表現超出預期。根據LSEG 數據，截至3 月31 日的季度收入為805.4 億美元，而估計為785.9 億美元。

· 谷歌的營收比去年同期成長了15%，是自2022 年初以來成長最快的一次。

. 谷歌雲端業務的營業收入成長了4 倍，達到9 億美元。
· 公司也宣布了首次股息和700 億美元的回購。
· 淨收入從去年同期的150.5 億美元成長了57%，每股從1.17 美元成長到了1.89 美元。
· 谷歌報告的總廣告銷售額為616.6 億美元，比去年同期的545.5 億美元成長。
· 公司一直在大力投資於人工智慧，為搜尋和其他服務添加生成式人工智慧功能，以確保消費者即使在他們在線獲取資訊的方式發生變化時仍繼續使用Google工具。

谷歌的人工智慧產品策略

早些時候，在Google Cloud Next 大會上，該公司宣布並發布了新產品和功能，以擴展和區分其為開發者提供的人工智慧服務。在過去幾個月中，Google也正在為其消費者產品推出了人工智慧助理和伴侶。這是Google策略概述的更新，反映了最新和最引人注目的機器學習和人工智慧產品及其價值主張。

谷歌在其整個開發者和消費者產品組合中擁有全面的人工智慧策略。其能力的關鍵主題是「規模」、「模組化和開放性」以及「多模態」。

規模的價值主張指的是Google產品可以為全球任何應用程式處理大量資料和頻寬，以及可以透過Gemini 1.5 Pro 存取的100 萬標記上下文視窗。模組化和開放性主題指的是GCP 與其他雲端平台、開發者和MLOps 工具的兼容性。多模態指的是Gemini 1.5 Pro 可以處理文字、圖像、視訊和音頻，以及整合到產品中的AI 助理的功能，例如Workspace 和Chrome。

谷歌雲端平台被定位為“雲端的新方式”，其價值主張集中在Google龐大、分散式的伺服器網路上，可以以低延遲處理大量資料和頻寬。它受到各種硬體晶片的支持，包括Google自己的TPU，現在是第5 版。

Vertex AI 是由Google提供的完全託管的開發者環境，與GCP 以及其他平台相容。
它包括三個關鍵領域：
1、AI Studio，配備MLOps 和管線工具，用於開發AI 後端系統和應用程式
2、Agent Builder - 一個用於訓練和部署AI 模型的無程式碼和低程式碼環境
3、 Model Garden，包含第一方模型（見下文）和數十個第三方模型，包括來自Anthropic 的Claude 系列、來自Meta 的Llama 系列和來自Stability AI 的Stable Diffusion

在Google Cloud Next 大會上，該公司展示了可以使用其開發者工具建立的六種類型的代理。它們是：
1、客戶代理- 透過自然語言促進客戶在生命週期內的交互，從啟用購買到管理交付和處理客戶支援查詢
2、員工代理- 向員工管理工具（例如HR、IT、福利）添加人工智慧功能，以及能夠提高員工生產力的內部工具
3、創意代理- 可以產生Gemini 支援的所有模態（文字、圖像、視訊、音訊）的內容，用於行銷、銷售和商業文件的生成
4、資料代理- 用於促進來自內部和外部來源的數據和業務智能的聚合、分析和可視化
5、代碼代理- 為開發人員編寫和調試代碼提供​​幫助
6、安全代理- 用於識別和減輕威脅
谷歌發布了這些類型代理的101 個範例清單。
「使用Google搜尋進行基礎工作」是一項新功能，可透過GCP 開發代理，以幫助實現檢索增強生成系統，該系統現在可以利用谷歌的搜尋引擎，而不僅僅是公司自己的企業資料。
谷歌的旗艦AI 模型，Gemini 1.5 Pro 是一個多模態、100 萬標記上下文視窗模型，可以一次處理1 小時的影片、3 萬多行程式碼、11 小時的音訊或70 萬個單字。它可透過Model Garden 取得，並整合到各種開發者助手中，這些助手可透過GCP、Vertex AI 以及第三方IDE 提供。
它們包括：
• 程式碼輔助- 用於軟體交付
• 雲端助理- 用於在雲端管理應用程式生命週期
• 安全工具- 用於識別和處理威脅
• BigQuery - 加快資料分析速度
• Looker - 用於商業智慧
• Android Studio - 用於Android 應用程式開發

此外，Project IDX 是一個實驗性項目，目前處於預覽階段，旨在透過人工智慧功能將全端、多平台應用程式開發工作流程帶入雲端。

Gemini 也被部署為GoogleWorkspace、搜尋和Chrome 等產品的許多AI 功能的後端。
谷歌搜尋現在提供了一項實驗性的生成功能，可以在搜尋結果頁面的頂部以自然語言回答用戶的查詢。 Workspace 還提供了AI 功能，可協助使用者在各個應用程式中撰寫、編輯、摘要和建立文字、圖像或影片形式的內容，從Gmail 到Docs 和Slides。
在會議方面，AI 會議和訊息附加元件將為使用者提供存取Google Meet 功能的權限，例如工作室外觀、工作室照明、工作室聲音和筆記。未來，AI 會議和訊息還將在Google Chat 功能中提供存取Gemini 功能，例如按需會話摘要和訊息的自動翻譯。

