四月的北京，春和景明，第十九屆北京國際汽車展覽會如期盛大開幕。作為全球汽車行業的年度風向標，這場被譽為“世界最大規模車展”的盛會，不僅集中展示了行業最前沿的汽車產品和核心技術，也成為新質生產力在出行領域加速落地、蓬勃迸發的鮮活窗口，讓全球目光再次聚焦中國智造的硬核實力和蓬勃活力。穩居中國汽車工業的領軍者，上汽集團在本次車展上帶來了全方位的精彩呈現，旗下榮威、MG、智己、尚界、大通、大眾、奧迪、別克、凱迪拉克、五菱等十余個品牌、100餘款展車、10餘款首發車型，總展示面積近13000平方米，精彩亮相車展現場。這不僅是上汽前沿技術和全系產品的全景檢閱，也是向世界清晰傳遞出一個訊號：這家中國汽車工業的龍頭企業，懷揣“懂車更懂你”的信念，在新能源轉型“下半場”已實現質的飛躍和量的提升，正大步向著全球汽車賽道領跑者的目標堅定前行。硬核科技 難掩“懂你”的小心思本屆北京國際車展上，上汽將“懂車更懂你”融入每處細節，冰冷科技多了幾分煙火氣，觀眾逛展就能直觀感受出行的便捷與溫暖。智己展台人氣十足，LS8、LS9等旗艦車型搭載“靈蜥”數字底盤，打破“大車難操控”印象，適配不同駕駛習慣；搭載30萬內唯一的線控轉向+雙向24度大角度後輪轉向，使車長超5米的旗艦SUV轉彎靈活性超越A0級小車。上汽乘用車將AI融入車廂，榮威與火山引擎聯合發佈“家越”AI原生汽車序列，歷時七年、投入百億資金共同打造CPP AI原生架構，深度融合豆包大模型。家越07、06、09三款AI原生概念車先後亮相，覆蓋主流家庭、年輕潮流和多成員大家庭等全場景。首款量產車家越07預計三季度上市，並承諾未來每三個月推出一款全新車型；全新MG4量產搭載了半固態“安芯”電池技術，這也是10萬級市場率先搭載半固態電池的車型。相比傳統鋰電池，半固態電池具有更高的能量密度和更強的熱失控安全性。備受關注的尚界展台，H5與新近上市的Z7、Z7T組成矩陣，高階智駕與鴻蒙座艙銜接流暢，普通消費者也能輕鬆享受高端智能出行。合資品牌中，上汽大眾ID.ERA 9X、上汽奧迪E7X與上汽通用雙品牌同步煥新、同台亮相，別克至境系列攜新能源矩陣登場，發佈“移動空間智慧體”，凱迪拉克以剛上市的純電旗艦SUV凱威德領銜，憑藉前沿智能科技定義豪華標準、沉浸式賽道體驗區，拉近與觀眾距離，躬身“懂車更懂你”理念。商用車類股亮點十足，上汽大通帶來覆蓋創富、戶外等場景的產品，其中，大通大拿超級增程現場上市，採用“大電池+小增程”創新方案，搭載寧德時代50度天行電池，CLTC純電續航312公里，配合高效mini增程器，滿油滿電綜合續航1260公里，百公里油耗低至2.65L。使用成本極低，純電模式每公里僅5分錢，增程模式約1毛8。車輛具備9立方超大空間、1.5噸載重、後驅佈局及6.6kW對外放電功能，適配城配運輸與戶外作業場景。上汽商用車還成立全球改裝生態聯盟，聯合中國汽車工業協會及旗下分會、全球優秀改裝企業與供應鏈夥伴，共同制定改裝標準，推動中國改裝走向全球，讓“懂你”覆蓋全出行場景。多年深耕 築牢“技術護城河”如此多的亮點，離不開背後的默默深耕和長期堅守。在新能源轉型的關鍵攻堅期，上汽沉下心來搞研發、練內功，以長期主義的堅守，夯實屬於自己的“技術護城河”，為高品質發展築牢了堅實根基。對上汽而言，技術創新從來不是“炫技”，而是真正為消費者解決出行痛點、提升出行體驗。不管是續航里程的持續提升、補能速度的不斷加快，還是車輛安全性能的全面升級，都是為了徹底打消使用者的出行焦慮。近年來，上汽累計研發投入超1500億元，成功建構起科技底座。從全固態電池實現商業化量產、破解行業痛點，到星河超級增程技術全球首發，引領行業趨勢，上汽靠著近26000項有效專屬智慧財產權，在新能源、智能化核心賽道上，實現了一次次的創新與突破，彰顯了中國汽車企業的創新底氣和硬核實力。這些投入最終都落到了消費者的用車體驗上，讓大家開車更省心、更安全。這種“以使用者為中心”的技術普惠，既是這家中國汽車工業領軍者的責任和擔當，也是它能在激烈市場競爭中站穩腳跟、持續領跑的關鍵詞。上汽製造 圈粉“世界朋友圈”若說技術積澱是上汽向上生長的堅實底氣，那麼海外市場的持續拓展，就是它實現跨越式發展的廣闊舞台。如今的上汽，早已不再是“家門口的龍頭企業”，已成為走向全球的“中國名片”，用中國智慧、中國技術，打動世界、圈粉全球。2026年，上汽將海外銷量目標錨定150萬輛，向著全球化發展的新高度進發。其中，MG品牌去年在歐洲市場已經突破三十萬銷量，成為深受當地消費者喜愛的中國汽車品牌之一；智己汽車則以高端智電新標竿的形象，穩步搶灘中東、南美等新興市場，收穫了海外消費者的廣泛認可。車展現場，來自世界各地的經銷商紛至沓來，膚色各異的身影穿梭在上汽展台，共同見證中國汽車從“貿易出海”向“生態植入”的深刻轉變。這正是上海智造的全球影響力，也是中國智造的底氣所在。如今的上汽，出口的早已不只是一輛輛汽車，而是一整套成熟完善的“中國智慧出行方案”。在泰國、印度、印尼等海外生產基地，上汽不僅實現了本地化生產，同時也因地制宜，結合當地使用者的出行習慣和需求，量身定製車型和服務，將領先的智電生態完整移植，讓全球使用者都能享受到中國智造的便捷與溫度。這種“懂全球車，更懂全球人”的用心和堅守，讓上汽在國際市場上贏得了尊重和認可，也讓“上汽製造”的標籤在全球舞台上愈發響亮。在新質生產力的澎湃浪潮中，上汽用實際行動證明：真正的行業領跑者，既要懂車，更要懂人，“懂車更懂你”，是這家中國汽車領軍者繼往開來、領跑全球汽車工業的底氣和信心。未來上汽也必將以更具溫度的產品、更具實力的技術，讓更多人感受到中國智造的力量，與億萬使用者一同共赴出行新生態。 (新民晚報)

