歐盟《數字市場法案》（Digital Markets Act, DMA）自2022年11月1日生效，並於2024年3月全面實施以來，已成為全球數字經濟監管領域最具影響力的立法之一。截至2025年底，DMA不僅完成其立法和過渡階段，更進入了以強制執法、司法訴訟和市場結構性調整為標誌的深水區。本報告旨在深度解讀DMA的核心框架，剖析其在2025年的關鍵執法實踐、對“守門人”平台的技術合規要求，並探討其對市場競爭、中小企業以及全球數字監管格局的深遠影響。一、核心框架：定義“守門人”與非對稱性義務DMA的核心邏輯是通過事前監管來規範少數大型線上平台，即“守門人”，以確保數字市場的公平性和可競爭性。——“守門人”的認定標準與程序守門人被定義為在歐盟內部市場擁有重大影響、提供核心平台服務（如搜尋引擎、應用程式商店、社交媒體等）且享有穩固市場地位的公司。認定主要依據定量標準，例如公司在歐洲的年營業額和市值、核心平台服務的月活躍使用者數等。符合標準的企業需自行向歐盟委員會申報，委員會在45天內完成指定程序。截至2025年，包括蘋果、Google（Alphabet）、Meta、字節跳動在內的多家科技巨頭已被正式指定為守門人。儘管字節跳動曾就其指定提起訴訟，但歐洲法院在2025年的裁決中確認了委員會的決定，並確立了企業反駁指定所需承擔的極高舉證責任，這進一步鞏固了DMA的執法基礎。——守門人的核心義務清單DMA為守門人設定了一系列明確的“可以做”（Dos）和“不可以做”（Don'ts）的行為準則，主要分為兩大類。直接適用的義務（第5條）：此類義務無需進一步規範即可生效。關鍵內容包括：禁止將從核心平台服務獲得的使用者個人資料用於其他服務，除非獲得使用者明確同意；禁止限制商業使用者在守門人平台之外以更優惠的價格提供相同產品或服務（即禁止“最惠國待遇”條款）；禁止要求使用者必須使用或註冊平台的其他核心服務；以及禁止利用商業使用者的資料與其進行不正當競爭。可進一步細化的義務（第6條）：此類義務賦予委員會一定的裁量權以明確具體實施細節。核心內容包括：必須允許使用者解除安裝預裝應用；必須允許使用者安裝和使用第三方應用程式商店或側載應用；必須向商業使用者和競爭對手開放關鍵資料和功能介面，以實現互操作性和資料可移植性。二、2025年執法實踐：從理論到現實的碰撞2025年是DMA執法的標誌性年份。歐盟委員會首次動用其強大的執法權力，對違規的守門人處以巨額罰款，標誌著監管正式從紙面走向現實。——首批重大罰款案例2025年4月，歐盟委員會宣佈對蘋果和Meta分別處以5億歐元和2億歐元的罰款。對蘋果的處罰主要因其應用程式商店未能遵守DMA的“反引導”義務，即限制開發者告知使用者在App  Store之外存在更便宜的購買選項。對Meta的處罰則針對其“付費或同意”商業模式，委員會認為該模式未能向使用者提供一個不使用個人資料的免費替代方案，從而構成變相強制使用者同意資料追蹤。——法律挑戰與上訴面對巨額罰單，蘋果和Meta均已向歐盟普通法院提起上訴，對委員會的決定提出挑戰。他們的核心法律論據包括：主張委員會對DMA條款的解釋和應用存在錯誤、罰款計算不當，以及辯護權受到侵犯。截至2025年12月底，這些上訴案件仍在審理中，尚未舉行公開聽證會或發佈任何臨時程序命令，預計司法程序將持續數年。這些案件的最終判決將對DMA未來的解釋和執行產生深遠影響。