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5位富豪命喪海底！一年前的泰坦號潛艇內爆案公開聽證，5大謎團仍未解開
騰訊科技訊 據外媒報導，一年多前曾導致五位富豪葬身海底的泰坦號潛艇內爆案，9 月 16 日舉行公開聽證會，以調查這場災難發生的原因。
去年，Oceangate（海洋之門）公司營運的泰坦號潛艇，曾向乘客們保證，下潛到大西洋深處3800米，觀看海底的泰坦尼克號殘骸，這次旅行將讓乘客們畢生難忘！但最終卻變成了一場悲劇。潛艇接近海底時，故障引發災難，船上五人全部喪命。
本次聽證會由美國海岸警衛隊組織，在兩周的時間裡，聽證的問題包括，為何這艘潛艇沒有採用常規設計，為何營運商對業界人士的安全提醒充耳不聞，以及為何缺乏監管等等。
2023年6月18日早上，泰坦開始下潛。船上有Oceangate的CEO斯托克頓·拉什（Stockton Rush）、英國探險家哈米什·哈丁（Hamish Harding）、資深法國潛水員保羅·亨利·納傑奧萊（Paul Henri Nargeolet），巴基斯坦商人沙赫扎達·達伍德（Shahzada Dawood）和他19歲的兒子蘇萊曼（Suleman）。
當天晚些時候，這艘潛艇仍然沒有浮出水面，美國海岸警衛隊接到通知，開始了大規模搜救行動。
事件發生後，全世界都在關注和等待失蹤潛艇的消息。直到6月22日，潛艇殘骸在距離泰坦尼克號船首約500米處被發現。專業人士認為它在開始下潛後僅1小時45分鐘就內爆了。
一年多過去了，關於這場災難，迄今仍然有五個謎團尚未解答。
潛艇上的人可以通過船上的通訊系統傳送簡訊，與支援船“極地王子號”保持聯絡。這些簡訊可以揭示是否有任何跡象表明潛艇出了故障。
潛艇還有一個聲學監測裝置，相當於固定在潛艇上的麥克風，可以發現潛艇彎曲或斷裂的跡象。
“拉什確信，如果潛艇即將出現故障，他們可以通過這個聲學監測裝置聽到警報，”深海探險家維克托·維斯科沃（Victor Vescovo）說。
但維斯科沃懷疑即便聽到了警示報，潛艇也未必有足夠的時間返回水面。
如果在下降過程中沒有明顯的問題，警報也沒有響起，那麼船上的人可能沒有意識到他們即將遭遇不測。
內爆發生在瞬息之間，乘客沒有時間記錄發生了什麼事。
行業專家一直在檢查泰坦的殘骸，以找到故障的根源。
這艘潛艇的設計存在幾個問題。
泰坦的製造商把觀察窗的潛水深度定為1300米，但泰坦下潛的深度幾乎是其三倍。
泰坦的形狀也不同尋常，它是圓柱形。大多數深海潛艇都是球形，深海的壓力的影響可以均勻分佈在球形潛艇上。
泰坦的船體由碳纖維製成，碳纖維並不是深海潛艇的常規材料。
鈦之類的金屬才是最常見的潛艇材料，因為它們在巨大的壓力下仍能保持可靠性。
“碳纖維在深海中的表現不太可靠，”知名潛艇製造商Triton Submarines的CEO帕特里克·萊希（Patrick Lahey）說。
泰坦已經下潛多次，每次碳纖維都會被擠壓和損壞。
“由於纖維斷裂，它變得越來越脆弱。”他說。
不同材料之間的連接也是個問題。碳纖維與兩個鈦環的連接處是潛艇的薄弱環節。
帕特里克·萊希說，商業潛艇行業長期以來保持著完美的安全記錄。“Oceangate公司的潛艇屬於反常現象。”
搜救船、飛機和遙控潛艇被緊急派往大西洋，試圖找到失蹤的泰坦。
搜尋工作進行了幾天後，一架搜尋飛機的聲納探測到了水下噪音，可能來自泰坦。
搜救隊派出遙控潛艇去尋找噪音源頭，但卻一無所獲。
目前還不清楚這些噪音是什麼。海洋中並不寂靜，反而相當嘈雜，可能干擾了搜救行動。
潛艇失蹤之時，美國海軍的聲吶系統探測到了一個更重要的海底聲響，這個聲學訊號與內爆是吻合的。不過直到泰坦的殘骸被發現之後，該消息才被公開。
目前尚不清楚美國海岸警衛隊是在何時得知該消息的，也不知道是否有人告知在支援船上等待消息的家人和朋友。這些人憂心忡忡，承受了四天的“虛假希望”。
最終，深海機器人回到了泰坦失蹤的地方，找到了它的殘骸。
很多人都對Oceangate的潛艇表達過擔憂。
維克托·維斯科沃說自己非常擔心，曾勸說幾名乘客不要登上泰坦，其中包括他的朋友哈米什·哈丁（五名遇難者之一）。
他說：“我明明白白地告訴哈丁別去。”
Oceangate的前海洋營運總監大·洛克里奇（David Lochridge）曾在泰坦潛艇的開發期間對其進行過評估。
2018年的美國法庭檔案顯示，洛克里奇發現了許多“嚴重的安全問題”，稱該潛艇沒做測試，可能會“使乘客在實驗性的潛艇中面臨潛在的極端危險”。
海洋技術協會的工程師們也在一封信中也表示，Oceangate的實驗性做法可能會導致不良結果，後果也許很輕微，也許是災難性的。
深海專家羅伯·麥克卡倫（Rob McCallum）曾寫電郵給Oceangate首席執行官拉什，稱泰坦潛艇不應該用於商業深潛作業，因為會將乘客置於“危險狀況”。
而拉什表示，他“已經厭倦了行業人士試圖用安全理由來阻止創新”，他還駁斥了各種“你會害死人”的警告，稱這些警告毫無根據。
拉什已經遇難，我們永遠無法詢問他為什麼不聽取這些意見了。但公開聽證會可能會揭示該公司裡還有誰知道這些事情，以及為什麼沒有採取行動。
深海潛艇可以通過獨立的專業海洋組織進行廣泛的安全評估，這些組織包括美國的ABS和總部位於挪威的全球認證組織DNV。通過評估從設計到建造、測試和營運是否符合某些標準，他們可以認證潛艇的安全性。
而Oceangate決定不對泰坦進行安全認證。
大多數營運商都會讓這些組織來對深海潛艇進行認證，但這不是強制性的。
拉什將泰坦潛艇稱為“實驗性的”。在2019年的一篇部落格文章中，他認為認證會“減緩創新”。
在回覆深海專家羅伯·麥克卡倫的電郵時，拉什說他不需要一張紙來證明泰坦是安全的，他自己保障安全的方式方法和乘客的“知情同意”就足夠了。
泰坦上的乘客們支付了最高25萬美元（約合人民幣 177 萬元）的費用。他們都必須簽一份免責聲明。
愛爾蘭商人奧辛·范寧（Oisin Fanning）曾於2022年兩次成為泰坦的乘客，那也是災難發生之前泰坦的最後兩次下潛。
他說，Oceangate團隊認真對待安全問題，每次下潛之前都會提供大量資料，但他不清楚泰坦並沒有獲得認證。
“我們都知道泰坦是實驗性的。我們非常有信心，因為之前它就已經下潛過好幾次了，而且表現似乎很不錯。”
公開聽證會將持續兩周。希望它提供的線索可以防止這樣的災難再次發生。 (騰訊科技)