中國車企2025全年業績彙總按全年汽車業務營業收入排序比亞迪公佈2025業績。全年營收8039.6億元，同比增長3.46%。其中汽車、汽車相關產品及其他產品業務的收入6486.46億元，同比增長5.06%；手機部件、組裝及其他產品業務的收入1552.37億元，同比減少2.74%。比亞迪全年淨利潤326.2億元，同比下降19%。上汽集團發佈2025年度報告。全年實現營業收入6461.52億元，同比增長5.22%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為101.06億元，同比增長506.45%。吉利汽車公佈2025年全年業績，2025年實現總收入3452億元，同比增長25%，創歷史新高。歸屬於母公司所有者的利潤為168.52億元，與去年基本持平。扣除外匯匯兌等非核心歸母淨利潤後，公司實現核心歸母淨利潤144.1億元，同比增長36%。吉利汽車2025年銷量為302.46萬輛，同比增長39%。奇瑞汽車公告2025年度業績。集團收入為3002.87億元，同比增加11.3%。年內利潤195.07億元，同比增長36.1%。公司擁有人應佔利潤為190.19億元，同比增加34.6%。長城汽車發佈2025年報。公司全年實現營業收入2228.24億元，同比增長10.20%；歸母淨利潤98.65億元，同比下滑22.07%；扣非歸母淨利潤60.59億元，同比下滑37.50%。賽力斯發佈2025年度業績。全年實現營業收入1650.5億元，創歷史新高，同比增長13.7%；歸屬於上市公司股東的淨利潤59.6億元，同比增長0.18%。報告期內，賽力斯研發投入125.1億元，同比增長77.4%。2025年賽力斯新能源汽車銷量達472269輛，同比增長10.6%，新能源汽車毛利率達28.8%；全年經營活動產生的現金流量淨額達289.1億元。其中，第四季度公司營業收入為545.2億元，同比上升41.4%；歸母淨利潤為6.44億元，同比下降66.2%。北京汽車公佈2025年業績。全年實現收入人民幣1640.5億元，較2024年下降14.8%，主要由於價格競爭及銷量下降影響；錄得公司權益持有人應佔淨利潤1.227億元，較2024年同期下降87.2%。報告期內，北京品牌、北京奔馳、北京現代及福建奔馳累計實現整車批發銷量86.8萬輛。長安汽車發佈2025年度報告，公司期內實現營業收入1640億元，同比增長2.7%；歸母淨利潤40.8億元，扣非後歸母淨利潤28.0億元，同比增長8.03%；綜合毛利率達15.54%。2025年長安汽車全年銷量291.3萬輛，創近9年新高；全年新能源銷量110.9萬輛，同比增長51%。2025年長安汽車海外銷量63.7萬輛，同比增長18.9%。理想汽車公佈2025年第四季度及全年財報，營收和淨利均出現下滑。第四季度實現營收287.75億元，同比下降35%；歸屬於普通股股東的淨利潤為2020萬元，同比下降99.4%。全年實現營收1123.12億元，同比下降22.3%；歸屬於普通股股東的淨利潤為11.39億元，同比下降85.8%。該公司2025年車輛毛利率17.9%，第四季度毛利率為19.7%。中國重汽(香港)公佈年度業績，2025年度集團收入為人民幣1095.41億元，同比增幅為15.2%。收入上升主要原因是重卡及輕卡銷量增長均超過20%。2025年度，權益股東應佔溢利為70.19億元，同比增幅為19.8%。期內，重卡分部總收入971.79億元，同比增長13.7%。集團重卡銷售292,140輛，同比增長20.0%。國內重卡銷售138,772輛，同比上升26.9%(不含聯營重卡出口)。中國重汽發佈2025年報。公司全年實現營業收入577.37億元，同比增長28.51%；歸母淨利潤16.66億元，同比增長12.58%；扣非歸母淨利潤15.58億元，同比增長17.43%。小米集團發佈2025年業績。全年收入為人民幣4572.87億元，同比增長25.0%。經調整淨利潤為人民幣391.66億元，同比增長43.8%。智能電動汽車收入為1033億元，同比增加221.8%，全年新車交付411082台。廣汽集團發佈2025年報。2025年集團合併口徑銷售收入為965.42億元，較上年同期減少10.43%。集團歸屬於母公司股東的淨虧損為87.84億元，而2024年同期盈利8.24億元，由盈轉虧。業績變動主要受行業競爭激烈、銷量未達預期、資產減值計提增加及投資收益減少等因素影響。2025年，廣汽集團汽車產銷分別為174.44萬輛和172.15萬輛，較上年同期下降8.98%和14.06%。集團彙總口徑共實現銷售收入人民幣3671.64億元，較上年同期下降8.59%。蔚來汽車發佈2025年第四季度及全年財報。第四季度實現營收346.5億元，同比增長75.9%；淨利潤為2.8億元，經營利潤為12.5億元，實現公司首次季度盈利。整車毛利率18.1%。四季度蔚來公司交付124807台，同比增長71.7%。全年營收874.9億元，同比增長33.1%；淨虧損為149.4億元，同比減虧33.3%。蔚來汽車實現全年綜合毛利率13.6%。蔚來公司2025年全年共交付新車326028台，同比增長46.9%。小鵬汽車發佈2025年第四季度及全年財務報告。第四季度營收222.5億元，同比增長38.2%；季度淨利潤3.8億元，毛利率攀升至21.3%。全年營收767.2億元，同比增長87.7%。其中，汽車銷售收入為683.8億元，同比增長90.8%。全年淨虧損為11.4億元，非公認會計原則淨虧損為4.6億元。2025年汽車總交付量為429445 輛，較2024年增加約125.9%。零跑汽車公佈2025年首次實現全年盈利。公司2025年收入647.3億元，較2024年的321.6億元增長101.3%。增長主要由於整車及備件交付量的增加。