三、守門人的合規挑戰與技術調整為遵守DMA複雜的義務，各大守門人平台在2024至2025年間進行了大規模的技術和產品調整，尤其是在互操作性和資料可移植性方面。——資料可移植性最引人注目的進展是蘋果與Google的合作。為滿足DMA要求，兩家公司共同開發了一套系統級解決方案，旨在簡化使用者在iOS和Android兩大生態系統之間遷移資料的流程。蘋果計畫在2025年秋季推出一個“使用者友好”的工具，幫助使用者將iPhone資料轉移至非蘋果手機。此外，Google也更新了其資料可移植性API，蘋果則發佈了超過600個新API和開發者工具以支援合規。——互操作性與開放性蘋果對其iOS系統進行了重大調整，例如在歐盟地區允許第三方應用程式商店的存在和應用的側載。同時，蘋果和Google都發佈了新的開發者工具和API，允許第三方硬體和服務更深入地接入其作業系統功能，以符合DMA第6(7)條的要求。然而，這些調整也伴隨著高昂的合規成本和營運負擔，平台有時會通過設定複雜的技術要求來增加開發者和使用者的摩擦，這引發了新的監管關注。四、市場影響與爭議：中小企業與創新的雙刃劍DMA對市場競爭格局的長期影響是當前各方關注的焦點，尤其是在其對中小企業（SMEs）和創新的作用上，存在顯著爭議。——對中小企業的複雜影響理論上，DMA旨在為中小企業創造更公平的競爭環境，通過降低進入壁壘、開放資料訪問和禁止守門人的不公平行為來支援其發展。然而，截至2025年底，關於DMA對中小企業實際經濟影響的官方量化實證研究報告依然缺失。一些研究和觀點指出，DMA可能間接增加中小企業的營運成本，因為它們需要適應守門人平台為合規而進行的複雜調整。歐盟委員會已計畫在2026年5月發佈對DMA實施效果的首次評估報告，屆時可能會有更多關於中小企業影響的資料。——對創新的潛在抑制批評者擔憂，DMA的強監管模式可能抑制守門人平台的創新動力。由於被限制利用資料優勢和生態系統協同效應，大型平台投資於突破性創新的激勵可能會減弱。法律的模糊性（如“公平”的定義）也可能導致企業採取保守策略，從而減緩整個數字市場的創新步伐。五、全球影響與未來展望DMA的實施已在全球範圍內產生顯著的“布魯塞爾效應”，推動其他主要經濟體加速其數字平台監管立法處理程序。——全球監管範本英國的《數字市場、競爭與消費者法案》（DMCC  Act）和日本的《智慧型手機軟體競爭促進法》在監管思路上與DMA有諸多相似之處，都採用了指定特定大型平台並施加事前行為準則的模式。儘管美國的聯邦層面立法（如《美國選擇與創新線上法案》）尚未通過，但DMA的實踐為全球監管者提供了寶貴的經驗和參考模。——未來展望展望未來，DMA的成功與否將取決於歐盟委員會在持續執法、應對法律挑戰以及適應技術發展方面的能力。關鍵看點包括：歐盟普通法院對蘋果和Meta上訴案件的判決將如何界定DMA的法律邊界；歐盟委員會是否會根據市場變化調整守門人名單和義務細則；以及DMA的長期效果——是真正促進了一個更具活力和創新性的數字市場，還是導致了監管過度和效率損失——仍有待觀察。可以確定的是，DMA已經永久性地改變了數字平台的營運規則和全球科技監管的版圖。 (網路的那些事兒)

