#燃油車
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藍寶堅尼CEO不屑中國超跑：跑得快，不代表就是超級跑車！

藍寶堅尼的CEO，最近有點坐不住了。 不久前，藍寶堅尼CEO斯蒂芬·溫克爾曼（Stephan Winkelmann）在2026年古德伍德速度節上，突然大放厥詞，對著勢頭正猛的中國高性能超跑，直接開炮了。 這老頭說啥呢？ 他說，中國那些動不動就上千馬力的超級跑車，對藍寶堅尼構不成威脅。理由是——“它們生產的是電動車”。
藍寶堅尼CEO不屑中國超跑：跑得快，不代表就是超級跑車！
汽車#蘭博基尼#電動車 vs 燃油車#超級跑車定義
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燃油車末日來臨！十強榜單上全軍覆沒，只剩最後一根稻草

擁有上百年悠久歷史的燃油車，向來都是汽車市場的絕對王者。但如今，這個曾經的“霸主”正面臨前所未有的危機。 種種跡象表明，燃油車的末日正加速來臨，它只剩下最後一根岌岌可危的救命稻草。 1. 燃油汽車全軍覆沒 今年1月份，乘用車零售十強榜單上，只有3款新能源車，而燃油車的資料多達7款。
燃油車末日來臨！十強榜單上全軍覆沒，只剩最後一根稻草
汽車#燃油車#能源轉型#新能源汽車
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崩了！又一家車企“暴雷”了

又一家跨國車企“暴雷”了，這次是本田。 2026年7月，本田在中國只賣出25,052輛車，同比暴跌44.1%； 前7個月累計23.09萬輛，同比下滑35.9%。 更說明問題的是，這個資料不是本田中國官網主動發的，其官網已經連續兩個月不敢公佈銷量。考砸了的孩子，總是不敢把成績單拿回家。
崩了！又一家車企“暴雷”了
汽車#本田汽車#燃油車#市場佔有率
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歷史性一刻！海南全省準備禁售燃油車，風暴來了？

2030年，海南全域禁售燃油新車。 這是中國第一個，也是目前唯一一個，明確寫下禁售燃油車時間表的省份。在此之前，中國從未有省級行政區敢給出如此明確的全域禁售承諾。 從海口的城市街巷到三亞的濱海公路，從環島高速到鄉鎮縣道，跑了幾十年的燃油車，第一次迎來了清晰的退場倒計時。 這不是一次地方政策的試水，而是中國汽車產業百年變局裡，第一塊落地的多米諾骨牌。它宣告著，燃油車的謝幕，終於從行業討論走進了現實政策。
汽車#海南省#禁售燃油車#中國汽車
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價格雪崩，保時捷降到15萬，燃油車的時代結束了

這個7月，青島陸海汽車交易市場的一組報價，震動了整個汽車圈。 ——入門級的一台保時捷Macan，二手報價低至15萬； ——8年以上車齡的一台賓利飛馳，掛牌價26.8萬——這款車當年的新車指導價在200萬元以上； ——更令人瞠目的是，新車指導價曾接近90萬元的德國大眾途銳，二手實際成交價已跌至6.8萬；
汽車#保時捷#價格雪崩#燃油車
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車規級儲存晶片三個月暴漲180%！

6月6日消息，國內新能源汽車市場近期迎來一波較為集中的價格調整，多款車型出現了售價上調或終端優惠收緊的情況。據央視今日報導，這一輪價格變動的背後，有著明確的成本推動因素 —— 車規級儲存晶片價格在過去三個月內經歷了罕見的暴漲。 據央視財經報導，近三個月，車規級儲存晶片整體價格漲幅約在 180%。 北京多家新能源門店不少車型官方售價暫時未變，但高階智駕選裝包悄然漲價，原先9900元的雷射輔助駕駛選配，現已上調至12000元；搭載兩顆圖靈晶片選裝費用1.2萬元，三顆晶片選配價格達到2萬元。目前已有十余家新能源車企上調終端售價或是縮減購車優惠，調價區間集中在2000元至6000元，多數新款換代車型定價高於前代產品，但即便漲價，看重智能駕駛的年輕剛需消費者依舊願意買單。除晶片外，動力電池原材料同步漲價，今年1至5月碳酸鋰從每噸12萬元突破20萬元大關，一台50度電的新能源車，僅電池成本就增加2500至3000元，國內電池企業通過研發新型電池、最佳化採購模式、升級生產工藝等方式避險成本壓力。報導指出，此前持續的價格戰壓縮車企利潤，全產業鏈成本上行後，車企借調價修復盈利空間，保障後續技術研發投入。 行業早有漲價預警
車規級儲存晶片三個月暴漲180%！
汽車#新能源汽車#價格調整#燃油車
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燃油車時代真要結束了？奧迪直降十幾萬，百年巨頭集體甩賣