2025年公司權益持有人應佔淨利潤為5.4億元，首次實現全年盈利，2024年為淨虧損28.2億元；毛利率達14.5%。整車銷量方面，全年累計交付596,555台，同比增長103.1%。一汽解放發佈2025年報。公司全年實現營業收入626.78億元，同比增長6.99%；歸母淨利潤7.25億元，同比增長16.41%；扣非歸母淨利潤1643.27萬元，同比增長102.88%。福田汽車發佈2025年度報告。全年實現營業收入612.47億元，同比增長28.41%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為13.64億元，同比增長1,593.29%。全年實現總銷量65.01萬輛，同比增長5.85%；新能源實現銷量10.12萬輛，同比增長87.21%；海外市場實現銷量16.45萬輛，同比增長7.27%。江淮汽車公佈2025年報。公司全年營業收入為464.8億元，同比上升10.4%；歸母淨虧損自去年同期17.8億元變為虧損17.0億元。其中，第四季度公司營業收入為156.0億元，同比上升57.4%；歸母淨虧損自去年同期24.1億元變為虧損2.68億元。宇通客車發佈2025年度報告。報告期內公司實現營業收入414.26億元，同比增長11.31%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤55.54億元，同比增長34.94%，創歷史新高。累計實現客車銷售49518輛，同比增長5.54%。江鈴汽車公告公司2025年實現營業收入391.70億元，同比增長2.07%；歸屬於上市公司股東的淨利潤11.87億元，同比減少22.75%。以介紹方式在港交所主機板掛牌上市的嵐圖汽車2025年營業收入348.65億元，同比增長80.08%。同期實現淨利潤10.17億元，扭虧為盈。北汽藍谷發佈2025年報。公司全年實現營業收入279.40億元，同比增長92.53%；歸母淨虧損45.63億元；扣非歸母淨虧損48.08億元。毛利率全年轉正。金龍汽車公告公司2025年實現營業收入245.47億元，同比增長6.89%；歸屬於上市公司股東的淨利潤4.68億元，同比增長196.90%；扣除非經常性損益後的淨利潤1.99億元，同比大幅扭虧為盈。 (全球企業動態)

隨著節後汽車消費需求的有序釋放，疊加各種新技術、新車型密集亮相，3月多家自主大集團銷量穩步回升，同環比均實現顯著增長。與此同時，比亞迪、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等車企在海外市場表現依舊亮眼，多家車企海外單月銷量創歷史新高。海外市場已然成為自主大集團重要的增長引擎，正不斷拓寬增量空間。上汽集團：一季度零售突破百萬輛！3月，上汽集團銷售整車37.6萬輛，實現“月銷三連冠”。1-3月，上汽累計銷售97.3萬輛，累計零售100.8萬輛。1-3月，上汽自主品牌銷售65.7萬輛，同比增長9.3%；新能源車銷售27萬輛，穩居行業頭部；出口銷量32.5萬輛，同比增長48.3%。上汽乘用車發佈的資料顯示，3月實現零售超91000輛，同比增長4.8%，環比大增65.8%；新能源零售同比增長74.2%，環比暴增229.5%。其中，榮威3月零售環比增長100.4%；DMH系列零售環比增長176%。全新MG4單月零售超14000輛，已實現6個月單月零售破萬。今年1-3月，榮威|MG零售超224000輛，累計同比增長2.7%。智己汽車3月銷量達7187輛，一季度銷量同比大漲97%。3月26日開啟預售的智己LS8在45分鐘內小訂順利突破1萬輛。上汽通用五菱3月全球銷量134030輛，新能源銷量60487輛。1-3月，上汽通用五菱全球銷量316516輛，其中新能源銷量127024輛。上汽大通3月全系銷量27085輛，同比增長32%。合資品牌方面，根據上汽發佈的產銷快報，上汽大眾3月銷量68000輛，同比減少24.44%；1-3月累計銷量189940輛，累計同比減少16.75%。上汽通用3月銷量50022輛，同比增長14.15%；1-3月累計銷量121306輛，累計同比增長11.29%。比亞迪：海外銷量保持高速增長比亞迪3月共銷售300222輛，其中乘用車銷售295693輛。具體到各子品牌，比亞迪汽車王朝|海洋3月銷量262327輛，方程豹品牌銷量25926輛，騰勢銷量7133輛，仰望銷量307輛。3月，比亞迪在海外市場依舊十分活躍。旗下子品牌騰勢正式進入菲律賓市場的同時，還與主品牌一同亮相曼谷車展，集中展示了超40輛新能源汽車。此外，比亞迪還正式加入國際汽車工作組（IATF），與眾多國際汽車巨頭共同參與國際核心標準的制定，在國際標準舞台上發出中國聲音。當月，比亞迪乘用車及皮卡海外銷售119591輛，同比增長65.2%。2026年1-3月，比亞迪集團累計銷售700463輛，其中乘用車及皮卡海外累計銷售319751輛。截至今年3月，比亞迪新能源已累銷超1580萬輛。長安汽車：海外單月銷量破十萬3月，長安汽車銷量達270600輛，環比大增78%。其中，新能源銷量達89600輛，環比增長112%；海外銷量達103900輛，環比增長60%，創歷史新高。旗下長安啟源3月銷量36875輛，環比增長102%；全新Q05單月交付12600輛，環比大增188%。深藍汽車3月全球銷量31742輛，環比增長87.8%，同比增長30%。其中，深藍S05單月銷量達17586輛，累計銷量已突破19萬輛。阿維塔3月銷量達5143輛。長安汽車引力序列3月銷量103900輛，環比增長74%。其中，長安CS75系列、逸動系列3月銷量均突破2萬輛。