蘋果發佈 M6 Mac mini 與 M5 Ultra Mac Studio，國行 6999 元起 蘋果 8 月 25 日正式發佈新款 Mac mini 與 Mac Studio。Mac mini 提供 M6 和 M5 Pro 版本，國行起售價分別為 6999 元和 12999 元；Mac Studio 提供 M5 Max 和 M5 Ultra 版本，起售價分別為 19999 元和 46999 元。兩款新品將於 8 月 27 日在中國大陸開啟預購，9 月 22 日發售。 Mac mini 首發蘋果首款 2 奈米製程晶片 M6，整合 12 核 CPU、12 核 GPU 和雙 16 核神經網路引擎，統一記憶體頻寬最高 170GB/s。蘋果稱，相較 M4 版 Mac mini，新機 AI 性能最高提升 4 倍，圖形處理速度最高提升 2 倍，CPU 性能最高提升 40%。新款 Mac mini 還支援 Wi-Fi 7、藍牙 6 和 2.5Gb 乙太網路。 Mac Studio 的 M5 Ultra 則首次採用四晶粒架構，最高配備 36 核 CPU、80 核 GPU、512GB 統一記憶體和 1.2TB/s 記憶體頻寬。蘋果稱，搭載 M5 Ultra 的 Mac Studio AI 峰值計算性能較 M3 Ultra 最高提升 4.3 倍；新機還支援 Wi-Fi 7、藍牙 6、雷靂 5 與 Genlock。

2026上半年全球汽車銷量榜單前十公佈，豐田穩居第一，日產跌至第八，值得注意的是，中國有3家車企入圍全球前十。 今年上半年，豐田汽車全球銷量539萬輛，雖然下降了2.8%，但仍然是全球汽車銷量最高的車企，去年的全球銷量超過1000萬輛，今年的目標是970萬輛。 8月初，豐田汽車公佈了今年二季度的業績，營收13兆日元，淨利潤1.48兆日元，折合634億人民幣，超過了中國所有車企全年利潤總和。 豐田的盈利還是很強，但是這次有些不一樣。

李書福辭任吉利汽車董事會主席安聰慧接任。法拉利首款純電動車Luce拍出4000萬美元。OpenAI面臨日益加劇的內部動盪。黑莓復甦將未來寄託於汽車軟體和安防軟體。吉利汽車、中策橡膠、傳音控股公佈業績。 吉利汽車發佈公告稱，李書福已辭任吉利汽車董事會主席及執行董事職務，自2026年8月18日起生效。同時，公司執行董事安聰慧已被委任為董事會主席，自2026年8月18日起生效。據公告，李書福獲任為吉利汽車終身榮譽主席。辭任後，李書福將繼續為吉利汽車主要及控股股東，繼續擔任浙江吉利控股集團董事長。桂生悅辭任吉利汽車控股有限公司行政總裁職務，獲任公司董事會副主席，繼續擔任公司執行董事。淦家閱獲任吉利汽車控股有限公司行政總裁。 法拉利(Ferrari)首款全電動車Luce在加州蒙特雷汽車周的蘇富比拍賣中，以4000萬美元成交，創下新車拍賣史上最高紀錄。該車為一台專為法拉利基金會打造的獨一無二版本，拍賣收益歸基金會所有。這一價格遠超此前預估的110萬美元，也超過了去年同場拍賣的法拉利Daytona SP3(2600萬美元)。Luce由前蘋果設計師Jony Ive設計，標準版起售價約55萬歐元。儘管爭議不斷，法拉利已提前完成2026年Luce銷售目標(接近500台)。中國市場需求強勁，科技企業家反饋積極。 包括大眾汽車(Volkswagen)、斯泰蘭蒂斯(Stellantis)和豐田(Toyota)在內的汽車製造商正轉向採用新型機油和潤滑劑混合配方，以緩解中東衝突造成的嚴重供應短缺。熬過戰爭初期幾個月後，汽車製造商如今已耗盡發動機油所需的高品質基礎油庫存，而美國和歐洲此前主要從中東採購這類基礎油。此後，他們找到了其他潤滑劑製造商，但業內高管警告稱，這些供應仍然緊張，容易受到任何新衝擊的影響。