2025年12月26日，以色列總理納坦雅胡突然宣佈，該國正式承認索馬利蘭共和國為“獨立主權國家”，並與之簽署聯合聲明，建立全面外交關係，包括互派大使和開設使館。以色列因此成為世界上第一個承認索馬利蘭為主權國家的國家。聲明稱，此舉“符合亞伯拉罕協議精神”，以色列將立即在農業、健康、科技和經濟等領域展開合作。索馬利蘭總統阿卜杜拉赫曼·穆罕默德·阿卜杜拉希興奮回應，這是“歷史性時刻”，並表示願加入亞伯拉罕協議框架，推動地區和平。但消息一出，立即引發國際社會強烈反彈：索馬里政府怒斥這是對主權的“蓄意攻擊”和“非法侵略”，阿拉伯聯盟、海灣合作委員會、非洲聯盟、伊斯蘭合作組織等區域組織齊聲譴責，埃及、土耳其、沙烏地阿拉伯、伊朗等21國發表聯合聲明警告此舉威脅地區穩定，甚至聯合國安理會緊急召開會議討論此事。美國雖表示將繼續承認索馬里領土完整，但川普稱“正在研究”。短短幾天，這個塵封34年的分裂問題，被以色列一紙聲明推到風口浪尖，紅海和非洲之角局勢驟然升溫。以色列為何要冒天下之大不韙，率先打破國際共識？這背後隱藏著怎樣的戰略圖謀？索馬裡蘭的分裂由來索馬利蘭的歷史，得從殖民時代說起。19世紀末，北部地區被英國佔領，成為英屬索馬利蘭，南部則落入義大利手中。1960年，兩地先後獨立後迅速合併，成立索馬里共和國。但好景不長，1991年內戰爆發，北部單方面宣佈獨立，建立自己的政府、軍隊、貨幣、護照和選舉制度，維持了相對穩定與和平。34年來，索馬利蘭雖實際運作如獨立國家，卻始終未獲國際承認，國際社會堅持視其為索馬里不可分割的一部分，非洲聯盟更將維護殖民時代邊界作為核心原則。直到以色列這一步，突然改變了規則。表面冠冕堂皇，背後全是算計表面上看，以色列的舉動包裝得光明正大。納坦雅胡強調，這是擴展亞伯拉罕協議的自然延續——2020年川普推動下，以色列與阿聯、巴林等阿拉伯國家關係正常化的系列協議。以色列承諾提供援助，幫助這個貧窮地區發展經濟和社會。但熟悉地緣政治的人清楚，以色列的外交從來不是單純的善意，而是精於算計的利益交換。最直接的考量，是地緣戰略支點。索馬利蘭控制亞丁灣南岸關鍵海岸線，正對葉門，扼守曼德海峽——紅海進入印度洋的咽喉要道。這裡是全球貿易和能源運輸的生命線。2023年加薩衝突爆發後，葉門胡塞武裝頻繁襲擊紅海航道，讓以色列海上貿易遭受重創。以色列過去依賴的基地政局不穩，現在索馬利蘭的柏培拉港成了理想前沿。以色列可以通過這裡部署情報設施、軍事存在，直接監視和打擊胡塞武裝，將戰略防線大幅前推。這就好比在對手對岸安插一個可靠據點，極大增強安全緩衝。這一步，還巧妙借力阿聯的長期佈局。阿聯早在亞伯拉罕協議前，就大力投資索馬利蘭港口和基礎設施，與當地合作緊密。以色列無需從頭起步，直接利用盟友網路，強化在紅海南部的投射能力。同時，這也精準制衡地區對手。土耳其和卡達長期支援索馬里中央政府，在摩加迪沙擁有巨大影響。以色列承認索馬利蘭，等於是公開挑戰安卡拉的區域佈局，加劇雙方緊張。沙烏地阿拉伯、埃及對紅海控制高度敏感，以色列插足紅海南端，無疑會讓他們警覺。甚至對伊朗支援的胡塞，以色列也能從對岸施加更直接壓力。加薩移民圖謀但更令人警惕的，是外界普遍懷疑的深層意圖。早在2025年3月，就有報導稱，美國和以色列曾秘密接觸索馬利蘭當局，探討將加薩巴勒斯坦人“安置”到那裡的可能性，作為交換提供外交承認和援助。雖然當時各方否認，但以色列此舉時機敏感——正值加薩戰事持續，國際社會對以色列人道問題批評不斷。索馬里官員直言，以色列動機就是為強制遷移巴勒斯坦人鋪路。索馬利蘭土地廣闊卻貧瘠，若獲國家地位和援助，當地領導人或願接受這種交易。相比遷往埃及或約旦，這在政治上阻力更小。