Google Vids 是一款新的AI 動力影片創建應用程序，計劃於2024 年6 月發布。它可以為編輯生成一個故事板，從庫存影片、圖像和背景音樂中拼接草稿，並幫助創建配音。

Workspace 的另一個增加是一個AI 動力的安全附加元件，讓IT 團隊可以自動對公司範圍內的敏感檔案進行分類和保護。此功能使得可以對Drive 中的現有和新文件進行持續評估、分類和保護，用於組織中的所有員工。

Chrome 的AI 功能使用戶能夠管理和組織他們的標籤、建立新的瀏覽器主題，並為他們的網路瀏覽產生內容，例如用於電子郵件、表單和撰寫產品評論。

最新的公告和發布使得AI 在Google的開發者、企業和消費者應用程式組合中變得更加普遍和全面。對於當前用戶來說，這是一個決定如何使用和部署人工智慧來應對他們的生活和工作負載的機會，對於Google來說，這是一個學習哪些功能有效、哪些服務需要改進的機會。這也是一家公司獲得更多市場份額的機會，特別是在雲端運算和企業領域，Google正在與AWS 和微軟的Azure 競爭。 (人工世界Artificial World)

為了深入了解新興但未知的AI的未來，在近期紅杉資本的AI Ascent 2024 活動的上，紅杉的3 位合作夥伴Pat Grady、Sonya Huang 和Konstantine Buhler 在活動期間分享了關於AI的一些獨特的見解。

另外，@sequoia在以上三個人的發言的基礎之上，也補充了自己的想法和理解，歡迎更多的小夥伴和我們互動交流。

Pat Grady的演講重點闡述了人工智慧帶來的巨大機會及其在各個行業創造價值的潛力。

人工智慧以獨特而引人注目的方式解決現實世界問題所需的要素，如廉價而豐富的計算、快速可靠的網路以及隨時可用的數據，直到最近才匯集在一起，使人工智慧成為未來10- 20 年主導主題的最佳時機。

機會：人工智慧有可能用軟體取代服務，瞄準可能達到數十兆美元的市場機會。全球軟體TAM從2010年的3,500億美元成長到2022年的6,500億美元，雲端軟體部分從60億美元增加到4,000億美元，15年的複合年增長率高達40%。

前景廣闊：人工智慧機會前景廣闊，大部分尚未開發，未來十年有可能出現40-50 家價值數十億美元的新公司。這為企業家和企業創造了價值和顛覆產業提供了重要機會。

推動技術領域的重大轉變：人工智慧以類似人類的方式進行創造、推理和互動的能力正在推動技術領域的重大轉變，類似於過去二十年的雲端轉型。

02Sonya Huang：當今的人工智慧現狀

Sonya Huang 的演講深入探討了人工智慧的現狀，強調了它在各個行業的影響以及人工智慧充分發揮其潛力所需解決的挑戰。

AI產品越來越契合市場的需要：人工智慧已經在客戶支援、法律服務和軟體工程等行業展示了產品與市場的契合度。例如，由人工智慧驅動的客戶服務平台Klarnas 透過處理三分之二的客戶服務查詢，實現了相當於700個全職座席工作的自動化。

生成式人工智慧正在經歷快速成長：第一年的收入約為30 億美元，這項壯舉是SaaS 市場花了近十年才實現的。與先前的技術轉變相比，這凸顯了人工智慧的加速採用和價值創造潛力。

AI 的$200B 問題：雖然公司在AI 基礎設施上投入了大量資金，光是去年就有大約500 億美元用於NVIDIA GPU，但AI 應用程式產生的收入仍然相對適中。這就提出了一個問題，即對人工智慧的投資何時以及如何轉化為可觀的回報？

預測：Sonya Huang 預測，2024年將是真正的AI應用將我們從Copilots(副駕駛)轉變為可以作為人類Agents(代理)的一年。之前的人工智慧可能更像是一種輔助工具，而未來的人工智慧將變成你的同事。

她也預計，隨著人工智慧應用進入生產階段，人工智慧將更有能力完成更高層次的認知任務，如規劃和推理，並使運算的平衡從預訓練轉向推理。

融資環境不平衡：目前的人工智慧公司的融資環境並不均衡，更關注基礎模型而不是應用。對於希望利用人工智慧革命的新創公司來說，這既是挑戰也是機會。

關鍵挑戰：從長遠來看，提高用戶保留率和縮小期望與現實之間的差距是人工智慧應用成功需要解決的關鍵挑戰。目前，與行動應用程式相比，生成式AI 應用程式的日月活躍用戶比率和一個月留存率較低。

產品與市場的契合度需要進一步提升：隨著基礎模型變得更加智能，人工智慧的產品與市場的契合度有望加速，從而在各行業中出現更成功的人工智慧應用。

03Konstantine Buhler ：人工智慧的長期未來

Konstantine Buhler 的演講重點在於人工智慧的長期未來，將其定位為一場將改變產業和整個社會的生產力革命。

從根本上降低成本：人工智慧代表了一場類似於農業機械化的生產力革命，使人類能夠用更少的努力和資源取得更大的成就。隨著人工智慧的不斷進步，它有可能大大降低各行各業的成本，使產品和服務更容易獲得和負擔得起。