說起大眾汽車，那可是德國製造業的門面。誰承想，這個門面也會有大廈將傾的一天。 據報導，大眾預計在2030年前裁員10萬人，並關閉4家位於德國本土的工廠。 這背後，是財務連年惡化：23年，大眾集團的營業利潤尚有226億歐元，短短兩年就暴跌至89億歐元。今年一季度，利潤同比又少了近3成。 利潤止不住地下滑，歸根結底就一個原因：高利潤的車型賣不動了。

今天，就業市場傳來一聲悶響。 你以為“大公司”就等於“安全感”， 其實行業一轉彎，履歷再漂亮也可能被甩下車。 7月13日，一份被路透社曝光的大眾汽車集團內部備忘錄，引發全球汽車行業關注。 德國大眾汽車集團首席執行長奧博穆在備忘錄中首次明確表示，為了讓集團重新具備與競爭對手相當的成本競爭力，大眾可能還需要再裁減約5萬個工作崗位。

時代的塵埃落在大眾身上，就像一顆“核彈”。 裁員10萬人！ 穩坐全球第二車企的大眾汽車，這次真扛不住了。 從開始的本土裁員5萬人，到全球直接翻倍；關停4大工廠，堪稱史詩級斷臂求生，這或許將是大眾成立以來最大規模的重組。

大眾汽車正在“全新以赴”，回應中國使用者多年來所寄予的信賴和不斷升級的期待。2026北京國際汽車展覽會上，大眾汽車攜多款新車重磅亮相，全面展露其宏偉藍圖。隨著首批搭載CEA電子電氣架構的車型——ID. AURA T6和與眾07迎來全球首秀，大眾汽車進一步完善為中國市場專屬打造的新一代新能源產品陣容，各款新車型的特色愈加鮮明，加速推動“在中國，為中國”戰略逐步落地。短短兩個月內，大眾汽車已接連公佈9款車型，年內還將有4款新車陸續登場。這一勢頭還將繼續增強：至2029年，大眾汽車品牌的電動化產品陣容將增至30餘款，形成品牌在華迄今規模最大的新能源產品矩陣；產品將覆蓋純電、插混、增程等多元動力形式，全面回應中國使用者個性化的出行需求；三家合資企業的新車型將各有型格，並由“大眾·人本科技”賦能，始終保有大眾汽車一貫的品牌DNA。大眾汽車乘用車品牌中國CEO齊澤凱（Dr. Robert Cisek）表示：“攜手合資企業和卓越的本土合作夥伴，我們正以真正的‘中國速度’，將德系匠造與本土創新深度融合。通過在2026北京車展展出的車型，大眾汽車正全力兌現承諾，精準回應差異化的用車需求，把觸手可及的創新真正帶給廣大使用者。從純電到插電式混合動力，再到增程式技術，從不同細分市場，到多樣車身風格，電動化智能網聯出行的圖景正在加速變為現實。這股澎湃勢能匯聚成強勁驅動力，推動大眾汽車在中國展開品牌歷史上又一次大規模產品攻勢：不同個性，同一大眾。”CEA電子電氣架構，大眾汽車的前瞻技術基底，賦能使用者定義型產品。在加速交付新能源產品的同時，大眾汽車正在深度融入中國的科技生態。CEA電子電氣架構無疑是最重要的成果之一，標誌著大眾汽車持續加大本土化技術研發的力度。作為大眾汽車首個中國專屬的區域控制及准中央電子電氣架構，CEA將成為新一代使用者定義型汽車的數位化基座。該架構由大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）、CARIAD中國和小鵬汽車聯合開發完成，耗時僅18個月，充分詮釋大眾汽車的“中國速度”。CEA可將整車開發周期縮短30%，車輛控制單元數量減少30%，並實現端到端高效整合，大幅提升創新科技的整合效率。從先進的輔助駕駛系統到AI賦能的智能座艙，CEA將備受使用者期待的科技創新轉化為更順暢、未來感十足的出行體驗。