長安凱程3月銷量達28100輛，環比增長94%，皮卡產品月銷破萬。奇瑞集團：單月出口再創中國汽車新紀錄奇瑞集團3月銷售汽車240678輛，同比增長12.1%。其中，奇瑞汽車銷量228451輛，同比增長15%。1-3月，奇瑞集團累計銷售汽車601712輛。隨著犀牛電池、迅龍秒充、能量魔方等多項核心技術陸續落地，奇瑞在一季度完成了覆蓋5萬~50萬元、小型車到豪華MPV的新能源產品佈局，3月集團新能源銷量達70106輛，同比增長12.8%。今年一季度，奇瑞新能源汽車銷量達161202輛。在出口表現上，3月奇瑞出口近15萬輛，達148777輛，同比增長72%，刷新中國品牌汽車單月出口紀錄。截至今年3月，奇瑞已連續11個月出口突破10萬輛。今年一季度，奇瑞累計出口393311輛，同比增長53.9%。如今，每5輛出口海外的中國汽車中，便有一輛來自奇瑞。目前，奇瑞集團全球使用者累計達1912萬，其中海外使用者超623萬。吉利汽車：海外銷量同比大增創新高吉利汽車3月乘用車銷量233031輛，環比增長13%。其中，新能源銷量（含吉利、領克、極氪）達127319輛，同比增長6%，銷量佔比達55%。吉利銀河3月銷量達82744輛，環比增長13%。極氪品牌3月交付量29318輛，同比大增90%，環比增長23%。領克品牌3月銷量25426輛，其中領克新能源家族銷量13056輛。在燃油車市場，吉利中國星3月銷量95543輛，環比增長17%。其中，中國星高端系列（含星越L、星瑞、星瑞L）銷量32818輛（含出口）；博越家族3月銷量25741輛（含出口）。今年一季度，吉利中國星累計銷量311800輛。海外出口方面，3月吉利海外銷量達81639輛，同比增長120%，環比增長34%。其中，新能源產品銷量達52186輛，佔海外出口總銷量比重達64%。今年一季度，吉利海外累計銷量達203024輛，同比大增126%。今年一季度，吉利累計銷量達709358輛。其中，吉利品牌銷量550659輛，領克品牌81662輛，極氪品牌77037輛。新能源銷量（含吉利、領克、極氪）達369059輛，同比增長9%，新能源銷量佔比52%。長城汽車：海外銷量同比增長48.22%3月，長城汽車銷售新車106198輛，同比增長8.38%。1-3月，長城累計銷售新車269104輛，同比增長4.79%。其中，3月新能源車銷量21857輛，1-3月累計銷售52630輛。具體來看，3月哈弗品牌銷售57021輛，同比增長8.13%；魏牌銷售7751輛，同比大增65.80%；坦克品牌銷售18316輛，同比增長5.38%；歐拉品牌2529輛，歷史累計銷量達56.36萬輛；長城皮卡銷售20450輛，同比穩步增長。3月長城汽車ORA 5在泰國曼谷迎來全球首秀，長城汽車巴西工廠也持續輻射墨西哥、阿根廷、智利等拉美市場，助力長城實現單月海外銷量47142輛，同比增長48.22%。今年1-3月，長城汽車海外累計銷售13.01萬輛。中國一汽：一汽解放多領域市場終端份額行業第一中國一汽旗下一汽解放發佈的銷量資料顯示，3月，一汽解放國內中重卡市場終端份額整體達到25%，同比提升0.7個百分點，位居行業第一。其牽引車市場終端份額為27.2%，載貨車市場終端份額為32%，NG車市場終端份額為33.1%，同比均實現不同程度提升，行業排名均處於首位。東風汽車：自主、合資銷量齊升東風汽車旗下奕派科技以穩健姿態持續增長，3月銷量達27505輛。根據官方資料計算，奕派科技2026年第一季度累計銷售63710輛，同比增長34%。猛士汽車3月銷量2036輛，同環比雙增長，環比大增97.1%。今年以來，猛士汽車單月銷量已實現三個月連續攀升。嵐圖汽車交出港股上市後的首份月度成績單。3月，嵐圖新車交付量達15019輛，同比增長50%，環比大增80%；一季度累計交付33892輛，同比增長30.2%。3月30日，嵐圖發佈公告，控股股東東風汽車集團一致行動人東風資產管理股份有限公司啟動增持計畫，為品牌長期發展注入強勁動能。合資方面，2026年第一季度，東風本田累計銷量達71432輛，同比實現正增長。其中，CR-V累計銷量達40771輛，同比增長4.7%，連續三個月銷量穩定破萬；英仕派累計銷售9787輛，同比增長19.2%；HR-V累計銷售6517輛，同比大增234.7%。鄭州日產3月銷量則同比增長45%，其中3月新能源銷量同比暴增656%，今年一季度銷量同比增長66%。廣汽集團：出口銷量同比顯著增長3月，廣汽集團旗下昊鉑埃安BU銷量達38268輛，實現同環比雙增長。其中，大五座SUV埃安i60單月銷量破萬。今年一季度，昊鉑埃安BU銷量同比增長8.72%，助力廣汽集團實現一季度開門紅。廣汽豐田3月實現銷量66127輛，同比正增長。今年1-3月，廣汽豐田累計銷量達171584輛，同比正增長。其中，凱美瑞一季度銷量達45667輛，同比增長7%；漢蘭達銷量19256輛，同比增長25%；賽那銷量21957輛，同比增長10%；鉑智3X銷量16865輛，穩居合資新能源前列；智能電混雙擎車型一季度銷量達95828輛，同比增長12%，佔廣汽豐田一季度銷量的56%，再創新高。與此同時，廣汽出口業務穩步增長。3月，廣汽國際銷量同比增長86%；一季度海外累計銷量達42165輛，同比增長86%。北汽集團：北京越野一季度銷量同比增長67%北汽藍谷發佈的公告顯示，2026年3月，北京新能源汽車股份有限公司產量為18652輛，同比增長61.50%；銷量為13647輛，同比下降4.35%。今年1-3月，北汽新能源累計產量為37452輛，同比增長36.96%；累計銷量為29084輛，同比增長4.94%。1-3月，北京越野終端交付超43200輛，同比增長67%。其中，方盒子家族終端交付超30900輛，同比增長89%；BJ40系列終端交付突破15100輛，同比勁增144%。 (中國汽車報)