這一指控雖未獲以色列證實，但聯想到加薩危機和相關報導，難以不讓人警覺更冷酷的算計。邁出危險的一步以色列此舉，還製造了明顯的分化效應。阿拉伯和伊斯蘭國家原本在索馬里問題上表面一致，支援中央政府主權。但阿聯等亞伯拉罕協議國家，早與索馬利蘭有務實合作。現在以色列公開承認，迫使各方站隊：在道義支援索馬里，還是繼續現實利益？這削弱了它們在巴勒斯坦等問題上對以色列的集體壓力。同時，非洲大陸最忌分離主義擴散。以色列此舉被視為危險先例，可能激發其他地區效仿，動搖非洲聯盟核心共識。索馬里內部本就脆弱，極端組織或藉機煽動，釀成更大混亂。以色列當前外交陷入困境，加薩衝突讓其國際形象受損，歐盟、聯合國屢次批評，只有少數盟友支援。承認索馬利蘭，是以色列主動突破孤立、開闢新空間的冒險。索馬利蘭作為遜尼派穆斯林地區，卻願與以色列合作，這對以色列擴大伊斯蘭世界“朋友圈”有象徵價值。但風險極高：它公然挑戰聯合國憲章和國際法，引發廣泛譴責，連美國暫不跟進。長遠來看，這一決定或適得其反。紅海本已緊張，胡塞威脅未消，現在又添分裂熱點。極端勢力可能借“反以色列”動員，代理人衝突升級。索馬利蘭雖歡慶，但若無更多承認，仍處尷尬。歷史早已證明，外部強行干預分裂，往往引發連鎖反應，傷及地區穩定。以色列看似獲戰略先機，卻可能為非洲之角注入持久動盪，最終自食其果！ (華語智庫)

美國總統川普28日下午在美國佛羅里達州海湖莊園同烏克蘭總統澤倫斯基舉行會晤。會晤後，川普表示，烏克蘭領土問題仍未談妥，但雙方已就“20點和平計畫”達成“約95%”的共識。川普：烏克蘭領土問題仍未談妥川普28日與澤倫斯基的會晤持續約3個小時。川普在會晤後舉行的聯合記者會上稱，烏克蘭領土問題仍未談妥，但他相信會得到解決。會晤圍繞結束俄烏衝突“取得許多進展”，雙方已就“20點和平計畫”達成“約95%”的共識，但仍存在一兩個“非常棘手”的議題。川普表示，關於頓巴斯地區的安排，烏克蘭和俄羅斯的立場正在接近，但這一問題仍然十分棘手。美國東部時間12月28日下午，美國總統川普在佛羅里達州海湖莊園與烏克蘭總統澤倫斯基就擬議中的俄烏“和平計畫”開始會晤。新華社發會晤前，川普在海湖莊園門口迎接澤倫斯基時對媒體記者說，澤倫斯基和俄羅斯總統普丁“都希望達成協議”。他打算在與澤倫斯基會晤後同普丁再次通電話。川普表示，會有一個“強有力”的對烏安全保障協議，歐洲國家會參與其中。會晤期間，他和澤倫斯基將與歐洲領導人通電話。澤倫斯基表示，烏克蘭和美國制定的20點“和平計畫”有90%已完成，這是由雙方團隊共同完成的。美國媒體報導，美方與會人員包括國務卿魯比奧、國防部長赫格塞思、美軍參謀長聯席會議主席凱恩、白宮辦公廳主任懷爾斯以及總統特使威特科夫、川普女婿庫什納、總務管理局高級官員格林鮑姆。後三人上周末在佛州與俄方舉行會談。據烏克蘭媒體報導，烏方代表團成員包括烏國家安全與國防委員會秘書烏梅羅夫、烏武裝部隊總參謀長格納托夫、經濟部長索博列夫等。會前川普電聯普丁28日上午，川普在社交媒體上發文說，他與普丁進行了“良好且富有成效”的通話。俄羅斯總統助理烏沙科夫28日說，普丁當天與川普通電話，雙方均認為，以公民投票為藉口暫時停火只會延長俄烏衝突。今日俄羅斯通訊社援引烏沙科夫的話報導，普丁與川普的通話持續約1小時15分鐘，氣氛友好務實。川普強調需盡快結束俄烏衝突。12月19日，在俄羅斯首都莫斯科，俄羅斯總統普丁出席“年度盤點”活動。