從2027年開始，CEA不僅將部署於純電車型，還會逐步覆蓋更多車型平台和動力形式。CEA是“大眾·人本科技”這一更廣闊技術願景中的一環。“大眾·人本科技”立足真實的使用者需求，將德系匠造和本土創新深度融合，讓前沿科技更直觀易用、更觸手可及、更令人安心。依託大眾雲架構，“大眾·人本科技”涵蓋兩大核心支柱：行雲智行帶來更自然、更貼合實際習慣的輔助駕駛體驗；雲棲智艙則讓車內體驗更加便捷流暢，營造出更加舒適愜意的座艙環境。而貫穿始終的是由安全、品質和可靠DNA所構築的大眾黃金標準。同一大眾，多元表達：以差異化產品回應多樣使用者需求。大眾汽車規模空前的產品攻勢背後，有著清晰的產品邏輯。從鋒芒畢露的個性表達，到沉穩自信的商務風範，再到為家庭生活建構的智能出行體驗，大眾汽車攜手三家合資夥伴所打造的特點鮮明的車型，都能與中國使用者豐富多彩的生活同行，回應不斷升級的用車期待，並成為使用者在各種日常出行場景中的默契搭檔。無論是ID. 與眾品類所彰顯的先鋒態度、ID. ERA序列所傳遞的從容氣度，還是ID. AURA序列所呈現的智能體驗和家庭關懷，每款車型不但高度契合不同使用者的所需所想，更延續著一眼可辨的大眾汽車風範。ID. AURA T6：讓智能出行融入更廣闊的日常點滴。定位中型SUV，由一汽-大眾帶來的ID. AURA T6在2026北京車展期間首次亮相，標誌著大眾品牌將智能網聯汽車帶入核心純電細分市場。該車型的“自然實用主義”設計理念注重效能和美學的和諧共生，將自然質感與理性設計融於一體。通過挺拔的姿態、有力的車身比例、自信的輪廓、簡潔的線條以及富有科技感的燈光造型，ID. AURA T6全方位演繹著不繁飾的原則，呈現出煥然一新的設計觀感。ID. AURA T6是大眾汽車首款搭載由酷睿程（CARIZON）研發的雷射雷達方案車型，具備增強型高階輔助駕駛能力。作為新車的“數字大腦”，CEA架構賦予車輛新一代數位化能力，不僅讓座艙體驗更直觀、更流暢，也使整車可通過雲端（OTA）持續升級。大眾汽車計畫將這一架構擴展至更多細分市場，讓先進科技惠及更多使用者，讓更多使用者盡享智能互聯出行。與眾07：為新生代打造的個性出行主張。在本屆車展上，大眾安徽攜全新與眾07重磅亮相，進一步強化了大眾汽車的純電車型矩陣。這款中型純電運動轎車延續了極具表現力的設計語言，將極簡純粹與動感優雅融為一體。其流暢的掀背式車身、平滑的型面、標誌性的U形LED燈組以及點綴其間的金色元素，共同塑造出車輛獨具一格的外觀造型。憑藉2826毫米軸距，這款車型有著同級領先的寬適空間、同級領先的前排頭部空間，且行李廂容積最大可達1580升。得益於CEA架構，與眾07將更聰明的體驗、更直觀的操控融入日常出行之中。該車型配備帶高速NOA領航功能的L2級輔助駕駛系統，並支援記憶泊車等輔助泊車操作，整車功能均可通過雲端（OTA）實現持續升級。全新可定製化的HMI設計、四屏聯動以及大語言模型加持的AI夥伴等智能配置，共同建構出更懂使用者的智能座艙。它能夠自然響應觸控與語音互動，為熱衷科技的中國使用者帶來真正數字為先的出行新體驗。ID. ERA 9X：在電動時代，重新定義長途出行的從容。作為大眾汽車首款全尺寸增程式SUV，上汽大眾ID. ERA 9X拓展了電動出行的邊界。這款車型的外觀圍繞“大氣、純粹、硬朗”的理念而設計，通過簡潔有力的型面與舒展均衡的車身比例，傳遞內斂而堅定的自信。3070毫米軸距配合六座SUV佈局，帶來真正旗艦級車型應有的寬適空間與多場景適應能力。基於EA211增程系統，ID. ERA 9X的CLTC純電續航里程可超過400公里，CLTC綜合續航里程可達1600公里。