中國最大車企上汽，大裁員

繼高層換血後，上汽又陷裁員風波。

上汽集團旗下上汽大通的多名員工爆料稱，公司正在大規模裁員，補償N+1。此輪裁員波及上海、南京辦公室，其中南京將裁員40%，人力資源總監已抵達該地，正著手與員工進行一對一談話。

另有網友表示，除動力部門外，上汽大通的多個部門均面臨裁員風險，已有幾百人的大部門被裁員近60%。

而短短兩個月前，上汽才經歷了集團「一號人物」換人，以及集團旗下各子公司高管的大換血；不到一個月前，上汽集團啟動領導幹部競聘上崗工作制，計畫在9月底前完成競聘報名、幹部任免程序等工作。

從高層到中層再到基層，上汽集團人事動盪的背後，是更大的市場動盪。截至8月，上汽集團的批發銷量已連續三個月被比亞迪超過，穩坐「中國最大車企」之位長達18年的上汽集團正被拉下神壇。

可以說這是上汽集團的“危急存亡之秋”，面對危局敢於向人事動刀的勇氣值得肯定，不過從一系列引發爭議的訊號來看，上汽的改革似乎還沒有真正的觸及靈魂。

1. 領導員工一起最佳化

“釘釘打卡關閉，140人裁80人。”“各層領導均無任何解釋，藉口也沒有。”“裁員名單跟總監級擬定，未對外公佈。”

裁員消息是從8月底開始傳出的。截止發稿，上汽大通仍未回應。

目前除了敘述細節，還有員工直指公司格局太小：「上半年開始，合約到期的員工就基本不予續簽了。許多協商（條件）是合理索取加班費用，但（HR）後台一看加班的人太多，能少賠一點是一點，後續就關閉釘釘打卡入口了，不讓員工打卡和調取加班時長。

此外，據上汽大通承諾，當月內辦完離職手續的員工，可額外獲得一個月的補償金。

管理層也不能倖免。

8月下旬，上汽集團啟動領導幹部競聘上崗工作制，實施單位涉及整車、零件、移動出行和服務等板塊。上汽大通、安吉物流、上汽銷售、環球車享及華域賽科利車身5家單位，對所屬企業的25個總經理崗位開展競聘，計畫在9月底前完成競聘報名、幹部任免程序等工作。

而在今年更早的7月，上汽集團董事長陳虹遞交辭呈，王曉秋接任上汽一號人物，隨後拉開了轟轟烈烈的高層大換血。

領導員工一併批次最佳化，上汽集團改革決心的背後，是業績滑鐵盧的無奈。

2019年起，上汽銷量連續5年下滑，進入今年持續下滑。 1-8月的上汽集團累計銷量僅233.61萬輛，今年已過近3/4，銷量還未到上一年的1/2。

比自己滑坡更可怕的是對手在進步。 6年前比亞迪的銷量不到上汽的十分之一，但今年6、7、8三個月，銷量連續反超上汽。依照先前的銷售趨勢來看，比亞迪9月在今年的累計銷量上完成對上汽集團的徹底反超，幾乎是板上釘釘。

而最新8月的銷量資料，透露出更多危險的氣息。上汽集團整體銷量25.76萬輛，年減近4成，不僅被比亞迪甩開50%，而且後面的追兵越來越近，奇瑞8月銷量21.18萬量。上汽再不努力，就要被一眾民營車趕了。

從上面表中也可以看到，在銷量月度同比一欄中，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱都是雙位數下滑，三大合資品牌全軍覆沒。

過去，上汽的業績主要依賴合資品牌，其中在2018年，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三個合資品牌的銷量佔集團總銷量的86.6%。但到了2023年，這三個品牌的銷量分別縮水了41%、49.2%、32.3%。

當然，合資品牌衰退並非只有上汽一家，只能說曾經有多輝煌如今就有多淒涼。

相較於合資品牌的銷量雪崩，智己汽車8月銷量較去年同期成長154.96%，上汽新能源自主品牌看起來是爭取了一口氣。

2. 智己未入主流

既然大局守不住，如果能在新能源自主品牌上後發制人，那上汽也算是輸得體面。

2023年上海車展上，上汽發起「新能源汽車發展三年行動計畫」：計畫到2025年，上汽新能源汽車年銷量達到350萬輛，較2022年增長2.5倍、年複合增長率達到50 %、自主品牌在新能源車整體銷量中的佔比去到70%，並且要基本完成新舊賽道的發展動力切換。

不過，新能源自主品牌這條路，上汽走得並不順利。

一開始就陷入「兄弟相殘」。含著金鑰匙出生的“智己”，與從上汽榮威獨立出來的“非凡”，原本一個定位高端豪華，一個做主流走量，結果在銷量壓力下，智己大降價，還要搶兄弟非凡碗裡的肉，直接導致後者銷量崩盤。

今年1月，飛凡汽車被傳“智駕團隊或全員被裁”，更有消息指出，裁員涉及面將擴大至70%，未來，上汽的智駕研發工作會主要放在零束科技。對此，飛凡汽車回應稱，將在確保獨立營運的前提下，進一步深化「輕資產」戰略，通過加強與上汽集團相關優勢資源的協同、最佳化業務職能。