歷史的車輪駛過2025年，全球汽車產業的權力版圖，經歷了一場前所未有的重構。全球十大車企銷量排名中，中國車企不僅沒有缺席，反而一舉搶佔三個席位。反觀曾經不可一世的日本汽車帝國，如今只剩下豐田和本田苦苦支撐，日產則黯然跌出前十。1. 比亞迪：中國一哥和全球電王財聯社最新統計顯示，2025年全球十大車企排行榜上，中國比亞迪、上汽集團、吉利集團三家車企，強勢佔據了三個席位。由此，中國一舉超越日本、德國、美國等傳統汽車強國，成為上榜車企數量最多的國家。日本只剩下豐田和本田，形勢嚴峻的日產則被擠出榜單。美國也只有福特、通用兩家車企上榜，德國僅有大眾一家車企上榜。這不僅僅是席位數量的躍升，更是中國汽車工業從跟跑到並跑，甚至領跑的歷史性跨越。其中比亞迪以460.2萬輛的成績，高居第六名，比上一年的第七名提升一個名次。比亞迪2025年的成績單有三大亮點：第一，比亞迪在國內穩坐汽車行業頭把交椅，中國車企“一哥”的地位堅如磐石。第二，去年純電動車型銷量達225.67萬輛，同比增長27.86%，首次超越特斯拉登頂全球純電銷冠。第三，去年汽車出口量約105萬輛，同比暴漲145%。海外市場如猛虎下山，成為比亞迪新的銷量引擎。2. 上汽集團：上榜有點令人意外當看到上汽集團以450.8萬輛的成績，力壓美國福特的439.5萬輛，成為全球第七大車企時，多少令人感到一絲意外。上汽集團曾經在2006年至2023年間，連續18年霸榜中國汽車行業的頭把交椅。不過從2024年開始，上汽便被後來居上的比亞迪超越，中國汽車領頭羊的位置喪失。但2025年上汽表現十分亮眼，銷量同比增長12.33%，增速在全球十大車企中僅次於吉利，位居行業第二。當然，或許有人會認為上汽集團上榜有點不太合適。因為與其他車企銷量均由旗下自有品牌貢獻不同，上汽集團的銷量其中很大一部分由合資品牌貢獻。如果剔除上汽大眾、上汽通用這兩駕合資馬車合計156萬輛銷量，上汽集團去年自主品牌（榮威、MG、智己、大通、五菱、寶駿等）銷量約為290多萬輛，合計不到300萬輛。按照這個銷量計算，上汽集團確實無法躋身全球十大車企行列。3. 吉利集團：全球車企增速之王吉利集團2025年熱銷411.6萬輛，相比上一年的第十一名躍升兩個名次，一舉成為全球第十大車企，力壓日本本田。吉利的步伐裡，藏著中國汽車向上的三幾個密碼。第一，是穩。它實現了連續五年的銷量增長，如同一名不知疲倦的長跑健將，終於在2025年突破400萬輛大關，首次躋身全球十大車企行列。第二，是快。其2025年同比增速高達26%，不僅在全球十大車企中位居第一，而且遙遙領先。第三，是“黑”。旗下新能源汽車品牌銀河，去年熱銷124萬輛，同比暴漲150%。這不僅是一匹黑馬，簡直是新能源領域的“現象級風暴”，用極致的產品力在紅海中撕開了一片屬於自己的藍海。第四，是全。不同於比亞迪停產燃油車、全面押注新能源，吉利“油電並舉”，實施兩條腿走路的雙軌戰略。這讓吉利不僅能在新能源領域高歌猛進，而且在燃油車領域穩守基本盤，繼續享受傳統燃油車市場的紅利。2025年的全球汽車版圖，因為中國“三劍客”的強勢登場而重新繪製。比亞迪飛速突進，上汽穩紮穩打，吉利疾馳如風。這不僅是三家企業的勝利，更是中國汽車工業從“市場換技術”到“技術贏世界”的華麗轉身。世界汽車的方向盤，終於有了更多來自東方的握力。當然，在全球汽車市場影響力、賺錢能力、員工薪酬水平等方面，中國車企與跨國車企還有較大差距，中國汽車的前路依然漫長。 (象視汽車)

中國國有大型汽車集團廣汽集團將於2026年夏季正式以純電動車（EV）進入日本市場。將通過代理商進行銷售，目標在2027年實現2000輛的訂單量。繼比亞迪（BYD）之後，主打高端EV的浙江吉利控股集團也已進入日本市場。目前中國國內EV製造商數量激增，陷入過度競爭局面，越來越多企業將目光投向EV普及相對滯後的日本，尋求新的增長機會。日本市場的代理銷售將由位於東京中野的M Mobility Japan公司負責。廣汽將在日本推出旗下EV品牌“AION（埃安）”，計畫2026年實現200輛訂單，2027年將訂單量提升至2000輛。初期將推出兩款車型，小型車“AION UT”和SUV的“AION V”。其中，AION UT起售價為330萬日元，AION V起售價為500萬日元。兩款車型均支援日本獨有的快充標準“CHAdeMO”。初期銷售將限定面向有商務用車需求的企業客戶。 (FT中文網)

11月21日，第二十三屆廣州國際汽車展覽會在廣交會展館正式開幕。本屆車展上，廣汽集團全面展示了“番禺行動”一周年的改革成果，並正式發佈為使用者創造價值的“四大引擎”，依託“新技術、新產品、新服務、新生態”，再造一個“科技領先、品質領先、生態領先”的新廣汽，為使用者創造更加美好的移動生活。廣汽集團旗下全品牌攜多款最新智能科技車型同步登場，更首次設立“科技廣汽”展區，為使用者解鎖未來出行的更多可能。與會領導與昊鉑A800、埃安i60合影“番禺行動”釋放新動能，更懂使用者、反應更快、技術更強面對汽車行業的深度變革與激烈內卷，廣汽集團堅持以使用者為中心，深入推進“番禺行動”一體化改革，並圍繞“使用者需求戰、產品價值戰、服務體驗戰”三大戰役全面發力，持續強化“更懂使用者、反應更快、技術更強”的核心競爭力。廣汽集團通過全面匯入IPD（整合產品開發）流程，將使用者需求深度融入產品定義、研發到上市的全生命周期。目前業務效率提升約50%，新車開發周期將從26個月縮短至18~21個月，市場反應速度提升6倍以上，研發成本降低超過10%，為快速推出符合使用者期待的產品奠定了堅實基礎。同時，建立了IPMS（整合產品行銷和銷售）體系，組建“產品商業化團隊”，構築以使用者為核心的“端到端”流程，為使用者帶來更多價值。