注入人工智慧的公司：隨著人工智慧的發展，整個公司可能會開始像神經網路一樣運作，從而產生了一人公司的概念。

將AI 整合到各種流程和KPI 中已經在進行中，並且預計這一趨勢將加速，人工智慧注入公司的出現，這些公司以前所未有的效率和適應性運作。未來，人類將與複雜的人工智慧代理網路一起工作，導致各行各業的重大變革，並降低教育、醫療保健和住房等關鍵領域的成本。

標準普爾500指數正在減少：標準普爾500指數（S&P 500），意思是成份股公司創造100萬美元收入所需的工人數量正在迅速減少，這凸顯了人工智慧推動整個經濟生產力成長的潛力。

隨著時間推移，電腦、軟體、玩具、影片等成本不斷降低，而教育、住房、醫療等成本成長遠高於通貨膨脹，人工智慧的發展有望降低這些關鍵領域的成本，這也是十分令人欣喜的方面。

泛化概念重要性提升：隨著人工智慧的不斷進步，計算中的泛化概念將變得越來越重要。例如，字母“A”將不再表示為像素矩陣，而是表示為可以由人工智慧系統產生和上下文的多維概念。

儘管我們已經認識到人工智慧（AI）所帶來的變革性影響，但考慮到AI正處於一個重要的發展階段，即所謂的“巨型週期”，在這一周期內，歷史上眾多產品和解決方案都將逐漸被AI驅動的創新替代方案所取代。因此，探討這項轉變對產業和社會的深遠影響，無疑是一個值得高度關注的重要議題。

如果我們將人工智慧以類人的方式進行創建、推理和互動的能力引入需要大量勞動力或只能由專業人員執行的任務中，會怎麼樣？這個問題對於發展基於人工智慧的業務至關重要。

人工智慧產業在一年內實現了與SaaS 產業十年時間相同的收入，這一事實很好地表明了這種變化的規模。雖然已經對雲端轉型進行了類比，但我個人認為，產業變革會更大，人工智慧相關產業的TAM將擴展到幾乎所有人類參與的產業。

我們正處於應用層大量創新的第一年。正如Sonya所預測的那樣，AI已經從副駕駛轉向了代理。雖然到目前為止，重點一直放在基礎訓練上，但現在它將轉移到更高層次的認知任務，如計劃和推理。

由於成本降低，擁抱人工智慧的公司將越來越多地成為行業標準，取代大型組織或外包公司。

除了降低成本外，以前人類無法完成的自動化任務（基於人工智慧的客戶支援、銷售、行銷）也將為收入成長做出重大貢獻。

就專業職業而言，雖然勞動力可能不容易被取代，但更專業的服務將加速出現，使公眾能夠獲得這些服務。同時，市場將經歷分叉成長，熟練AI的專業人員能夠產生高附加價值，管理人工智慧工人並產生更多高價值收入。

在以下三個因素的推動下，擁抱人工智慧的公司的競爭優勢將持續上升：

收入成長及利用人工智慧創新傳統產業

最後感謝Pat Grady、Sonya Huang 和Konstantine Buhler在紅杉資本的AI Ascent 2024 活動中的演講。 (AI Pioneer)

大家好，我是老徐！
還沒領取明日飆股的朋友請看文章圖片，掃碼加入賴進行領取。

也形成頭肩頂如果短期能夠站回210

那問題就不大 還是可以橫盤向上不至於走弱

如果明天繼續跌 有個關鍵價位195絕對要撐住

不然短期間可能會回到175塊那個區間。

還有要注意 陽明的布林通道已經關了

如果能守住71股價大概率就是橫盤整理

如果守不住71大概率要回去填補60.6那個跳空缺口。


萬海問題最小 布林通道還是向上的

今天跌回來剛好把6/5的跳空缺口回補了

每次靠近EMA10 基本上都是好買點。


6月8日，劉亦菲、玫瑰的故事等多個相關詞條沖上微博熱搜。

據悉，當天晚上，電視劇《玫瑰的故事》在CCTV-8黃金檔首播，騰訊視訊則作為其網路獨播平台。

《玫瑰的故事》改編自亦舒同名小說，講述了一個女性在不同人生階段中的成長與蛻變，由李瀟、王思編劇，汪俊執導，劉亦菲、佟大為、萬茜領銜主演，林更新特邀主演，林一、彭冠英特別出演，霍建華特別主演。