根據《未來汽車日報》8月20日報導，上汽正將智己、飛凡的研發業務併入集團創新研發總院，包括動力電池、智慧駕駛、底盤等技術項目均由研發總院統一籌劃。

另外值得注意的是，新任上汽集團董事長的王曉秋，曾任智己汽車董事長。在上汽集團內部，智己還被命名為“一號工程”，欲將其打造成“中國特斯拉”。

總而言之，智己成為上汽新能源自主品牌的唯一希望。

根據上汽集團的公告，今年8月，智己汽車銷量年增154.96%，看起來增幅巨大，但實際銷量只有4,597輛。智己汽車前8月銷量合計僅3.12萬輛，月均3904輛。

而根據智己汽車發佈的資料，公司前8月共交付3.54萬輛，8月交付6117輛。在造車新勢力交付量排行中，智己汽車8月交付數量僅排在第14位，處於末流。

根據智己汽車CEO劉濤先前說法，2024年智己的銷量目標是12萬輛至13萬輛。而前8個月完成了最低12萬輛目標的26%；以交車量來看，完成了最低目標的29.5%。

顯然，無論用那個資料計算，智己汽車的銷量均不理想，想要完成全年目標幾無可能。

有趣的是，有網友近日爆料稱，「智己汽車動員全體員工發抖音，一旦進了這個公司，不僅人要上交，社交媒體也要上交。」知情人士回應稱，確實是智己內部員工發的帖，而對於是否每個員工都需要註冊抖音帳號，對方沒有否認。

此事引起網友熱議，有網友表示：理解新勢力公司對流量的焦慮，但是員工不應該承擔這種責任。員工的社群資源不屬於公司，公司強制要求員工發佈工作內容的話，也算是某種程度侵權。

針對此事，鳳凰網財經聯絡到智己汽車品牌部知情人士，對方稱：“我們已經給部分出刊的媒體傳送律師函。”

上述人士指出：「智己透過內部激勵的形式，邀請員工成為品牌推薦人，並未就品牌宣發對員工有強制要求，純由員工自願參與；而且，成為品牌推薦人的員工社群媒體帳號也屬其個人帳號，並不存在'上交'的說法。形象、名譽權及其他合法權益。

坦白講，「員工發抖音」這事並不算很出格，智己也可以通過更巧妙的方式來處理，但是上來就「發律師函」的強硬操作，恐怕還是因為骨子裡的不容侵犯。

3. 該放下傲慢了

就在智己「發律師函」之前，上汽集團高層還以「過來人」的姿態吐槽小米SU7抄襲。

在前不久的成都車展上，上汽乘用車常務副總經理俞經民接受採訪時表示，「我直接噴一下小米。這個抄啊，真不要臉。抄是一種成功的商業模式。很多人不認識那個叫保時捷的車，保時捷車怎麼會難看呢？

一邊，是三月底才上市的小米SU7已做出月銷量破萬輛的成績，雷軍更將目標今年銷量從10萬輛調高到12萬輛；另一邊，是上汽的燃油車業務利潤下滑，導致2024年上半年集團扣非淨利潤暴跌82%。

這番爹味十足的發言，實在是很難博取好感，網上的評價也是一邊倒。有句話怎麼說來著，指責別人總是很容易，看清自己卻很難。

上汽總是在不經意間流露出來的傲慢，或許才是這家車企最危險的訊號。

8月26日，歐盟委員會發佈對華電動汽車反補貼調查終裁資訊預揭露，其中對上汽集團在歐洲銷售的電動車額外徵收36.3%關稅，是比亞迪公司的兩倍多。

根據相關報導，上汽集團遭到嚴厲對待的原因，是其在歐盟委員會的資訊調查過程中「配合程度嚴重不足」。檔案也專門挑出一部分詳細講述對上汽集團的調查情況，認為上汽集團對於調查的回應「嚴重不足」。

顧問公司AlixPartners董事長直言，上汽集團暴露出了不專業與內部作風官僚的一面，「看看不同汽車製造商在關稅上的差異，這幾乎就像一張路線圖，告訴你誰更擅長本地公共關係或政府遊說」。

身為國企的上汽，或許有著不能洩露商業機密的苦衷，但在實際操作上，確實與友商的態度形成強烈反差──比亞迪在布魯塞爾聘請了政策專家，吉利則積極聘請國際律師事務所進行全面的資料收集。

同樣有趣的是，筆者在尋找資料的過程中，發現這篇報導幾乎被全網刪除了；文章開頭提到的裁員資訊，也存在被大面積刪除的情況。先前我們發佈的《上汽高層大換血》一文，也是被上汽通用持之以恆的投訴而被刪。

這樣的事情也不只是發生在我們身上，遠川汽車評論主編羅鬆鬆發微博稱「被上汽通用工程師人身攻擊，被SGM要求刪稿」。

真沒想到，中國最大的車企，歷經風雨近半個世紀，如今基本面岌岌可危，卻連最基本的批評和建議都容忍不了，這就很難讓人相信，上汽集團能通過人員清洗來實現順利轉型。

畢竟換人容易，但要換骨子裡的傲慢並不容易。 （鹽財經）