廣汽集團董事長馮興亞介紹“番禺行動”一周年改革成果為進一步激發組織活力，廣汽集團重塑“使用者第一、奮鬥者為本”的企業文化，並通過“項目制”激發員工活力，建構了員工與企業收益共享的激勵機制。目前全球招聘的新一屆職業經理人已經全部到崗，為企業高品質發展注入新動能。廣汽集團董事長馮興亞在發佈會上表示：“變革之路已經開啟，變革的果子正在成熟！廣汽將以‘番禺行動’為指引，打造新技術、新產品、新服務、新生態四大核心發展引擎，力爭在十五五期間，實現再造新廣汽的目標！”“四大引擎”再造新廣汽，驅動使用者價值全面躍升基於市場及使用者需求變化，本屆車展，廣汽集團以“番禺行動”為引領，聚焦為使用者創造價值，正式推出“新技術、新產品、新服務、新生態”四大核心發展引擎，助力再造新廣汽。廣汽集團總經理閤先慶介紹“四大引擎”在新技術方面，廣汽集團將突破使用者體驗的“天花板”。今年以來，在新能源動力領域，由汽車行業唯一國家卓越工程師團隊打造的“星源增程”，以超高效、超澎湃、超靜謐三大核心突破，終結使用者虧電感；量產的夸克電驅電機最高效率突破99%，為行業最高水平；彈匣電池搭車超過130萬輛零自燃，超過500億公里安全出行；全固態電池中試線正式投產，率先具備60Ah以上車規級全固態電池批次製造條件。在安全領域，廣汽發佈了“星靈安全守護體系”，率先在行業內建構了覆蓋智能駕駛安全、智能底盤安全、主被動融合安全及電池安全等多領域的安全體系，將安全做到極致可靠。在智能底盤領域，鷹爪系統2.0具備行業首個量產的主動穩向功能，複雜路面也能抓地穩行。在智能AI領域，通過升級“星靈智行”，廣汽ADiGO GSD智能駕駛輔助系統可以覆蓋99.9%的道路場景，新一代ADiGO SPACE智能座艙融合端雲一體大模型，響應速度提升三倍，能夠實現上千種智能服務場景。面向未來，廣汽集團依託“天、人、家、車”四大場景繪就“星靈AI全景圖”，實現使用者對美好生活的更多想像。廣汽集團將以新技術突破使用者體驗的“天花板”在新產品方面，廣汽集團將精準響應使用者期待。基於IPD流程，廣汽集團對產品、造型、整車、平台技術等進行全面整合，建構了自主品牌大研發體系，並成立規模將達到200人的使用者洞察部，將產品開發轉向“使用者需求驅動”。2026年，廣汽集團將推出9款改款及全新車型，以更貼合使用者需求的多元化產品，滿足使用者從日常通勤到品質出行的多樣化訴求。在新服務方面，廣汽將兌現對使用者的承諾。一方面，全力推動管道變革，規劃新增600家品牌體驗店，覆蓋全國90%以上縣域級市場，讓服務觸手可及。目前，廣汽已經發佈首批100個城市招商佈局，收到上千家合作夥伴的誠摯諮詢。另一方面，持續推動OTA升級。今年，廣汽旗下自主品牌已經累計完成45次OTA更新，新增及最佳化超過300項功能和體驗，覆蓋超過16款車型近150萬名車主，讓車輛“常用常新、持續升值”！廣汽集團將全力推動管道變革，讓服務觸手可及廣汽集團將持續推動OTA升級，實現體驗常用常新在新生態方面，廣汽將秉承開放合作的理念，共創使用者最佳體驗。在能源生態上，廣汽正在攜手產業鏈夥伴，全力建構完整的“26能源行動”生態服務體系，更與寧德時代簽署全面戰略合作協議，在換電生態共建等領域開展十年長期合作。今年，雙方合作的換電產品將覆蓋全國45座城市的1,000座換電站，為使用者提供便捷的換電服務。在充電網路上，廣汽已經建成覆蓋全國31個省、204個城市的超級充電網路，核心城區實現直線1公里必有站，廣汽自營充電樁數量超過2.1萬根，其中直流充電樁數量位居中國車企第一，為使用者帶來用車無憂的補能體驗。在智能生態上，基於使用者對智能體驗的更高期待，廣汽與華為、騰訊、科大訊飛、阿里雲等企業深度合作，共同建構廣汽AI智能生態鏈GoLink。在商業模式創新上，廣汽聯合京東、寧德時代打造的埃安UT super已經於11月上市，讓買車像買電器一樣方便。廣汽集團與多家科技企業打造廣汽AI智能生態鏈GoLink全品牌齊亮相，為使用者帶來更多元的出行選擇在行業變革浪潮中，廣汽集團以“番禺行動”一體化改革激發全盤活力，旗下整車品牌協同發展。本次車展，廣汽旗下的各大品牌帶來了多款最新智能科技車型及移動出行解決方案，為使用者帶來更多元的出行選擇。廣汽展台首設“科技廣汽”主題展區自主品牌方面，廣汽昊鉑A800在車展正式揭開新車內飾的神秘面紗。其搭載全球首創的2+1座變形座椅及前後雙環抱座艙等領先科技，為使用者帶來前所未有的智能豪華體驗。作為廣汽與華為深度合作的旗艦轎車，昊鉑A800全面搭載華為乾崑智駕與鴻蒙座艙雙系統，致力於為使用者提供更智能、更安心的出行體驗。近期，昊鉑A800更是獲得了廣州市交通局頒發的“L3級特定場景自動駕駛道路測試”牌照，成為全國率先獲批最高時速120公里/小時的L3測試牌照的車企，將智能駕駛輔助帶到一個新高度。廣汽與華為合作打造的首款旗艦轎車昊鉑A800廣汽傳祺攜傳祺嚮往S7、傳祺嚮往M8乾崑、傳祺嚮往S9乾崑三款車型多個版本亮相車展，為使用者帶來高品質、長續航、高保值的綜合體驗。同時，面向追求美好生活的“家庭守護者”，傳祺嚮往正式升級為“無里程焦慮的新能源車”，計畫明年推出一款中型MPV及一款中大型MPV，以更豐富的產品線滿足主流使用者多元化的用車需求。17萬級插混智能王傳祺嚮往S7華系MPV頭把交椅傳祺嚮往M8乾崑22萬級華系混插王傳祺嚮往S9乾崑廣汽埃安攜旗下“國民好車”埃安UT super和埃安i60，在本屆車展重磅亮相。作為埃安品牌首款增程+純電雙動力車型，埃安i60彙集星源增程、彈匣電池、星靈智行、星靈安全等多項領先技術，率先在10萬元級增程市場普及虧電低油耗、強動力、低噪音的高品質增程體驗，是同級空間王、舒適王、安全王，擁有同級最長續航、最優晶片解決方案，是家庭使用者的剛需首選。