新華社記者郝建偉攝烏沙科夫說，俄美正組建兩個工作組，將分別負責安全問題和經濟事務。若想徹底結束軍事衝突，烏方應就頓巴斯（主要包括頓內次克和盧干斯克兩個地區）問題作出政治決定。烏沙科夫還說，川普與普丁通話時表示，他確信俄方希望通過政治和外交途徑解決烏克蘭危機，他將在與烏克蘭總統澤倫斯基會晤時顧及俄方這一意願。會晤結束後，川普將就會晤結果與普丁再次通話磋商。澤倫斯基26日接受美國媒體採訪時說，他希望28日與川普會晤時就結束俄烏衝突的框架達成一致，其中包括一份“時間表”。他同時表示，如果俄羅斯同意至少60天的停火，他願意將擬議中的俄烏“和平計畫”付諸公投。會前俄烏仍在開展空襲俄羅斯27日凌晨發射“匕首”高超音速導彈等空襲烏克蘭首都基輔市，造成多人傷亡，全市大面積停電停暖。這輪空襲發生於美烏領導人會晤前夕。烏克蘭總統澤倫斯基呼籲美歐及時對烏提供防空援助。據基輔市當局和烏國家警察局27日發佈的消息，當天空襲造成基輔市和基輔州2人死亡、46人受傷，基輔全市實施緊急停電，並大面積停暖。烏空軍27日下午在社交媒體發文稱，26日晚至27日凌晨，俄軍向烏境內發射了519架無人機和40枚導彈，截至當天13時，烏武裝部隊攔截了474架無人機和29枚導彈。就在基輔遭空襲同一天，俄羅斯莫斯科市長索比亞寧在社交媒體多次發文稱，俄方當天擊落多架飛往莫斯科的烏克蘭無人機。據索比亞寧發佈的資料，截至當地時間27日19時，俄已擊落21架飛往莫斯科的烏克蘭無人機。俄國防部27日通報稱，當天15時至18時，俄防空部隊在俄境內擊落111架烏克蘭固定翼無人機。另據俄航空署消息，為確保飛機飛行安全，莫斯科伏努科沃、謝列梅捷沃機場已實施臨時起降限制。普丁27日在俄聯合部隊叢集某指揮所與軍方官員會晤時表示，即便到今日，烏克蘭領導人仍然沒有急於和平解決衝突。若烏方不願和平解決這一問題，俄方將通過特別軍事行動以武力解決面臨的所有問題。 (環球雜誌)

越南剛剛遭遇了暴擊，被瘋狂打臉，他們從狂歡到崩盤，只用了8天時間，高鐵註定一萬年也修不好。這背後，就是越南又貪又蠢，什麼便宜都要佔，最後竹籃打水一場空。12月17日，越南高調宣佈和德國西門子簽署了高鐵世紀合作方案，越南舉國振奮，興奮的說高鐵即將貫通我們全國。越南交通部長迫不及待的在國會宣佈，說這將是我們工業革命的里程碑。結果打臉來的比翻書還快，僅僅在8天後，12月25日，越南最大財團Vingroup突然宣佈撤回670億美元高鐵投資提案，越南還沒有從狂喜中醒過神來，就立馬墜進了冰窟窿。這背後是什麼劇本呢？越南政府先是想對中國玩欲擒故縱，既想要中國的技術還想要中國的貸款，還不想對中國的技術產生依賴。於是想找日本制衡中國，結果被開出天價；最後又玩起了平衡外交，同時拉攏德國西門子與本土企業Vingroup搞技術拼盤。越南的心思就是想營造一種緊張的氛圍，說你們趕緊和我合作，給我錢和技術，否則我就和別人合作了。結果最後就玩砸了，西門子要求越南全額承擔技術轉讓費，Vingroup算完帳發現一分錢賺不到還要倒貼，關鍵是連修高鐵的本金都拿不出來。於是Vingroup找越南政府，說我只出20%的錢，剩下的80%你們出，越南政府說我沒錢，我要有錢還找你幹嘛？Vingroup一聽就急眼了，說沒錢你還修個錘子的高鐵，直接把桌子一掀說我不玩了。這場鬧劇背後，是越南既要馬兒跑又要馬兒不吃草的邏輯，認為出門不撿錢就是虧了。