據《玫瑰的故事》官方微博資訊，該劇開播95分鐘站內熱度值破24000，創騰訊視訊都市劇熱度值最快破24000紀錄。

貓眼專業版資料顯示，截至發稿，該劇全網累計有效播放達到358.2萬，即時熱度8120.01，排名第一。

燈塔專業版資料顯示，該片由中央電視台、上海騰訊企鵝影視文化傳播有限公司、新麗電視文化投資有限公司、紅星塢娛樂傳媒投資有限公司出品。

此前，剛收官不久的《慶餘年2》出品方為CCTV、騰訊視訊、閱文影視和新麗電視。公開資訊顯示，閱文影視和新麗電視都屬於騰訊旗下的閱文集團。

該劇播出期間可謂“戰績”顯赫，騰訊站內熱度突破了有史以來的最高紀錄，央視收視率達1.07%，酷雲即時收視率峰值位居上星頻道晚間時段電視劇類節目第一位。與此同時，在新加坡等海外多個地區，迪士尼串流媒體平台Disney+同步上線了劇集，該劇也成為Disney+有史以來播出熱度最高的中國大陸劇。

事實上，今年以來，騰訊視訊已經“押中”多部火爆出圈電視劇。騰訊集團2024年一季報顯示，在《繁花》《獵冰》《完美世界第四季》等帶動下，騰訊視訊付費會員數同比增長8%至1.16億。隨著火爆收官的《慶餘年2》和開播即較高熱度的《玫瑰的故事》，如無意外，騰訊視訊付費會員數在二季度將繼續增長。 (證券時報)

大家好，我是楊小姐，這期上市量大上漲股如下：
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在2024年這波經濟的多變氛圍中，包括未來全球經濟成長趨緩以及各種不穩定因素，使得市場動盪不安台股高位震蕩不定，風險持續放大。面對這樣的環境，恆上投資首席代表王裕閔老師聯合人工智慧系蘇豐文教授合作推出第三期「恆創專案」，目標複利投資達到延續爭取未來第四期。

這個時期至明年，全球經濟成長預計會減緩。除此之外，股票市場永遠都有無法預測的風險，例如美國延緩降息，俄烏戰爭，美國高通貨膨脹導致導致連續升息數次，中、美、俄的國際對抗升高了戰爭風險，都可能造成全世界的股市震盪加大，中東情勢升溫加深通膨疑慮，但投資者仍需密切關注未來可能的利率政策變化和其帶來的連鎖反應。

根據王裕閔老師的看法，這正是投資者需要精心規劃的時刻。在這樣的市場波動之中，他認為投資者應該找到最適合自己的策略與複利投資。恆上投資強調，公司一直重視風險管理和長期回報，多數的投資者也在此理念下獲得了積極的收益。

為了更好地應對未來的經濟狀況，恆上投資表示，與多家AI智能機構攜手蘇豐文教授聯合推進「恆創專案」，由王裕閔、蘇豐文等老師領頭作出前瞻性佈局。目前第三期主要是佈局是短線操作手法當沖為主、中長線操作手法為ETF存股，專注於主要投資領域並保持市場領先，即使在困難情況下也有機會獲得成功。同時，活動籌集到一筆可觀善款，將用於支持教育、環保、等社會公益項目，回饋社會。

PS：投資理財有風險，投資人需自行評估風險

最近，保時捷中國經銷商集體“逼宮”一事在網路上鬧得沸沸揚揚，起因是三家經銷商集團對今年的銷售任務有異議，因此向保時捷總部提出增加補貼費用。

但因為這三家經銷商並非保時捷中國的核心經銷商，他們在今年初提出的訴求也沒有得到回應。但眨眼間2024年已過半，經銷商們發現銷售壓力越來越大，最終不得不聯合起來“逼宮”，據悉已有約65%的經銷商決定暫不提車。

雖然，隨著保時捷總部派出調查團到中國瞭解情況，保時捷中國與全體授權經銷商已發佈了聯合聲明，稱“共同面臨著若干複雜的問題”，雙方看似達成了和解。

但在“逼宮事件”之後，感受到壓力的其實並不只有保時捷經銷商，近兩年來，超豪車和豪車品牌在中國市場的市場份額正不斷收縮，銷量和利潤也都在持續滑坡。

中國市場作為傳統汽車品牌的核心市場，豪車品牌“退無可退”，但想要成功“守擂”，恐怕也沒那麼輕鬆。

保時捷中國經銷商之所以無奈“逼宮”，主要是因為保時捷近年在中國市場的銷量不斷下滑，特別是純電車型基本無人問津。

在這樣的情況下，保時捷中國作為保時捷中國區的總經銷商，不僅沒有重新審視市場情況，為了完成銷售任務還在“壓任務”，導致經銷商不得不虧本賣車，這才激起了雙方的矛盾。

據保時捷2024年一季報顯示，其在中國市場銷量為16340輛，較去年同期下降了25%。縱觀保時捷一季度的全球市場銷量，雖然也有3.9%的小幅下滑，但這一降幅卻遠小於中國市場的表現。

因此，中國市場成為了保時捷全球唯一下滑的大型單一市場，在此之前，中國卻是連續8年蟬聯保時捷最大單一市場。市場失速，銷售任務壓頂，在雙重壓力的夾擊之下，夾在中間的經銷商只能被迫降價賣車。

騰訊汽車《遠光燈》報導，目前多家保時捷門店針對純電車型Taycan，都能提供20-30萬元的優惠，優惠幅度最多可達40%，也就是說這款百萬元起的車型，基本可以實現70-80萬左右落地。

