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展望未來，中德兩國在汽車領域的合作源遠流長
中德兩國在汽車領域的合作源遠流長，展望未來，在當今複雜的國際環境下，中國和德國汽車工業之間強有力的合作比以往任何時候都顯得更加重要。
距離歐委會公佈加征關稅的最終實施條例只剩短短幾天了，中歐磋商仍在繼續，尚未達成一致的解決方案。然而，就在地緣政治不確定性仍存、世界局勢變亂交織、逆全球化思潮抬頭的陰雲籠罩之下，10月22日，第26屆德國在華汽車供應商總裁/CEO圓桌會議暨中德汽車產業協同發展論壇在上海召開。來自中德的政企代表以及行業領導和專家們熱情參會，並表達了同樣的呼聲：無論是站在中德雙方各自的利益角度，還是考慮到全球汽車產業轉型升級以及氣候問題的解決迫在眉睫，中德以及中歐都應當積極加強溝通對話，進一步深化汽車產業的投資貿易合作，特別是在新能源和智能網聯汽車領域，共同建構起開放合作、公平公正的貿易環境才是實現雙贏的唯一選擇。
中德強有力的合作比以往都更重要
近一年多來，原本穩中向好的中歐貿易關係遭遇發展阻礙，摩擦愈演愈烈。去年10月，歐盟對中國電動汽車展開反補貼調查，並從今年7月起對從中國進口的電動汽車加征臨時關稅。今年10月4日，歐盟表決通過關稅議案，中國電動汽車出口歐盟的關稅將大增至最高約45%。根據計畫，歐委會最遲將在10月30日公佈加征關稅的最終實施條例，其中將包含歐委會對華電動汽車所謂反補貼調查的最終結果，相關規定則將從次日生效。
面對促進世界多極化和維護單極霸權兩種力量的較量，經濟全球化和“逆全球化”兩種取向的碰撞，尤其是在歐盟反補貼關稅陰雲下，中德汽車產業界的合作就顯得更加難能可貴而又意義重大。
“中德兩國在汽車領域的合作源遠流長。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒指出，德國作為全球汽車工業的領軍者，具有強大的製造基礎和創新能力，而中國作為全球最大的汽車市場，堅持開放合作和產業升級，中德雙方在長期友好合作的四十年時間裡，創造了巨大的成就和偉大的事業，也為全球汽車行業的技術進步和市場繁榮作出了重要的貢獻。付炳鋒認為，展望未來，在當今複雜的國際環境下，中國和德國汽車工業之間強有力的合作比以往任何時候都顯得更加重要。
德國汽車工業協會董事總經理郝安瑞抱持同樣的看法。他表示，在8天的時間內找到解決方案，對中歐雙方來說都非常重要。而VDA的態度非常明確，那就是中國和歐盟應通過磋商達成協議，來防止加征關稅最終實施條例的生效。“近十年來，中德兩國汽車產業在電動汽車、智能網聯汽車等領域的聯絡日益緊密。”郝安瑞直言，在全球化的新局面中，VDA始終呼籲要公平透明地合作與溝通。與此同時，中德合作不僅僅是針對汽車行業，更多也要關注到如何處理彼此的關係。雙方需要擁有更長遠的視野，建構新的貿易秩序來達成共贏的目的。
合作既是大勢所趨，亦是多方共贏
道合者，不以山海為遠；相知者，不以萬里為遙。今年是中德建立全方位戰略夥伴關係十周年，也是中德汽車產業合作40周年，經過長期的發展，中德合作已經形成了“你中有我，我中有你”的合作格局。歷史和經驗告訴我們，只有務實相向而行，才能共同發展，在互利共贏中取得共同進步、共享發展成果，中德就是最好的榜樣與標竿。
德國駐上海總領館總領事李德仁認為，儘管歐洲目前對於和中國合作的很多觀點和聲音還存在分化與對立，但總體來看呈現較為積極的趨勢，特別是德方與中方的友好合作還在不斷加深。“對於德國而言，非常清晰的是應當與中國合作而不是對抗。我深信這一點，也對彼此的未來充滿信心。”李德仁這樣表示。
根據德國央行統計的資料，2024年上半年，德國企業對華投資創下73億歐元的歷史新高，而汽車行業的投資更是非常踴躍。首要原因自然是中國擁有全球最大的汽車市場，能為外資車企的創新、轉型提供沃土。舍弗勒（中國）首席執行官張藝林在發言時分享了一張國內車展的照片，車展現場人頭攢動，展車被人群圍得水洩不通。張藝林感慨道，在中國，人們對新技術非常感興趣，為新車型的功能而感到興奮。中國市場的變化超出想像，而這也給舍弗勒這樣的外資公司提供了巨大的發展機遇。以舍弗勒為例，中國區在全集團的貢獻比例逐漸增長，現在的中國銷售額已經佔全球銷售額23%。
