1. 造車六年巨虧886億

最早造車的一批新勢力中，蔚來李斌選擇了一條最為艱難的路。

小鵬死磕技術，通過行業領先的智能化水平，主攻平價大眾消費市場；理想聚焦增程，利用超強的產品定義能力，在“奶爸車”市場大行其道。

蔚來則通過重資產的換電模式，發力自主品牌最難攻克的高端豪華市場。在車型堆料和換電站建設方面，李斌很捨得花錢。

以至於這些年的操作，幾乎掏光了蔚來金庫，給外界留下“擅長造車，也擅長虧錢”的印象。

造車這些年，蔚來的虧損額居高不下。

公開資訊顯示，2018年至2023年，蔚來歸母淨利潤分別為-233.3億、-114.1億、-56.11億、-105.7億、-145.6億、-211.5億元。

簡單計算可知，過去六年時間，蔚來合計巨虧886.31億元。2023年，蔚來累計銷量約為16萬台。以此核算，蔚來每賣出一輛車，相當於要虧損13萬元。

蔚來這樣長期巨虧下去肯定不是辦法，理想、賽力斯等造車新勢力都已經開始盈利了。

2. 李斌這一次連開兩槍

要想留在新能源賽道上，蔚來需要“現金奶牛”，必須掙錢養家，為此李斌連開兩槍。

近日，蔚來旗下子品牌——樂道終於亮相。這個品牌其實已經醞釀很久，名稱代號從傳聞中的“阿爾卑斯”到“大別山”，再到如今定名“樂道”。

與蔚來品牌定位高端豪華所不同，樂道向下走，面向30萬以下主流家庭消費市場。

樂道背負著向銷量規模化發起衝擊的重任，被視為蔚來能否扭轉虧損困境的關鍵一役。

樂道首款車型L60也正式發佈，預售價定格在21.99萬元，將在9月上市並交付。

發佈會上，特斯拉成為樂道品牌全面對標的錨定對象。車身尺寸、能耗水平等，樂道L60都一一與Model Y進行比較。

就品牌力而言，剛出道的樂道，肯定比不上特斯拉。樂道L60的優勢在於價格，李斌坦言：“和Model Y相比，我們預售價比它便宜三萬塊。”

事實上，在大眾汽車消費市場，在樂道之外，李斌還開了第二槍。

除了蔚來、樂道兩個品牌，李斌其實還有第三個品牌箭在鉉上，正蓄勢待發。

該子品牌代號為“螢火蟲”，產品定位比樂道還低，聚焦入門等級的小型電動汽車，售價低於二十萬元，主攻低端走量車型。

李斌表示：“第三品牌原計畫是在今年第二、三季度發佈，產品已經準備好了，但考慮到整個品牌序列問題，就把發佈時間推遲到了明年第二季度。”

顯而易見，為了實現規模化走量，李斌連開兩槍。

屆時，蔚來汽車旗下將有多達三個子品牌，蔚來、樂道和螢火蟲，分別聚焦高端市場、大眾主流市場，以及入門級市場，價格帶分別在三十萬元以上、二十萬元以上、十幾萬元。

為何要做這麼多品牌？

一是不能讓中低端產品，拉低了蔚來品牌好不容易積累起來的高端豪華形象。

二是高端市場有規模限制，市場始終不夠大。蔚來想要實現規模經濟，就必須將產品矩陣拓展至至大眾市場。

還有一個最重要的原因，蔚來太需要掙錢養家了。

行業進入深度洗牌期，威馬、高合等車企都倒下了，疊加融資越來越難，蔚來如果還持續巨虧下去，是撐不了太久的。

在外界看來，巨大的壓力之下，李斌掀了桌子，破釜沉舟地連開兩槍，帶領蔚來打響了決戰。

這一次，蔚來只能成功不能失敗，因為退一步萬丈深淵，這是一場不能輸的硬仗。至於樂道和螢火蟲到底能不能殺出一條血路來，時間會給我們正確答案。 (象視汽車)