配備帶城市NOA領航輔助的增強版L2級輔助駕駛，這款車型讓日常駕駛更加輕鬆，也讓每一次長途遠行都多一分從容、自信與自由奔赴遠方的自在。座艙內部，Smart Surface魔術屏等直觀的顯示作業系統與智能婉風空調、行業領先的動態零重力座椅等一系列配置，共同將車內空間打造成一個舒適、智能、功能齊備的精緻移動空間。本屆車展上，品牌旗下首款採用800伏平台的純電SUV與眾08也同步亮相。它集超快充、出色性能和前沿智能科技於一身。同時，品牌旗下最新的插混車型——全新探岳L PHEV、邁騰PHEV、帕薩特ePro和途觀L ePro——也首次和公眾見面，展現大眾汽車的電動化產品陣容正在快速深入主流細分市場。此外，大眾汽車品牌旗下20餘款智能燃油和新能源車型也一同亮相，覆蓋各核心細分市場與動力形式。歡迎在4月24日至5月3日期間蒞臨首都國際會展中心A1館，親自探索未來出行的無限可能！ (象視汽車)

大象轉身大步快跑那個強如過江龍的大眾，似乎回來了。北京車展前夜，大眾汽車集團在北京舉辦了“集團媒體之夜”，發佈會一開場，大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆就強調這場“媒體之夜”的特殊之處——這是大眾汽車在中國市場上規模最大的一次產品攻勢。2027年，大眾集團預計將推出約30款新能源車型，到2030年，將實現交付大約50款新能源車型，其中涵蓋約30款純電車型。如此密集的產品投放，在跨國車企中絕無僅有。單今年，大眾集團就有超過20款新能源車型推向市場。也就是說，幾乎每個月就有兩款新品上市。發佈會當晚，更是一口氣發佈了四款車型，其中三款車還是全球首秀。顯然，這家接近90歲的傳統巨頭，正以中國速度，啟動大象轉身。01效率至上，擁抱AI整場發佈會，可以總結為2個關鍵詞:效率和智能。大眾在發佈會上傳遞了一個相當明確的訊號，就是在中國，必須用中國的節奏來賽跑。比如大眾安徽全新車型“與眾09”，從概念立項到實車的開發周期僅24個月。在傳統燃油車時代，一款全球車型的開發，四五年是常態，而大眾汽車此前的造車周期通常是48個月。進入電動化時代，傳統巨頭們的節奏，一邊被覆雜的全球流程拖慢，也常被“芝麻”和“西瓜”都想要的觀念，往往被外界詬病“轉型遲滯”。而24個月，是許多中國本土品牌在新能源時代下的“常規操作”，但對大眾這樣的巨頭而言，這意味著研發體系、決策流程的深刻重構。另外，大眾集團僅用18個月就打造了全新的本土電子電氣架構，研發周期縮短了30%，平台開發成本降低最高達50%。這種脫胎換骨的效率，是大眾能夠以“平均每兩周一款新產品”的節奏，在2026年推出超過20款新能源車型的核心支撐。大眾中國負責人貝瑞德說，他們用“短短36個月”煥新了產品規劃，也正因此，被大眾稱為“史上規模最大”的產品攻勢。在產品層面，2026年大眾汽車集團各品牌將在中國推出超過20款新能源車型；到2027年，累計將達到約30款新能源車型；到2030年，這一數字將進一步擴展至約50款，其中包括約30款純電動車型。如此“快又猛”的攻勢，其更深層是本土研發體系質變的結果。從VCTC（大眾汽車集團（中國）科技有限公司）的成立，到與地平線、小鵬等本土夥伴的合作，大眾已在中國建立起從概念創新到技術驗證的完整正向開發能力。這使其產品在設計、智能座艙、智駕等方面深度契合中國使用者需求。另外，還有技術成果的規模落地。大眾集團在華智能駕駛能力中心——酷睿程（CARIZON），已於2025年底交付第一代L2+系統，實現高速領航和記憶泊車。