更有保時捷經銷商打出了“買Taycan，送小米Su7”的廣告，當然並非真的是買保時捷送小米，而是保時捷汽車的降價幅度，已經足夠再買一台小米Su7了。

除了保時捷之外，近日寶馬汽車的售價也開始“跳水”。據第三方平台資料顯示，指導價超35萬的寶馬i3，優惠幅度高達16萬元，降幅接近50%。今年1月剛剛發佈的寶馬i5，優惠幅度也有6萬元左右。

事實上，不僅是保時捷、寶馬，其他豪車品牌早已坐不住了。今年以來，奧迪多款車型在國內多個城市都進行大幅度降價，比如奧迪A3的降價幅度高達8萬多元，13萬元的裸車價已經跟一台豐田卡羅拉的指導價格差不多。

另外，“油改電”的奔馳EQA同樣出現了“腰斬式”降價，其指導價為32.20萬元，但市場普遍能給到15萬元以上的優惠力度。

當然，“價格戰”在中國車圈早已不算是新鮮事，許多曾經信誓旦旦“不會參加價格戰”的傳統汽車品牌，最終都只能無奈應戰。

去年，寶馬也曾表示不會參與價格戰，寶馬集團董事長齊普策在去年一季度財報會上表示，“寶馬的品牌地位有助於規避中國市場日益增長的降價壓力”。

同樣，保時捷全球執行董事會成員馮佩德也曾表示，“從來不想參與到價格戰當中，更不會受任何量化目標的影響”。

顯而易見，大部分汽車品牌都很難在激烈的市場中獨善其身，無非是“選銷量”還是“選利潤”的抉擇罷了。

價格較為穩定的超豪車品牌，比如法拉利、蘭博基尼、賓利等，去年的銷量都有不同程度下滑，分別下降了4%、17%和18%。

而選擇“以價換量”的豪車品牌，去年的利潤也同樣出現了下滑，寶馬、奔馳、奧迪三家車企的淨利潤分別下滑了24.6%、30%、58.4%。此外，去年尚且能保住營收的“BBA們”，今年一季度的收入也開始縮水了。

在“降價”還是“縮量”這道選擇題背後，其實是傳統豪車“神話”的破滅，如果想要單純依靠品牌口碑來吸引消費者，最終只會讓品牌被加速消耗。

“豪車們”在中國市場遭遇滑鐵盧，主要是因為習慣了“等客上門”的它們，並沒有及時意識到中國汽車市場以及消費者需求的變化。

一方面，目前中國市場的新能源車滲透率已經達到了50%，這不僅意味著新技術得到了普及，更重要的是消費者已經過了接受新能源汽車的“心理關口”，“電進油退”之下，傳統燃油車的市場份額必然會被瓜分。

另一方面，隨著新能源車保有量的逐步增大，消費者的購車意願在經歷了前兩年的高速釋放後，目前已經開始下降。再加上近年宏觀經濟環境的影響，消費者的購買力也有所下滑，他們的購車需求也出現了新的變化。

據《每日經濟新聞》記者走訪報導，當前新能源汽車目標消費者的品牌意識逐漸淡化，對價格戰的敏感度也在不斷降低，對續航里程、補能便利性、智能化功能需求則日益顯著。

而反觀豪車品牌近年的產品表現，保時捷最新發佈的純電Macan並沒有組態高階智能駕駛輔助，智能化表現不足；而幾個傳統汽車品牌所發佈的純電車型更多則是“油改電”，雖然操控性能優秀但智能化和續航里程卻略顯不足。

種種原因之下，對於消費者來說，與其花大價錢買一個“LOGO”，倒不如選擇性價比更高的國產新能源車，還能實現“冰箱、彩電、大沙發”一站配齊。

可以說，傳統汽車品牌在電動車型產品的創新上，已經處於了下風，但在這樣的背景下，“豪車們”卻依然保持著一貫的高冷，放不下身段與消費者互動，自然也難以博得消費者的青睞。

保時捷中國傳媒公關副總裁唐鳳靚曾表示，保時捷中國市場使用者的年齡多為37歲左右，男女比例對等，有別於歐美市場多為50歲上下的男性。

不難看出，即便是傳統豪車品牌，它們的消費群體也呈現出逐漸年輕化的趨勢。可以說，豪車品牌的目標受眾跟國內新能源汽車的消費主力人群，其實是有所重疊的，這也意味著豪車品牌要搶市場，就要跟新能源車企直接“肉搏”。

但 “豪車們”還在扭扭捏捏，而國產新能源車企的創始人已經恨不得自己直接當網紅、開直播、123上連結……

小米汽車CEO雷軍在每個城市的小米Su7首批車主交付儀式上，都一一與使用者握手時，彎腰致意，還為車主親自拉開車門，展現出他對使用者的尊重和重視。

此外，自己直接給汽車代言的創始人也不少，比如今年3月，李斌在社交平台開啟直播首秀，累計觀看人數超1000萬人次；余承東更是儼然已經成為了華為智選車的代言人，首次直播就忙著給智界問界帶貨。

無論從產業鏈的完善程度、技術的進步速度、智能化水平的提升等方面來看，中國電動汽車產業已經展現出了強大的競爭力和巨大的發展潛力，中國新能源汽車品牌的崛起已經是不可逆轉的趨勢。