對中國挑三揀四，又拿不出比我們更好的方案；既想白嫖技術，又不願承擔商業風險；幻想通過高鐵實現工業強國夢，還一點成本都不願意付出。我們詳細聊聊越南是怎麼把高鐵玩砸的。先說說，高鐵對越南有多重要。越南這個國家地勢狹長，南北跨度近2000公里，兩個最重要的人口聚集地，一個是河內，一個是胡志明市，距離遙遠，直線距離就有1100公里，中間還隔著高山、河流等一堆的天然屏障，南北跨區流動性極差，這使得越南的經濟發展遭遇了極大的挑戰。而目前越南的鐵路，還是法國殖民時期留下的破爛，從河內到胡志明需要漫長的30多個小時。越南，可以說是修建高鐵最理想的地方。而中國，也是越南最理想的高鐵合作方，中越之間的貿易額極大，高鐵可以進一步的提升雙方經貿額，對旅遊、文化等項目的發展讓雙方都極大獲益。在2010年時，越南就提出了自己的高鐵建設計畫，並向全球進行招標，有德國日本中國三家參與，最終，越南選擇了日本。沒有選中國有一個重要原因，就是越南有被迫害妄想症，對中國充滿恐懼；一些越南官員說如果越南的鐵路和中國的鐵路共軌，那以後中國要打越南不就是分分鐘的事？這越南真是自作多情，聽了這話我們都驚呆了，說你真的是自作多情啊，你有值得我打的價值嗎？就算我要打你，我還犯得上用高鐵？不一樣是分分鐘的事情？最終日本中標，很快就拿出了方案。越南南北高鐵，全長1567公里，採用日本新幹線技術，設計時速為350公里，2014年開工，2035年前全線開通。當時整個工程的報價是558億美元。方案報過去以後，越南看了倒吸了一口涼氣，就真的傻眼了，當年越南窮得掉渣，年度財政收入才245億美元，所有人兩年不吃不喝都搞不定，就這才能修一條高鐵。日本說沒錢沒關係，我給你借。最終越南的國會否決了這個方案，說這不行，這高鐵一修，我們整個國家都進斬殺線了，那是妥妥的一貸還十代，真搞不了這麼奢侈的項目；於是，這個方案就最終擱置了起來，中間反覆修改了幾次方案，但最終還是真的沒錢修不了.......越南沒動靜了，結果到了2023年，東南亞真正的第一條高鐵，我們合作的印尼雅萬高鐵開通了！這條高鐵連接印尼首都雅加達和萬隆，全長142公里，時速350公里，最高可到達386公里，碾壓德日法，絕對是全球技術巔峰。越南一看傻眼了，他們修高鐵，計畫了13年還沒落地，屁都沒搞出一個而雅萬高鐵，5年就竣工了......印尼舉國歡騰，洋溢在節日的氣氛中，所有人都跑去體驗。因為全球只有12個國家擁有高鐵，美國到現在都還沒有一米的高鐵，這讓印尼的民族自豪感爆棚，紛紛感嘆我們在交通運輸上已經超過發達國家了。同時，印尼是一個長條狀的國家，全長超過5000公里，可以用一條高鐵全線貫通，現在的雅萬高鐵，僅僅是整體規劃中的一小部分。所以想都能想到，這條高鐵能夠對印尼的經濟發展起到決定性的作用。越南一看就真的坐不住了，雅萬高鐵後的一年的時間，越南先後三次跑中國，就為了談高鐵的合作，比如2023年5月，越南交通運輸部部長帶隊訪華，幾乎把所有和修鐵路相關的人員全部都叫過來了。到了中國，越南代表團密集拜訪我們的交通運輸部、國家鐵路局、國鐵集團等等單位，把所有和修高鐵的有關部門一個不漏的全跑遍了......但是一直沒談好，為何呢，因為越南佔便宜沒夠。越南的想法可以總結成三件套。首先是技術想全盤拿走，越南不僅想讓我們幫忙把高鐵修好，還希望中國把高鐵的全套核心技術，比如動車怎麼造、訊號系統怎麼控制，都毫無保留的給他們。