燃油車，又打折促銷了。 最近一段時間，長安、奇瑞、大眾、寶馬、奧迪等中國外品牌，燃油車型接連降價促銷，部分車型優惠力度能達到30%左右，奧迪A6L C8版本車主裸車價直降十余萬元。「燃油車骨折價清倉」話題一度沖上微博熱搜第二，閱讀量超過1500萬。 （圖源：微博截圖） 在這場「降價大甩賣」的背後，是整個燃油車市場的無奈，這種統治了汽車行業上百年的動力形式，似乎正在走向末路。
燃油車時代真要結束了？奧迪直降十幾萬，百年巨頭集體甩賣
汽車#奧迪#長安#新能源汽車
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本田或將關停廣州、武漢兩座燃油車工廠

4月17日，日媒《東洋經濟線上》發佈獨家消息稱，本田在華銷售陷入低迷，已決定著手削減廣州、武漢兩地生產基地的燃油車產能。《東洋經濟線上》指出，本田在華合資企業包括與廣汽集團合作的廣汽本田、與東風汽車集團合作的東風本田，兩家企業合計設有4座燃油車生產工廠，此次將關停其中2座。按計畫，廣汽本田相關工廠將於2026年6月停產，東風本田相關工廠則於2027年停產。01年產能將從120萬輛縮減至72萬輛從銷量來看，2020年本田在華銷量達到巔峰期的162.7萬輛，之後連續5年下滑，2025年已降至64.53萬輛，2026年第一季度為12.2萬輛，遲遲未見回暖跡象。從產能來看，2024年，本田分別在廣州、武漢新建年產能12萬輛的電動汽車專屬工廠。彼時算上原有149萬輛燃油車產能，兩大基地總產能達173萬輛。但受銷量急劇下滑影響，本田推進工廠關停、人員精簡等最佳化措施，當前其在華年產能已降至120萬輛的水平，其中燃油車96萬輛、電動汽車24萬輛。此次關停工廠意味著進一步實施重組，年產能將縮減至72萬輛。相比之下，2025年本田在華產量為68萬輛。這意味著，本田在華現有工廠的開工率只有50%左右。除關停工廠外，本田也在推進研發體系的調整。《東洋經濟線上》稱，據多位相關人士透露，廣州、武漢的電動汽車工廠計畫於2028年起，投產由合資夥伴廣汽、東風主導研發的純電動車及插電式混動車型。“豐田、日產以及德國大眾等車企，已開始推出融入華為等中國本土企業技術的新車型，憑藉中國企業在價格競爭力與技術先進性上的優勢搶佔市場，本田如今終於也踏上這一賽道。”《東洋經濟線上》評價道，“若研發主導權交由廣汽、東風，供應鏈大機率會採用本土零部件企業產品，這意味著本田系零部件企業將直接失去相關業務機會。”“照此形勢，同時維持廣州、武漢兩大基地也難以為繼，必須思考如何才能活下去。”一位本田系零部件企業高管無奈表示。“此次產能削減後，燃油車業務在兩大基地將減少48萬輛的配套份額。若兩大基地合計24萬輛的電動汽車產能也無業務可做，我們從本田處能拿到的就只剩48萬輛份額，完全無法實現盈利。”另一位本田系零部件企業高管稱。02深陷經營困境上述調整背後，是本田無法逃避的經營困境。今年3月，本田官宣電動汽車戰略重大調整，縮減相關業務，並預計這將給公司累計帶來最高2.5兆日元（約合人民幣1082億元）的損失。其中大部分損失將計入2025財年（2025年4月-2026年3月）及2026財年。為此，本田預計2025財年將錄得淨虧損4200億-6900億日元（約合人民幣182億-300億元）。這也將是本田自1957年上市以來首次遭遇年度虧損。在全球範圍內亟需對汽車業務進行根本性改革的背景下，本田在華的研發、生產乃至整體業務模式該如何調整，成為迫在眉睫的課題。對於本田自身及本田系零部件企業而言，還有另一大關注點：與廣汽、東風的合資未來走向。本田與廣汽的合資合同有效期至2028年，與東風的合同則至2043年。其中，是否續簽或調整與廣汽的合資合同，成為外界關注的焦點。據多位相關人士消息，今年4月中旬，本田社長三部敏宏走訪廣州、武漢兩地，外界推測，其已就與廣汽合資的未來方向展開了磋商。 (中國汽車報)
本田或將關停廣州、武漢兩座燃油車工廠
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