不僅是在電動汽車領域，在智慧型手機、大模型等領域，中國品牌都已經呈現出“逆襲”的態勢，華為、比亞迪、寧德時代等一批企業的崛起，就說明了中國企業作為更瞭解中國消費者的品牌，正在重新奪回市場的話語權。

在這樣的背景下，雖然海外大牌仍保持著長年積累下來的品牌優勢，但它們在中國市場的發展，也顯然沒有以前輕鬆了。海外大牌也要學會重新審視當下的市場形勢，低頭看清楚腳下的路，才能走得更快更遠。 (新媒科技評論)

從2016年巔峰期的127萬，到2023年的46.7萬輛，全球汽車巨頭福特在中國市場的銷量跌幅高達63%。

整整一個世紀前，福特汽車對中國人而言，還是高不可攀的“女神”。

1924年，孫中山先生曾親筆寫信邀請亨利·福特到中國建廠，“您可在中國以更盛大規模成就同樣的事業……在中國，您將有機會以一個新工業體系的形式，表達和實現您的思想和理想。”中山先生將自己實業興國的理想，很大一部分寄託於國外的資金與技術，而福特汽車正是他所青睞的對象。

但彼時福特汽車的耀眼程度，堪比如今各國政府爭相邀請建廠的特斯拉。所以對孫中山先生的提議，亨利·福特並未回應。這也不難理解，1924年的中國正處於軍閥混戰，積貧積弱，百姓食不果腹的時代，“香餑餑”福特汽車自然很難來中國建廠。

時間一晃就是半個多世紀，1978年，中國改革開放總設計師鄧小平先生也向福特汽車拋去橄欖枝，當年其在接見福特汽車董事長亨利·福特二世時，表達了希望福特公司與中國車企進行合作的想法。

這次，福特公司響應迅速，當年11月就成立“中國事務辦公室”，開始在中國尋求生產重型載貨車的合資機會。福特汽車也由此成為新中國成立後，首家在華開拓業務的國外汽車品牌。

緊接著1979年，750輛福特F系列卡車出口到中國，這也是新中國成立以來，美國汽車首次被銷售到中國。同年鄧小平訪美時，又特地參觀了亞特蘭大的福特汽車廠，並在亨利·福特二世的陪同下體驗了電動車。

中國政府對福特汽車的重視與青睞不言而喻，這也令福特汽車在中國邁向汽車大國的開端之初，佔盡了政策和市場先機。

此後幾十年中，伴隨著中國經濟的高速崛起，福特汽車在中國市場的佈局不斷深入，1995年福特與江鈴結成戰略合作夥伴，2001年長安福特成立……福特汽車旗下的福克斯、蒙迪歐、林肯、全順等車型在馬路上，隨處可見。發展到2016年，福特在華銷量達到了創紀錄的127萬輛，佔到了當年福特全球銷量的近三分之一，甚至超過了同期豐田在華的銷量。

但福特在華的最高光時刻，也僅限於此，近年來，福特在華銷量開始一路狂瀉：2017年銷量為119萬輛，2018年為75萬輛，2019年只剩56萬輛；同比增長率分別為-6%、-37%和-25.3%。

2020年到2021年，福特銷量止跌回暖，銷量回升到了60萬輛以上，但這股止跌回穩的勢頭並沒有延續，2022年福特銷量跌到了49.5萬輛，同比下降20.8%，2023年繼續下降到了46.7萬輛。在今年一季度的中國車型銷量排名中，前50名中，僅有一款福特的品牌蒙迪歐位居48名，銷量為15625輛。

伴隨銷量持續下降的，還有財務上的虧損，根據相關資料推測，近三年福特在中國的虧損額就在10億美元以上。

作為現代汽車工業的重要奠基者以及美國三大傳統車企之一，昔日高可攀的福特汽車，在中國市場，正在走向黯淡。

福特在中國市場的輝煌與潰敗，最直接的因素都是產品。

2011年福特公佈了“1515計畫”——2015年前推出15款新車。在這一計畫的推動下，一系列新車型的出現，直接帶動了福特此後幾年在中國市場的銷量。福睿斯、銳界等暢銷車型都來自這一計畫。

2011年福特在中國市場銷量還只有51.9萬輛，但是到2014年時就首次突破100萬輛，達到111.47萬輛，2016年更是創造了進入中國市場的銷量新高127萬輛。

“1515計畫”令福特在中國市場，從年銷量50萬輛躍升到了120萬輛的高度。但此後三年，福特在中國市場的新產品出現了明顯斷檔，產品線沒有增加，主力車型也沒有進行升級換代。

比如三代福克斯在華曾經月銷量高達3萬輛，是福特旗下可以與豐田卡羅拉、大眾朗逸抗衡的暢銷車型，但直到上市7年後的2018年才更新換代，蒙迪歐更是上市9年才進行換代升級。而行業內，通常是五年換代，一兩年就一改款。