今年下半年，增強版系統更將智駕場景拓展至城區路段，實現“點到點”的輔助駕駛。這標誌著大眾本土智駕技術已進入規模化應用階段。如果說電動化是上半場，那麼智能化就是決勝負的下半場。大眾顯然明白，在“下半場”若沒有核心技術，就只是軀殼。發佈會上，大眾正式發佈全域智能體AI（Agentic AI for All） 路線圖，也是大眾未來車型的大腦。“全域”意味著覆蓋車輛的所有核心系統——智駕、座艙、底盤、動力，不再割裂。“智能體”意味著AI不再被動等待指令，而是主動理解使用者意圖，並調度整車資源去執行。根據大眾的規劃，自2026年下半年起，所有基於CEA電子電氣架構打造的新車型，都將全面搭載這套車載智能體AI。它採用在中國本地訓練的大語言模型作為互動介面，能夠具備主動理解模糊意圖的能力，並能完成跨系統的複雜任務調度。尤其是到明年，大眾計畫推出CEA 2.0，它能做到將智駕控制與座艙控制整合到一個中央計算平台上，實現“駕艙一體”，智駕輔助系統與座艙不再是兩套“各說各話”的系統。假設你在山路上駕駛，智駕輔助系統檢測到駕駛者出現疲勞或緊張跡象（通過方向盤握力、心率等生物特徵），座艙系統可同步調整空調溫度、播放舒緩音樂、調暗氛圍燈。同時還需要注意的是，大眾堅持將AI的核心運算放在車機本地，不上傳雲端。這意味著你的出行習慣、位置資訊、消費偏好等隱私資料，始終保留在車內。在資料安全監管日益嚴格的背景下，這個技術決策本身就是一種真誠。02全新產品密集扎堆效率和技術都齊了，接下來的問題是：拿什麼打？在“史上規模最大”的產品攻勢中，大眾率先拿出了四款車型，分別是，AUDI品牌專為中國市場打造的第二款量產車型E7X、大眾汽車品牌的與眾09、ID. AURA T6和捷達品牌純電概念車JETTA X，剛好覆蓋了純電中型SUV、大型純電轎車、入門級純電概念車、豪華純電SUV。最先登場的是奧迪E7X，是繼奧迪E5 Sportback之後，AUDI品牌下的第二款量產車型，也是AUDI品牌旗下首款SUV。作為一款大型純電SUV，奧迪E7X瞄準了豪華SUV市場的“德式”新貴，提供更寬敞的智能座艙。E7X有300kW和500kW兩種動力版本供消費者挑選。與此同時，E7X還搭載專為中國本地交通開發的L2級駕駛輔助系統。值得一提的是，未來還將引入L3級駕駛輔助功能，這還是奧迪在全球以及中國首次應用這項技術。奧迪這一步，邁得比它的傳統同伴們更激進。第二台則是，大眾安徽與小鵬汽車聯合開發的第二款車型與眾 09，5米修長的車身，溜背設計，將搭載增強版 L2 級高級駕駛輔助、高性能計算平台以及全新AI 智能助手。已經接近量產，計畫於2026年下半年正式上市。第三台是來自一汽-大眾的ID. AURA T6，也是大眾全新ID.AURA系列的首款車型，這款車將代表大眾殺入純電中型SUV紅海。ID. AURA T6有著大眾全新的中國專屬設計，明顯瞄向家用場景。而且其也是首款搭載CEA電子電氣架構的SUV，搭載酷睿程（大眾與地平線的合資公司）的L2+高級輔助駕駛方案。最後登場的，嚴格來說已經不是一台車，而是一個品牌，大眾汽車計畫通過子品牌捷達進一步拓展中國快速增長的入門級新能源市場，同時，捷達還換上了全新logo，從logo不難看出定位變得更加年輕。率先推出了捷達品牌概念車 JETTA X，也是全球首秀，首次展現捷達全新的Modern Robust設計語言，計畫到2028年推出四款新能源車型，首款產品將於今年上市。車展前夕，大眾汽車集團用這麼一場資訊量爆炸的發佈會，宣告了這頭“大象”不僅已經轉身，而是開始加速奔跑。 (超電實驗室)