第二是錢也不想出，這個巨無霸項目估算要600多億美元，越南沒錢，就希望中國能提供利息特別低、甚至是無息的貸款來墊付工程款。第三是風險不想承擔，對於這麼巨額的投資，越南還不願意用國家信用來為貸款兜底，這意味著如果項目搞好後如果賺不到錢，這就是中國的事。我們一聽都笑了，說啥？你修個高鐵，我出資源我出錢，風險我也承擔，你還要把我的技術白嫖走，那你負責啥？合著你就負責掙錢，你可真是想瞎了心啊，我做夢都夢不到這麼好的事情。這麼好的事情憑啥輪到你去弄？你到底是不是在和我談事情？你這是在和我許願吧？要談就好好談，拿出誠意來。越南說你要不給我修高鐵，多的是人給我修，你看日本、韓國、德國他們都排著隊找我呢，那這麼大的項目我就給別人了。我們一聽都笑了，說那感情好，你趕緊找日本德國去，祝願你早日高鐵修好。於是越南最大的私營集團Vingroup就和德國西門子簽下高鐵項目合作協議。聽到這個我就笑了，這個Vingroup主營業務是做汽車組裝和房地產的，別說修高鐵了，連修公路的經驗都是0。這就好比找了個修自行車的師傅，你讓他去造飛機。且不說這個了，現在的越南就是一個做轉口貿易的，稍微有點技術含量的東西都要進口，工業底子幾乎沒有，別說高鐵技術，全國都找不出一家能軋出高鐵鋼軌的工廠，連高壓電纜都要靠進口。就算把整車圖紙打包給過去，他們也湊不齊一顆特種螺絲釘的供應鏈。這種萬國牌組裝模式，讓越南高鐵成了一個無底洞。西門子雖然簽了協議，但技術轉讓費、專利授權費、專家諮詢費，每一項都是天文數字。這合作能搞成也就是出了鬼了。關鍵是和西門子的合作整個預算項目高達670億美元，相當於越南2024年年度財政收入的90%。於是越南就把他最大的企業Vingroup推出來，讓他去籌錢。可是Vingroup一年的利潤，比如2024年才有4億美元，他有個鬼的670億美元，這加100倍的槓桿都撬不動啊，相當於140年的利潤都出去了。再接著Vingroup一算帳，高鐵如果修好了，一年的營運成本高達40億美元，也就是說賺錢不賺錢不知道，先每年要花出去40億美元。這生意你說還怎麼做？為何越南搞個高鐵這麼貴？剛說了，越南啥工業基礎都沒有，連特種螺絲釘都要進口，能不貴嗎？Vingroup算來算去，冷汗直流，覺得根本玩不轉，乾脆把桌子一掀，說不搞了，這會搞死我們的。這就是開始的一幕，越南的高鐵美夢，才做了8天就醒了........越南的高鐵計畫遭遇暴擊，因為他以為你不給他修，多的是人幫他修。可事實是，我們才是真正的甲方爸爸，現在日程表排得滿滿噹噹，是各國排隊等著中國的高鐵技術落地。從勘測設計到施工營運，從技術標準到人才培養，中國提供的是真正的高鐵全家桶。我們現在一堆的項目忙都忙不過來，雅萬高鐵和中老鐵路已經通車了，中泰鐵路正在建設中，馬來西亞東海岸鐵路正在規劃中，而且這些項目後面都還有二期三期等著做......我們可以想見的是，在未來的10年，中國的高鐵必將會把整個東南亞連結成一個整體。而我們高鐵的優勢是其他國家無法比擬的，最大的一點就是規模，日本的高鐵里程僅僅為中國的7%左右，這讓我們獲得了無與倫比的成本優勢與技術優勢，而一旦我們連結整個東南亞，規模估計會超過日本的40倍以上，佔據全球里程的80%以上，吊打全球無敵手。在未來，伴隨中國高鐵的攻城略地，我們將從東南亞開始，連結全球，讓中國製造成為全球製造的最終原點！而越南呢，現在還沒有擺正位置，還在做夢，這就註定了他們一萬年都搞不定。 (一個壞土豆)