百度電輕卡開卷，各車企“神仙打架”！卡友又該如何選車？

電動輕卡有著更高的路權和更低的營運成本，可續航問題卻成了紮在卡友心裡的刺，隨著電池能量密度的提升和底盤佈局的最佳化，大電量輕卡的出現逐漸彌補了續航不足的缺陷。目前各家企業紛紛推出了100度電以上的輕卡，本期電車君就帶大家看看現有的大電量輕卡。

2024年4月，歐馬可智藍ES1新智版在北京發佈推出，該車是基於全新純電平台，針對城際運輸場景打造，這款車搭載了寧德時代123.34kWh大容量電池，官方給出的百公里電耗24.29kWh，滿電極限續航505km，按照實際行駛剩餘20%電量計算，續航也達到404km，在珠三角一代跑城際運輸是完全沒問題的。

動力方面，歐馬可智藍ES1搭載了福田自研的扁線電機+電驅橋設計，峰值功率167kW，最大扭矩410Nm，資料相當強悍，配合大容量電池，即使在滿載情況下，也能輕鬆應對上坡，山路等複雜路況；面對當下輕卡都在面對的多載工況，這樣的動力水平也完全足夠。

底盤方面，採用了高強度鋼材料和輕量化設計，多載後橋，可選裝不同承載能力的鋼板懸架。

外觀方面，歐馬可智藍ES1前臉採用滿天星造型，一體式的大燈組造型犀利，辨識度較高；駕駛室配備了7英吋液晶儀表，滿足卡友駕駛途中的娛樂需求，在組態方面，配備了EBS+ESC車身穩定系統、EPB電子駐車、EHB電子制動解耦、AEBS自動緊急制動、BSD盲區檢測、FCWS前防撞預警等。

飛碟EW7是飛碟汽車專為跨城物流運輸量身定做的純電輕卡，在電車資源《滿載實測》節目拍攝時電車君就覺得它實力不俗。這款車搭載寧德時代提供的100.27kWh磷酸鐵鋰電池，在我們此前的實測中，它的滿載續航可以達到300公里，而且還是以高速為主。動力方面，搭載的蘇州匯川的永磁同步電機，峰值功率120kW，最大扭矩320Nm，這也是純電輕卡的主流水準。

底盤方面，飛碟EW7前後均採用漢德橋，並且後橋免首保，10萬公里才需要換一次油，減速器和轉向器6萬公里才需要換一次油，維保方面比較省事省心。飛碟EW7的輪距加寬，穩定性能加強，5mm厚的直通大梁，全系標配斷氣剎。

外觀方面，線條流暢且富有張力。內飾方面，依舊是家族式宇宙飛船設計，另外，駕駛室內寬可達1900mm以上，座椅靠背放平可為卡友提供一張豪華大床。

江鈴E路達電動輕卡是江鈴汽車在2023年6月推出的輕卡車型，是江鈴汽車集團正向開發，基於純電平台打造的電動輕卡。這款車搭載寧德時代的磷酸鐵鋰電池，電池容量100.464kWh，工況續航里程310km。電車資源跟隨一位E路達車主跑過一天車，在標載狀態下，超300公里的續航讓那位車主非常滿意。動力方面，這款車搭載了博世的永磁同步電機，峰值功率167kW，峰值扭矩420Nm，採用電驅橋與電機的組合設計，動力隨叫隨到。

底盤方面，大梁寬度為850mm，確保了整車的承載能力和穩定性，即便是重貨也能輕鬆應對，同時這款車可以選氣剎。

外觀方面，江鈴E路達的前臉採用封閉式格柵設計，簡潔又時尚，駕駛艙里布局簡潔而不失科技感。

宇通輕卡推出了宇通T5神行版，近期也上了新車公示，這款車搭載了寧德時代電芯、深瀾動力總成的155kWh電池包，電池包有4塊，佈置在大梁中央。

動力方面，搭載了宇通自研的扁線電機，電驅橋設計，根據工信部的資料，其峰值功率應為180kW。

底盤方面，前後懸掛板簧可在3/2+1至5/5+3之間進行選裝。

外觀方面，宇通T5神行版採用極具辨識度的家族式設計，智能組態上，駕駛室內配備了多功能方向盤、全液晶儀表、遠端空調、安全輔助系統等智能組態。

純電輕卡的電池究竟是不是“越大越好”？電車君覺得還得根據卡友的使用場景和需求來綜合考慮，較重的電池組會佔用車輛的載重能力，在多載情況下，車輛的能耗也會增加，另外，電池容量越大車的價格也越高。

那麼上述的大電量輕卡如何選呢？如果只在城配短途運輸場景下，四輛車都可以閉眼購入，如果對動力、經濟性有需求可以選擇歐馬可智藍ES1新智版和江鈴E路達，兩輛車都是大功率電機，動力強勁，而且經濟性不錯。如果有在車上過夜的需求，就選飛碟EW7，買車送臥室，一舉兩得。如果主要跑長途而且不在意價格的話，可以選擇宇通T5。 (電車資源)