增幅41%，2024年新能源車仍比燃油車少賣109萬輛

預計2025年乘用車零售將達2340萬輛，其中新能源車零售1330萬，滲透率將達57%

2024年，新能源乘用車零售滲透率在連續五個月突破50%後，於年末被傳統燃油車趕超。而此前，行業普遍認為，這一態勢有望從7月貫穿至歲尾。

1月9日，中國汽車流通協會乘用車市場資訊聯席分會（下稱：乘聯會）發佈最新統計資料顯示，2024年12月，中國全國乘用車市場零售263.5萬輛，同比增長12%，環比增長8.7%；全年累計零售2289萬輛，較2023年增長5.5%。

其中，2024年12月，新能源乘用車零售130萬輛，同比增長37.5%，環比增長2.6%，國內零售滲透率從11月的52.3%回落至49.4%。傳統燃油車零售133萬輛。這雖然沒有將其拉回到去年同期水平，但環比增長明顯，達到15%。

對此，全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹分析認為，2024年12月新能源車滲透率之所以跌至50%以下，主要是因為新能源車企業全年銷量表現都非常喜人，臨近春節，他們對12月的批發、零售量的控製表現得較為謹慎，希望集中力量在2025年1月衝量。而歷經2024年的連續下滑，主銷燃油車的企業並不願放棄最後的機會，12月奮力衝刺。二者的落差就在於這一降一沖之間。

儘管如此，2024年，全國新能源乘用車同比增速依舊達到41%，較大盤足足高出35.5個百分點。據乘聯會資料統計，2024年，全國新能源乘用車累計零售1090萬輛，傳統燃油車累計零售1199萬輛，同比下降14%。

這意味著，2024年，傳統燃油車最終以109萬輛的銷量優勢超過新能源車，而2025年兩者的競爭勢必更加膠著。

要知道，2022年，傳統燃油車的壓倒性優勢還十分明顯。彼時，其零售銷量為1488萬輛，而新能源車零售銷量只有558萬輛。進入2023年，二者此消彼長的趨勢愈加明顯。其中，傳統燃油車零售銷量降至1397萬輛，新能源車零售銷量則進一步增至774萬輛。即便如此，二者仍然相差623萬輛。

2025年新能源車銷量是否能全面超越燃油車？乘聯會秘書長崔東樹對《財經》表示，這是大勢所趨，預計2025年二季度就會實現。可以肯定的是，2025年，“兩新”補貼（以舊換新、報廢更新）將得到延續，按2024年相關政策帶來的成效測算，2025年國內車市零售將達2340萬輛，增速2%，其中，新能源乘用車零售1330萬，同比增長20%，滲透率達57%。

市場結構重塑往往伴隨陣痛。從2025年伊始已有累計超30余家車企加入價格戰即可預見，這一年又將是極卷的一年。

崔東樹表示，新能源汽車規模呈現爆髮式增長，單車批次大幅增大，單車成本明顯下降，而且頭部的競爭格局仍未穩定。在這種高增長的背景下，2025年車市價格戰仍將延續，並且將極其激烈。

值得注意的是，由於國內競爭壓力大，利潤主要靠出口和上游產業鏈利潤，新動能持續培育壯大，電池企業利潤豐厚，其他大部分企業盈利下滑劇烈，部分企業生存壓力加大。2024年1月—11月，汽車行業收入94561億元，同比增長3%；成本82950億元，增長4%；利潤4132億元，同比下降7.3%；汽車行業利潤率4.4%，相對於下游工業企業利潤率6.1%的平均水平明顯偏低。

相較之下，電池的高利潤與整車的虧損形成矛盾。僅以11月為例，鋰離子電池製造行業利潤分別增長35.3%。因此，專家指出，2025年汽車行業需要有效地降本增效，加大成本控制水平。

與國內市場環境有所不同，在出口方面，2024年，中國乘用車累計出口480萬輛，同比增長25%，但四季度出口增速僅為8%，增速放緩特徵明顯。分析人士表示，這與2024年10月31日歐盟對中國電動車加征關稅，12月下旬西方國家進入新年假期等都有直接關係。

從乘聯會統計資料可以看出，2024年，新能源車出口表現不俗，全年累計達到129.0萬輛，同比增長24.3%。進入2025年，中國汽車出口又將呈現怎樣的發展態勢？

崔東樹分析認為，由於外部環境愈加複雜，預計2025年中國乘用車出口增速將保持在10%的水平，其中，純電車型出口總量將與2024年持平。但車企不必灰心。崔東樹補充道，自主品牌的插混車型在開發中國家的出口增長迅猛，前景光明。 (財經汽車)