在福特還陶醉於“1515計畫”的成功而裹足不前時，中國汽車市場卻悄然由增量市場完成了向存量市場的轉變，市場競爭變得激烈。在這樣背景下，各家車企都在研究和推出更適合中國市場的車型，但福特的慢節奏以及缺乏對中國使用者的研究，導致其沒有跟上市場的變化。

比如中國消費者對三缸發動機的排斥由來已久，但換代的2019款福克斯卻毫無顧忌選擇了全系標配三缸發動機。這一行為，直接讓福克斯的銷量跌入深淵。雖然三年後，福克斯換回了四缸發動機，但將三缸福克斯匹配的先進8AT變速箱，換成了6AT變速箱，被輿論批評為“反向升級”。這樣的做法，自然還難重新贏得市場。最終，福克斯這一經典車型，選擇了停產（現款車型銷售到2025年，後續車型也不會再推出）。

與福特相比，日系、德系、國產車企對中國消費者的研究，就要充分得多。它們不僅產品推陳出新的速度更快，而且在空間、外觀、內飾、智能化等方面，更加迎合了中國市場的需求。

另外，福特產品的質量問題也是其銷量大跌的因素之一。福克斯的漏油、蒙迪歐的內飾異味、多款車型的“斷軸門”以及屢次產品召回事件，都極大影響了福特的品牌號召力。

雖然2019年之後福特加速了自己產品升級換代的速度，推出了銳際、EVOS等全新車型，還提出了更本土化的“福特中國2.0”發展理念，銷量也因此出現過短暫復甦，但相比競爭對手的產品，福特的產品力以及號召力，都已經大不如前。

企業在市場的競爭力最終都要通過產品來體現，但2016年之後，福特在多重因素之下，並沒有給市場提供強有力的競爭產品，所以銷量遭遇斷崖式下滑，也就在情理之中。

福特在中國市場上的節節敗退，對應出的是其市場適應性和創新能力上的不足。而造成這一問題的根源，很大程度上源於百年福特長期以來過於追求財務指標的健康度。

馬斯克曾讚許福特與特斯拉是美國汽車公司中唯二沒有破產過的公司。在過去120多年的歷史中，福特能屹立不倒，且始終處於全球汽車產業的前列，至關重要的一點就是其對財務健康度的關注。

為了有更好的財務健康度，福特可以進行大刀闊斧的產品結構調整、業務重組、內部裁員……沃爾沃、捷豹、路虎這些響噹噹的世界級品牌，都曾是福特旗下的品牌，但只要影響了財務健康指標，福特都會毫不猶豫地賣出去。

福特的這一特質，也是其可以在2008年金融危機期間，成為唯一一家不依賴美國政府對大型車企的巨額救助，自己走出危機的重要原因。

但凡事都有兩面性，福特對財務指標健康度的關注，也導致了其在產品打造和市場策略上的保守。

福特的潰敗，其實早在2008年就已埋下。當時，為了金融危機，福特製訂了“一個福特（One ford）”原則：不針對某個特定的市場去研發產品，而是基於全球化平台進行統一開發、生產和銷售同樣的福特車。這樣做的好處顯而易見，那就是成本更低。

彼時，中國市場的福特汽車大多源於歐洲市場。幸運的是，福特這些歐洲車型還是獲得了中國市場的認可。但隨著中國汽車市場的高速發展，中國的消費者需求在幾年之後，已經發生了很大的變化，而沒有針對中國市場進行研究、開發的福特，卻依然用傳統車型應對市場。

事實上在2019年之前，福特的研發從沒有真正深入中國市場，直到2018年被稱為“救火隊長”的陳安寧執掌福特中國，並在隨後推出“更福特，更中國”的“福特中國2.0”計畫後，這一局面才得以切實改變。

在陳安寧的帶領下，福特中國從產品研發、技術儲備、合資合作、企業創新和本土人才體系等方面進行了一系列本土化的改造，包括設立四大研發中心、成立福特電馬赫科技有限公司、對電動化、智能化領域進行投資。

在中國汽車市場已經成為全球汽車的最大市場，並且是電動化、智能化的全球主要陣地背景下，這些操作無疑都是正確且必需的，但由於中國市場的持續虧損，更注重財務健康的福特還是令陳安寧去年初提前“退休”。

對此有評論認為，福特以財務資料為準的經營理念和中國汽車市場實際狀況不匹配。

福特中國現在面臨的更危險局面是，其在新能源汽車領域的大幅滯後。目前，福特在中國市場僅有兩款新能源汽車，一款是純電車型福特電馬（Mustang Mach-E），另一款是銳際PHEV。這兩款車型的銷量極為慘淡，電馬目前月銷量只有兩位數，而銳際PHEV則是個位數。

福特為何會是如此表現？難道福特要放棄電動化，放棄未來嗎？

答案是：力不從心。事實上，為了電動化轉型，近年來福特也是拼盡全力。根據福特2022年的電動車計畫，其預計在2026年前投入500億美元，在全球建立電動車生產基地、電池模組研發中心等硬體設施，在2023年電動車總產能要達到60萬輛，2026年要達到200萬輛。

為了配合電動化轉型，福特最近幾年對整體業務進行了大刀闊斧的改革，包括重新劃分業務板塊，大幅裁減原有業務人員、增加電動化數位化人員招聘、積極尋求與外部公司合作（使用大眾的MEB平台研發新車、與SK Innovation、寧德時代合作開發電池、投資自動駕駛公司Argo AI等）。

