大眾汽車也頂不住了

2024/10/05

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繼BBA之後，大眾也成為網友熱議的焦點。由於產品銷量下滑，大眾不得不降低業績預期，並採取裁員和關閉工廠等措施。

大眾汽車成立於1934年，其真正的發展始於二戰結束後。那時，大眾汽車開始大規模生產甲殼蟲車，極大地滿足了一般消費者的購車需求。

進入70年代，大眾接連推出了Passat、Scirocco、Golf和Polo等多款經典車型，進一步擴充了其產品線，其銷量也一度超越日本豐田、美國福特汽車。

1984-1991年，大眾集團在中國以合資的方式分別成立了上汽大眾汽車有限公司與一汽大眾汽車有限公司，並迅速擴張公司在中國的業務。

2009年，中國首次超過德國，成為大眾集團全球最大的單一市場。此後，中國市場在大眾集團全球銷量中的比例一直維持在較高水平，2016年到2022年的七年間，這一比例大約穩定在38%左右。

然而，隨著市場競爭的加劇以及新能源汽車的快速成長，大眾汽車在中國市場面臨了新的挑戰。

2021年，大眾集團在中國市場的銷量首次出現下滑，全年交付汽車330萬輛，較去年同期下降了14.1%。 2022年，大眾集團在中國市場的銷量持續下滑，交車量降至318.45萬輛，年減了3.6%，市場份額也下降至15.1%。

2023年，大眾汽車集團在中國市場的銷量達到了323.6萬輛，較去年同期成長1.6%，其中新能源車型銷量較去年同期成長23.2%，而燃油車銷量僅成長了0.8%。值得注意的是，同年大眾汽車集團在西歐市場的銷量以3萬輛的優勢，15年來首次超越了中國市場。

不過，ID.3和ID.4兩款純電車型在2023年共交付了13.74萬輛。同時，奧迪、保時捷等品牌得益於自身品牌效應，新能源車型銷量還算說得過去，這顯示大眾的新能源車型在2023年還是勉強「能打」。

進入2024年後，儘管大眾集團在上半年積極參與與中國車企的“價格戰”，例如定價16.88萬的ID.3直接降到了10萬元左右，奧迪、保時捷品牌也紛紛以價換量，但集團銷量還是下滑了7.4%，僅135萬輛。

在乘聯會發佈的《2024年1-7月新能源市場排名》中，除了特斯拉佔據一席之地外，其他所有名次都由國產廠商包辦。

顯然，大眾面臨的問題是，燃油車銷量成長放緩的同時，新能源車型的競爭力不足。正如網友所說，不是外國油車不好了，而是它們未能跟上時代的腳步。

目前，降本增效是大眾集團最直接的選擇，其在全球範圍內關閉工廠、實施裁員的傳聞也鬧得沸沸揚揚。

據悉，大眾集團於2023年啟動績效計畫，至2026年將效率提升20%的累計節約100億歐元成本。但根據公司目前業績表現來看，這一目標難以實現，大眾汽車似乎只能透過關閉工廠和裁減工人從而實現降本。

而大眾中國的員工向媒體透露，位於北京地區的大眾汽車（中國）投資有限公司和大眾汽車集團（中國）總部，氣氛已經十分緊張，並且公司開始實行更嚴格的考勤制度。

同時，大眾汽車在德國的裁員計畫更為激進，可能涉及3萬人，並考慮關閉兩家德國本土的工廠。

這也導致大眾與當地工會之間就薪酬和就業保護問題展開關鍵談判，但雙方在第一輪談判中未取得任何進展，工會宣佈將最早於12月1日舉行罷工。

大眾汽車在新能源和智慧化轉型上進展緩慢也有來自德國本土的壓力。例如，德國政府在2023年底取消了電動車的環保補貼。

在俄烏衝突之後，德國失去了廉價的天然氣供應，昂貴的電能價格提高了大眾汽車的生產成本和消費者購買新能源汽車的慾望。

這也導致許多零件供應商因新能源車需求減少而遭遇經營困難，這影響了大眾汽車的供應鏈穩定性和轉型速度，最終導致惡性循環。

目前，大眾汽車在評估其全球戰略時，正考慮將更多的投資和資源轉移到中國市場。

2023年7月26日，大眾宣佈將向小鵬汽車增資約7億美元，在交易完成後持有小鵬汽車約4.99%的股權，並獲得了小鵬汽車董事會觀察員席位。雙方將共同開發兩款面向中國市場的中型純電動車，並計畫於2026年問世。

同時，大眾汽車集團計畫投資194億元人民幣，進一步拓展位於安徽合肥的生產及創新中心，並從2026年起，開發不少於4款面向緊湊級入門市場的電動車型。

據悉，大眾汽車集團計畫在2020年至2024年期間與合資企業共同投資約150億歐元用於電動車領域。

除了投資車廠，大眾也透過與國軒高科、地平線等本土科技公司的合作，加強在中國市場的自動駕駛和智慧網聯汽車技術的研發和應用。

一系列投資舉措彰顯了大眾跟注國內新能源市場發展的決心。然而，大眾早在2016年就發佈了其電動化戰略，但時至今日仍然進展緩慢，甚至「掉隊」於國產新能源市場。

大眾未來能抓住多少機遇，恐怕還是未知數。（蔚然先聲）