【CES 2025】從華為缺席CES說起

奧平和行：美國科技博覽會“CES”1月10日閉幕。華為等中國科技大型企業沒有參展或縮小展位。“巨人”缺席凸顯的新常態將迫使全球企業採取應對措施。在半導體、生成式AI和生物技術等領域，“中國創新”加速的可能性也很大……

奧平和行：美國科技博覽會“CES”1月10日閉幕。會場非常擁擠，給人一種從新冠疫情中完全復甦的感覺，但另一方面，華為等中國科技大型企業的參展仍未恢復如初。“巨人”缺席凸顯的新常態將迫使全球企業採取應對措施。

香港的英文報紙《南華早報》對作為主辦團體的美國消費技術協會（CTA）公佈的資料進行分析，結果顯示，包括香港在內的中國參展企業和團體數超過1300家。比2024年增加了近2成，佔整體的比例超過四分之一。恢復到僅次於2018年(1551家企業和團體)的水平。

在會場中聽到中文的機會也增加了。記者向來自深圳的自動駕駛相關企業首席執行官(CEO)詢問中國企業參加CES的“復甦”情況，回答稱“大體上正確，也有不同的地方”。

2010年代後半期設立大型展台的華為和中興通訊(ZTE)等中國大型業成為美國政府的制裁對象，因此沒有參加此次展會。取得訪問美國的簽證也變得越來越難。

美國消費技術協會CEO蓋瑞·夏培羅(Gary Shapiro)也感受到中國企業的復甦，但同時也擔心美中之間的緊張加劇。這與2014年開始發放的面向中國人的有效期10年的商務簽證失效的時間重合，表示“重新取得變得困難是事實。我們正在關注會產生怎樣的影響”。

不想透露總部所在地

除此之外，還能看出與以前的不同。“在世界各地都有基地”，一位初創企業的經營者佩戴著企業名稱之下寫有中國城市名的名牌，在被問及總部所在地時含糊其辭。CES會期內有過多次類似的對話，從中似乎可以看出中國企業在美國的困境。

加強對中國的打壓力度有兩個方面，即應對安全隱憂的日益加劇以及確保美國工業的競爭力，但也確實存在一些意想不到的副作用。在CES上也經常出現令人意識到這種“意想不到的結果”所帶來的場面。

“以上海蔚來汽車（NIO）為代表的中國企業的技術非常先進，正在向世界推廣”，美國輝達宣佈將與日本豐田合作開發自動駕駛技術，CEO黃仁勳這樣解釋合作的背景。指出中國廠商在自動駕駛領域處於領先地位，發達國家的企業也亟待應對。

中國的自動駕駛技術開發由難以進入美國市場的比亞迪(BYD)等當地企業主導。比亞迪在CES上也只是設定了展示電池的較小展台，存在感很低。另一方面，私底下迅速擴大以軟體技術人員為主的自動駕駛技術開發部門，3年裡形成了約4000人的體制。

中國崛起，給日美汽車帶來逆風

此外，美國製裁令智慧型手機業務急劇減速、已轉向汽車領域的華為等將作為強有力供應商提供支援。具有諷刺意味的是，美國的制裁似乎提高了中國的產業競爭力。在汽車市場上，這種變化變得最先變得明顯，導致了美國通用汽車(GM)等企業的業績惡化。

不僅僅是美國企業受到了這種諷刺性機緣的困擾。本田和日產汽車也在曾固若金湯的中國市場遭遇了與通用汽車相同的逆風，因此，生產體制的調整和自動駕駛等軟體領域的加強迫在眉睫。沒有豐田那樣規模的兩家企業缺乏選擇，開始邁出合併經營的步伐。

給CES投下陰影的中美斷裂正在將中國變成巨大的孤島市場，同時成為當地科技企業快速成長的孵化器。美國的對華強硬政策絲毫沒有改變的跡象，在半導體、生成式AI（人工智慧）和生物技術等領域，“中國創新”加速的可能性也很大。考慮企業戰略之際的變數不斷增加。 (日經中文網)