近期因疫情、戰爭、天候等因素，打亂全球供應鏈生態，加上俄烏戰爭開始後，穀物(黃小玉)、原物料(煤、木材、鐵礦砂)等，進口國紛紛轉往他國採購，致使航程增加及油價上漲，且第二季進入南美穀物收成旺季，南美遠程航線糧食運輸需求旺，都有助提升中小型散裝船運費。
海運業分為貨櫃及散裝兩類，散裝船主要運載大宗物資與工業原料，像是鐵礦砂、煤炭和穀物等。散裝貨船依承載運能又可分海岬型、巴拿馬極限型、超級極限型及輕便型四種，將各船型的典型航線運價加權平均，可以計算出BDI指數（波羅的海乾散貨指數），用來表示全球散裝航運景氣。2021年因疫情嚴峻，使得船舶周轉率降低，散裝航運市場供不應求，BDI 指數也創下2008年以來新高。展望後疫情時代百業代興，各國基建需求增加有助推升散裝航運獲利，另外，全球環保意識提升，最新碳排放環保法規預計於 2023 年 1 月上路，台灣散裝航運船隻年齡輕，競爭優勢將持續放大，台灣散裝航運主要可關注裕民(2606)、慧洋-KY(2637)、台航(2617)。
▲裕民(2606)主要經營大宗物資運送業務，以礦砂、煤炭及榖物為主，市場遍布全球各地，以國際航線為主，2021年船型營收比重為海岬型45%、巴拿馬型20%、輕便型10%、租入船20%。依載貨比重為鐵礦砂56%、煤炭26%、水泥6%、原油4%。今年預計有11艘新船交付，新增運力超過20%，隨著中美基礎建設投資持續成長，有助推升鐵礦砂等原物料需求，今年營運動能可期。
▲慧洋-KY(2637) 是國內擁有船舶數最多的散裝航商，以中小型船舶為主，目前共有136艘散裝船，平均船齡 7.1 年，其經營模式以合約船為主，合約比例75%，其餘25%則為現貨船舶。慧洋今年4月合併營收24.02億元，年增73.76％，創歷史新高，今年度換約漲幅可達3成以上，船舶供不應求的狀況有望持續，加上慧洋擁有最多節能散裝船舶，在環保新規上路後極具競爭力。