在本次論壇上，有100多家來自中外的整車與零部件企業負責人參會，並有不少國際零部件企業在會議提問環節，向蔚來和理想等造車新勢力提問怎樣才能更好地開展合作，充分彰顯出跨國企業想要與中國加強溝通、加深合作的積極性與熱情，更充分證明了，歐盟所提出的對華電動汽車反補貼案，以及其他的保護主義做法，將會干擾正常的國際貿易秩序，更不利於歐洲汽車企業在華業務和利益的拓展。
當然同樣的，中國的發展也離不開與德國以及更大範圍內歐洲企業的合資合作。付炳鋒在倡議中德雙方要堅持融合創新，加快全球汽車行業轉型時強調，中德汽車產業要攜手推動科技創新，加強人才合作，擴大兩地研發資源的投入，加快產業化推廣應用，共同引領全球汽車產業的轉型發展。創新是全球協同，中國和德國作為汽車行業創新的“脊樑”，相信這一點對雙方來說都任重而道遠。
從“在中國，為中國”
到“在中國，為世界”
在過去的40年時間裡，光是在上海嘉定，就有包括舍弗勒、保時捷、采埃孚等在內的近30家德國的優秀汽車企業相繼落戶紮根，成為中國汽車產業發展的重要力量和中德合作的重要橋樑。他們在享受中國市場紅利的同時，也給中國汽車產業帶來了先進的質量管理流程、標準體系和產品理念，上汽大眾的合資項目憑藉一己之力就助力培育了一大批中國本土化的供應鏈企業，而這些企業也成為了後來助力中國本土整車企業發展壯大的重要基礎。
不過，正如德國汽車工業協會（中國）首席代表兼總經理張琳所言，隨著本地企業在全球範圍內發揮著越來越重要的作用，這不僅為合資企業提供了新的發展機會，也對其提出了更高的要求。與此同時，面對越來越激烈的市場競爭，我們也必須正視合資企業在華發展面臨著新的困境和挑戰。合資企業及零件供應商如何通過創新的合作模式來增強競爭力，在全球視野下最佳化本土化競爭優勢就成為了重中之重。
經過四十多年深耕中國市場，采埃孚已經將自身打造成一家本地企業。采埃孚決心以最大的誠意，與中國汽車生態體系中的各方夥伴開放合作，共建未來。采埃孚集團執行副總裁、采埃孚中國總裁，亞太營運總裁汪潤怡提出，中國是企業成長最好的舞台，兼具規模、速度、創新等各方面優勢和挑戰，企業需要在危機感和緊迫感中求生存、謀發展，在生存競賽中變得更偉大。
張藝林也表示，當前汽車零部件行業競爭激烈，保持企業競爭力除了卓越營運、質量控制，更需要通過技術創新，來應對激烈的市場競爭。
在合資車企市場表現不及過往的今天，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍也依然保持著鬥志與信心。在他看來，市場始終會有變化，不僅僅是今天。對於任何一家車企來說，即便是在市場發展態勢良好的時候，也要分秒必爭。“我認為，從某種程度來說，現在反而是更好的機會，因為市場在洗牌，我們更應該看到這樣的機會。”陶海龍指出，要充分利用合資企業資源的優勢，尋找雙贏的電動化和智能化新路徑。例如上汽大眾既要融合德國大眾與上汽集團資源優勢，又要深度合作國內其他合作夥伴，整合中德雙方資源，打造符合自己的品牌基因，提供滿足中國使用者需求的產品。據他透露，在過去的“金九銀十”，已經從市場和經銷商口中得到了非常積極的反饋，上汽大眾近期的市場銷量也在穩步向好的發展過程中，良好的局面正在打開。
事實上，越來越多的跨國車企和合資車企都意識到，中國早已不再是單純的生產製造基地，也正在成為創新創意的誕生熱土。據張藝林介紹，去年舍弗勒中國區貢獻了集團30%以上的專利申請。隨著中國車企出海，外資零部件企業在中國市場的發展，從過去的“在中國，為中國”逐漸進入了“在中國，為世界”的新發展階段。
業內專家表示，中國和歐盟的關係從來都不是零和博弈，儘管中歐公平競爭的環境正在遭到“去風險”逆流的影響，但中歐產業高度互補，共識積累深厚，合作空間廣闊，在全球氣候變暖、產業轉型升級的大背景下，以中德合作為重要代表，中歐關係發展的長遠趨勢必然最終將朝著光明的方向邁進。
(中國汽車工業協會)