由京東、廣汽集團、寧德時代共同推出的廣汽埃安UT super，基於A級車平台、採用豪車工藝打造，擁有同級最高顏值和最強駕駛性能。自11月9日上市以來，埃安UT super以4.99萬元起的震撼價格，重新定義了“國民好車”的價值標竿。國民增程大五座SUV埃安i60京東、廣汽集團、寧德時代合作打造的埃安UT super合資品牌方面，本屆車展，廣汽本田為使用者帶來了雅閣、奧德賽用品車等多款充滿駕趣的明星車型。同時，還首次將數智零碳工廠“復刻”到車展現場，讓使用者能夠更直觀、深入地瞭解自己愛車的誕生過程。廣汽本田29.196秒繞17樁的新雅閣廣汽豐田集中展示了“油電同強”戰略的最新成果。電車方面，帶來“20萬級純電旗艦第一車”鉑智7，以高智能、好駕控、大空間等全能實力，以及全面搭載鴻蒙座艙、雷射雷達智能駕駛輔助與雙腔空懸等豪華配置，拉高20萬元級純電家用轎車行業標準。油車方面，帶來“20萬內最好油車”全新換代威蘭達，新車率先引入主流電車普遍使用的域控架構，從底層重構油車智能，開啟油車“域控時代”。同時，首發豐田TSS4.0智能駕駛輔助與豐田自研的專為中國使用者打造的智能座艙，並搭載第五代智能電混雙擎，實現動力系統、底盤、車身等機械素質的全面進階，直接定義“下一代油車”。豐田鴻蒙座艙豪華旗艦D級純電轎車鉑智7商用車領域，廣汽領程新能源重卡T9正式上市，官方指導價43.99萬元。作為廣汽領程品牌煥新後的首款戰略級新能源產品，廣汽領程T9聚焦港口、礦區、鋼廠等短途高頻運輸場景，致力於成為新能源短倒運輸場景的領導者。廣汽領程新能源重卡T9正式上市此外，廣汽集團旗下如祺出行和廣汽豐田發動機也在本屆車展亮相。如祺出行在本屆車展向公眾展示“Robotaxi+”戰略，以營運為底座加速自動駕駛技術量產應用。未來五年，如祺出行Robotaxi營運將覆蓋100個核心城市，與合作夥伴一起建構超過萬輛規模的Robotaxi車隊；推動10億級投資計畫，建成覆蓋100個核心城市的Robotaxi三級維運網路，形成可以支撐每年10萬輛Robotaxi線下維運的綜合能力。如祺出行攜“Robotaxi+”亮相本屆車展廣汽豐田發動機公開展示了豐田TNGA架構下的2.0L、2.5L兩款高性能發動機，還特別設定了2.5L混合動力發動機全分解模型，讓使用者看懂豐田品質的堅實基礎；更有耐久後的零件揭秘，讓使用者直觀感受豐田發動機行駛30萬公里後仍然動力澎湃、穩定省心的奧秘。廣汽豐田2.5L混合動力發動機全分解模型當前，“再造新廣汽”的征程已經全面邁入深度變革的攻堅階段。廣汽集團將堅持以使用者為中心，以“四大引擎”為驅動力，向著在十五五期間實現再造新廣汽的目標不斷邁進，為全球使用者創造更美好的移動出行生活。 (財富FORTUNE)

全固態電池是未來新能源汽車產業發展新的重要驅動力。記者日前瞭解到，國內已建成首條大容量全固態電池產線，目前正在小批次測試生產。全固態電池和傳統鋰離子電池相比，最大的優勢在於裡面沒有任何液體，而是全固態物質，全固態電池讓未來的新能源汽車跑得更遠，更加安全。記者瞭解到，“無液”電池的優勢，其實源於生產線的兩大關鍵革新。在負極製造環節，傳統液態電池需要經過原漿、塗布、滾壓三道獨立工序，而干法工藝則直接將原有工序“三合一”，既降低能耗又提升了效率。專家表示，除了生產工藝的最佳化，另一個核心突破就是電解質的改變。在這裡，他們已經摒棄傳統的液態電解液，改用自主研發的固態電解質材料，幫助產品的耐熱性和安全性大幅提升。生產線有了技術突破，下一步就是產業化承接落地。在廣汽集團，國內首條大容量全固態電池產線建成，這在行業內率先具備了60安時以上車規級全固態電池的批次量產條件。廣汽集團平台技術研究院新能源動力研發負責人 祁宏鐘：現在開發的全固態電池的能量密度比現有的電池能量密度高了接近一倍。500公里以上續航的車使用之後達到1000公里以上的續航。計畫是2026年可以進行小批次的裝車實驗，2027年到2030年期間，可以逐步地進行批次生產。 (上海證券報)

誰跟你玩虛頭巴腦有的沒的，劉強東入場要的就是絕殺。時隔多年，劉強東與雷軍這兩位網際網路領域的傳奇人物，再次在一條意想不到的賽道上相遇——新能源汽車。不同的是，雷軍這次選擇的是“重度自研”模式，自建工廠、全端自研，從晶片、電機到智駕等一個不落。而劉強東卻走了一條截然不同的路：不建工廠、不造電池，甚至不自研智能系統。京東選擇聯合廣汽和寧德時代，以“輕資產模式”推出了定價僅5萬不到的純電動小型車埃安UT super，主打“國民好車”概念，徹底瞄準下沉市場。圖源：埃安微信公眾號1. 兩條道路，兩種思維，兩種代價2018年，當劉強東逐步“退隱”時，雷軍正帶領小米在手機市場高歌猛進。誰也沒想到，幾年後兩人的路徑會以這樣一種方式交匯。雷軍在2021年正式決定造車，選擇了全鏈條掌控的路徑。這種模式的優點是能掌握核心技術、建立護城河；缺點則是投入巨大、回報周期漫長。小米汽車為此付出了巨大的代價——2024年二季度，小米汽車業務單季虧損曾高達18億元。當然，這種重資產投入在後期也開始顯現價值，從最新的財報可以大致看出，小米汽車在2025年已初步實現盈虧平衡，成為國內少數擁有完全自主生產能力且能盈利的科技車企之一。相比之下，劉強東的入局方式則讓人有些意外。他沒有從零開始建工廠、組建龐大的工程師團隊，而是找到了兩位重量級夥伴：廣汽埃安負責製造，寧德時代負責電池技術與補能方案，京東則貢獻自己的銷售管道、使用者資料和品牌影響力。這種“你做工廠、我做市場”的明確分工，讓京東能夠各取所長，迅速推出產品，避免了漫長的研發和產能爬坡期。據內部人士爆料，為應對雙十一的發售，埃安UT Super的工廠流水線已進入滿負荷運轉狀態，最快53秒便能下線一台，展現了高效的產能準備。