福特汽車CEO吉姆·法利一度誓言要超過特斯拉，成為全球電動汽車行業的領軍企業。

但結果卻是分外冰冷，電動化轉型以來，福特的電動汽車部門“Model e”已成公司最主要的虧損部門。2023年，電動車部門虧損金額高達47億美元，而今年預計會高達55億美元。今年一季度福特只賣出了1萬輛電動車，虧損卻高達13億美元，平均每賣出一輛虧損13.2萬美元。

而在中國市場，被寄予厚望的福特“王炸”產品福特電馬，2022年累計銷量僅為4860輛，不及特斯拉單月銷量的零頭，2023年進一步跌到了2062輛，如今月銷量徘徊在兩位數。

遭遇重挫後，福特開始重新審視自己的電動化業務，並做出了更務實的選擇：從技術產品優先轉變為成本效率優先，包括關停某些車型的生產線、暫停與SK On合作建設第二家電池工廠，大幅縮減與寧德時代合作的密歇根州馬歇爾電池廠等。

而在中國市場，福特將開展投資更低、更精簡、更專注、回報更高的業務，新的業務重點是：商用車業務、電動汽車和出口。

商用車是福特在華的盈利業務，根據2023年江鈴汽車財報顯示，公司歸母淨利潤9.95億元，而福特汽車是其第二大股東。去年福特宣佈引入國內生產的皮卡遊騎俠Ranger以及越野車福特烈馬Bronco如今也都已由江鈴福特生產上市，且市場熱度頗高。相信此舉會為福特中國帶來更好的財務回報。

出口業務方面，福特的計畫是將中國業務作為“出口中心”，向南美、澳大利亞和墨西哥等市場出口價格較低的電動車和商用車。考慮到中國的產業鏈、製造、成本等優勢，這也是一個不錯的選擇。

至於電動汽車業務，吉姆·法利的計畫是借鑑Model T的歷史成功經驗，推出更具價格優勢的電動車。他希望公司能複製中國在新能源領域的成功模式，與比亞迪等頭部企業競爭。不過在比亞迪大殺四方，頻頻推出撼動市場格局車型的當下，缺乏電動化產業鏈以及電動化、智能化技術優勢的福特汽車，現在談“競爭”實屬過早。

綜合來看，福特的這些舉措是電動化業務轉型受挫，扭轉中國市場頹勢的務實之舉。但隨著中國新能源汽車滲透率已經突破50%，而自身又缺乏有力產品的情況下，其在中國市場的地位勢必要進一步被邊緣化。 (礪石商業評論)

《價值型投資 最新產業研究報告》台積電(2330-TW) CoWoS供應鏈 萬潤(6187-TW)

「科技始終來自於人性」這句話你一定聽過，很多人都說AI會取代人類，但你看到現在的AI功能，比較多都還是停留在「工具」階段，如果要讓它們更好服務我們日常生活所需功能，資料庫建立跟高速傳輸只是基本而已，運算的速度將決定AI能做多少複雜工作，CoWoS重要性不言而喻。

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業內人士表示，若通過“一刀切”全部壓降存量房貸利率，會對銀行的經營造成較大壓力，可能性不大。不過，對於房貸利率較高的地區，可以採用差異化的手段進行適當的降低

“最好的理財方式就是提前還房貸。”這已是當下社交平台上討論較多的話題，如果目前有一些存款，但又沒有比較好的投資資產，不妨提前還貸款。

近日，一份研究報告顯示，2024年2月以來，居民早償率指數加速上行，4月達到37%的歷史高位，已達到歷史前高水平（2009年6月）。

“去年房貸利率下調後，當地的提前還貸有所退潮，但在今年春節之後，尤其是二季度以來，提前還貸的現象越加明顯起來。”一位地方銀行人士稱。

這與國有大行存款利率較低以及中小銀行出現補降有關。存款利率的下行繼續推動了提前償還潮。目前，不少農商行、村鎮銀行等小銀行的存款利率再次下降了20個-50個基點不等，利率多在2.6%以下；國有大行的三年期、五年期定期存款利率不超過2%。

多位分析人士稱，這是源於高收益資產荒的驅動。“由於提前還貸縮減了未來的利息支出，居民早償也可以看作是購買收益率為房貸利率的理財行為。當缺乏其他可投資的高收益資產時，居民便有動力將流動性從低收益資產（如存款、股票）抽出，然後組態到提前還貸，其本質也是在追求安全資產。”國泰君安認為。

這也說明部分居民對收入前景變得偏悲觀。“和過去相比，貸款利率雖然下降了，但由於收入端受限，居民反而感覺壓力變大了。”易居研究院研究總監嚴躍進稱。

存量住房貸款利率相對較高也是影響提前償還房貸因素之一。對於存量首套住房貸款利率，如北京、深圳、上海、廈門等城市調整至4.8%-5.2%之間，其他城市則調整至LPR（貸款市場報價利率）或LPR以下20個基點，即在4%-4.3%之間。