圖源：微博京東造車並非一時興起，劉強東從2015年起就著手佈局汽車行業，他先投資了蔚來，之後又做了整車交易平台，2023年成立京東汽車事業部。到了2025年，他和比亞迪、長安、小鵬都達成了合作。與市場普遍認知不同，京東造車的核心邏輯並非單純想在汽車製造領域分一杯羹，而是希望通過造車這個高頻、高價值的消費場景，反哺並加固京東的基本盤，提升其整體生態競爭力。具體而言，這體現在拓展新的流量入口、降本增效、完善“選、買、用、養”的汽車全生命周期服務生態。京東手中還有一張王牌，是其龐大的物流業務。得益於規模龐大的物流體系，京東一直在重倉智能輔助駕駛技術，其自研的無人輕卡已展現出顯著的成本優勢，據稱能節省60%的成本，同時提升40%的效率。造車過程中積累和驗證的技術，可以復用至物流場景，形成良性循環。圖源：微博因此可以說，劉強東暫時不打算自己造車的原因，本質上還是想把整個汽車消費鏈條打通，把車作為連結使用者的重要入口，讓資源也能復用在酒旅、外賣等新業務上，最終目的是提升使用者黏性和復購頻次。京東這幾年在研發上投入了一千五百多億，這些錢主要就是用在這些新業務上。它們不是孤立的項目，更像是測試並強化京東供應鏈能力的試驗田。這一點與雷軍有異曲同工之妙，小米公司從手機業務起步，進而涉足汽車製造，它的其中一層目的正是把人、車與家庭生活緊密聯絡起來，徹底拓寬小米的生態佈局，進而幫助小米品牌邁入高端。2. 京東新車定價“震撼全網”京東的“國民好車”一經推出，就引發了市場熱烈反響。11月9日，京東聯合廣汽集團、寧德時代共同推出的“國民好車”埃安UT super正式開售。電池租用購車價僅為4.99萬元，整車購買價也只需8.99萬元，徹底顛覆了傳統汽車市場的定價邏輯。甚至，在疊加一眾補貼後，最低起售價來到了4.54萬元，比市場上多數同級電動車低了近一半。可以說，埃安UT Super的爆火，核心是精準踩中了大眾使用者“買得起、用得省、無顧慮”的核心訴求。具體來看，新車推出兩種購車方案，覆蓋不同預算使用者：電池租賃版：起售價4.99萬元，限時電池月租金399元（常規499元）；如果租一段時間不想租了，三年內買斷電池，之前租電的費用可全額用來抵扣。這點必須給好評。整車買斷版：8.99萬元，一次性買斷含寧德時代54千瓦時電池在內的全部產權，滿電續航500公里。疊加多重補貼與權益，購車門檻再創新低：12月31日前購車，整車版享4000元補貼，租賃版享2000元補貼，前1000名京東PLUS會員額外獲2500元京東E卡，這些也就是前面提到的最低價的來源。此外，三方還推出了“180天價保”政策，承諾在12月31日前購車的使用者，若提車後180天內發生降價，可獲得10倍差額賠付。這一政策在一定程度上能夠緩解消費者對新車型價格波動的擔憂，但具體的理賠條件、差額計算方式等執行細則尚未詳細公佈。圖源：埃安微信公眾號“埃安UT Super”明確瞄準了一個特定市場——三四線城市的下沉市場。這些消費者對品牌不敏感，不願意“聽故事”，更看重品質和性價比。而得益於合作平台的優勢，京東這款車致力於實現“A0級價格，A+級空間”的特點，滿足了消費者對高性價比家用車的核心需求。在配置上，埃安UT Super展現了十足的誠意：2750mm軸距、前麥弗遜+後扭力梁懸架、500公里續航、全球首搭的廣汽華為雲車機、540度全景影像、倒車哨兵模式、LED大燈、電動尾門等。安全方面也一應俱全，主副駕氣囊、側氣簾、ESP、胎壓監測這些基礎項應有盡有。高配車型還配備了自適應巡航、車道偏離預警、自動剎車等智能安全功能。圖源：微博當然，京東參與之後最讓傳統車企難以企及的，是它的生態整合與線上線下服務能力。據不止一家媒體爆料，買這台京東新車能用京東金融，首付最低15%，年利率最低3.88%，最長分五年還。充電更方便，APP裡直接查樁、預約、付款，合作了全國兩萬多個充電樁。日常保養也不用跑4S店，在京東汽車平台預約就行，洗車、換油、維修都能安排上門，會員還能打折。京東還擁有超過3000家京東養車門店及4萬家合作網點形成的線下服務網路，為消費者建構了一個選、買、用、養閉環。在補能方面，京東與寧德時代共建了檢測-換電一體站。近期，寧德時代在長沙開設了第777座換電站，計畫到2025年覆蓋45個城市，2026年擴展到120城，未來目標是建成3萬座，一次換電最快只需99秒。圖源：微博4.99萬隻是門票，後面源源不斷的保養、換電、保險才是主菜。京東的算盤很清楚：車價越透明，售後越肥美，把使用者圈進自家生態裡，年年都有“雙十一”。3. 誰會笑到最後？京東的“國民好車”一經推出，就引發了市場熱烈反響。發佈才一天，很多網友立馬坐不住了，隨便一條熱門帖子下面都是大家在談論配置、價格、駕駛體驗等話題。這也從側面印證了京東定位的精準性。當然，小米汽車也有其獨特的優勢。近期，雷軍將2025年全年交付目標提升至35萬台，顯示出對市場的充分信心。小米的“人車家”生態閉環，以及其在智能技術上的深耕，也構成了自己的護城河。京東與小米的造車路徑，本質上反映了兩種商業邏輯的差異：一種是產品導向和技術驅動，一種是使用者導向和場景驅動；一種是深度自研，一種是開放整合。在新能源汽車競爭日益激烈的今天，兩種模式都有其生存和發展的空間。未來的汽車市場競爭，與其說是單一的產品競爭，不如說是生態與生態的對抗。劉強東的“國民好車”已經走出了第一步，用京東養車門店、寧德時代換電站、廣汽製造能力和自己管道優勢，織成了一張大網。而雷軍的小米汽車，則繼續在技術自研的道路上深耕。兩位大佬的競爭才剛剛開始，但毫無疑問的是，劉強東的入場已經給整個行業上了一課：有時候，顛覆一個行業的不一定是更好的產品，而是全新的遊戲規則和商業邏輯。 (科技頭版)