Fortune雜誌─新能源汽車決勝局，他想成為最大的贏家

十多年前在百度IDL （Institute of Deep Learning）為推廣深度學習而開了微博帳戶的余凱，在微博沉寂多年後拾起這個帳號，並在自己的實名ID後加上“地平線民工”的後綴。他最近一條微博是1月11日發佈的這段話：“2024年全世界發表的AI論文中，地平線與華中科技大學合作發表的Vision Mamba獲得引用率全球排名第三，提出全新一代的視覺主幹網路！值得一提的是，引用率前十名有三篇論文來自中國，其中也包括DeepSeek的一篇論文。”

顯然，這位在微博上重新活躍的中國深度學習技術領軍人物，在帶領自己創立的硬科技公司去年10月登陸港股創中國科技公司過去三年來最大規模IPO後，又開始嘗試著走到距離C端更近的位置。

“雖然我們是一個to B的生意，但是我們也要在乎在使用者心目中的品牌，早年在PC時代，英特爾Inside‘噹噹噹當’（聲音）深入人心，其實就是在C端給人造成這種品牌印象。我在90年代讀本科（猶豫）選擇AMD晶片還是英特爾晶片的時候，我真的不由自主地選擇了英特爾的晶片，所以C端的品牌我認為是很重要的。”現任地平線創始人兼CEO的余凱說。

在1月13日舉行的“Beyond the Horizon地平線智駕科技暢想日”活動上，余凱首次分享了他對地平線成立九年多發展的總結和思考以及對未來智能駕駛行業的展望。“特別是現在從晶片走向了軟體，我們要做捅破天智駕軟硬方案的提供商，這樣的話，你會發現使用者從上車的那一剎那整個過程中每一秒鐘的感受、安全、出行的便捷、出行的美好都和我們相關，所以我們有這個責任去打造不光是懂車，且要懂人的產品，所以這個人的味道一定要出來，to C的品牌建設是我們最近的思考。”

余凱還表示，“我們不做整機，我們在車裡也是做車這個時代的Wintel。就像Wintel不造電腦一樣，微軟的市值很高，是不是比任何一個電腦公司都高？我覺得這是我們的夢想。”

智能駕駛是新能源汽車下半場賽事的決勝局，這幾乎已成為行業共識。從展現出走向C端的決心，到坦言做智駕行業“微軟和英特爾”的夢想，一反以往低調風格的余凱並不掩飾其想要成為這場賽事中最大贏家的“野心”，而其底氣或許來自於，他認為技術創新迎來了躍變，智能駕駛行業將在2025年迎來真正的拐點。拐點的到來需要具備三大技術要素：領先的演算法、足夠大的算力、海量豐富的資料，而現在三者都已經開始具備了。

算力層面，智能駕駛的晶片已從幾T的規模發展到了2024年的幾百T了；工程能力上，經過幾年的打磨，上兆公里，千萬資料的積累，其實已經是唾手可得；至於最後突破的演算法，2024年是大模型爆發的一年，深度學習演算法正在重塑各行各業，對汽車產業也是如此。“隨著多模態大模型，包括端到端、VLA這些新的演算法框架出現，真正讓智能駕駛技術實現了從量變到質變的飛躍。我覺得三年時間可以實現脫手開（hands-off）；五年時間閉眼開（eyes-off）；十年時間可以隨心開（minds-off）。”余凱說。

智能駕駛的發展，既關乎科技也仰賴政策。在工業和資訊化部發佈的《汽車駕駛自動化分級》中，駕駛自動化從L0到L5按6級劃分：L0級為駕駛員駕駛，L1、L2等級為人類駕駛員主導，系統輔助；從L3等級開始，車輛控制權逐漸交由自動駕駛系統，L3級為有條件自動駕駛，L4級為高度自動駕駛，L5級為完全自動駕駛。據工信部資料，2024年上半年，在中國乘用車市場L2級輔助駕駛新車滲透率達到55.7%，而去年以來越來越多區域為L3級及以上等級自動駕駛汽車提供了明確的制度規範，這也有望推動高階智駕的市場需求增加。

去年，地平線面向高階智駕推出了Horizon SuperDrive，以及面向量產的端到端世界模型World Model，余凱稱借此可實現全場景無差別的智能駕駛，為使用者帶來超越“老司機”的擬人化駕駛體驗，並且SuperDrive已經實現了全國泛化，即將在今年三季度正式上車量產。

他還透露，地平線征程系列截至目前出貨量突破了700多萬套，合作的車型超過300款，預計地平線的智能計算方案2025年將跨越1000萬量產大關。

值得一提的是，前華為智駕負責人蘇箐首次以地平線副總裁兼首席架構師身份在此次活動上露面並行表演講。他表示，一個複雜的智能駕駛系統沒有銀子彈，也沒有一招制敵的方法，“複雜系統的方法就是你要有一個很Strong的工程團隊，把系統和底座做得非常Solid。坦率地說，如果拋開跟人類的比較，今天你一定要讓我找個對標對象，我還是會選擇特斯拉FSD。我自己去試過以後，我能看到他們在技術上是有很多獨到之處，甚至在某些地方有斷代式的領先。”

蘇箐稱，今年地平線Super Drive全場景智能駕駛解決方案要做到的目標有兩個，一個是用一段式的端到端把類人做上去，第二是把車輛緊急接管安全性至少要提升100倍，這兩件事達到以後，能夠做到跟市場上所有產品都與眾不同的一個產品。他還直言“我們應該去解決一些真正的問題，而不是天天活在行銷裡面”。

余凱在他的發言中也多次提到對標特斯拉，更耐人尋味的是，他拿出特斯拉CEO馬斯克的三張照片和自己的三張照片進行對比——馬斯克從青年到現在是頭髮越來越多，而余凱從求學時期到創業時代則是頭髮越來越少。在余凱發言結束後，筆者在場外與他就此進行了交流，對於筆者關於“馬斯克大機率進行過植髮”的判斷，余凱哈哈一笑說“有可能”。有地平線內部人員透露，余凱以前對於脫髮一事其實頗有點顧慮，但現在可以開自己的玩笑了，這也說明他又邁過了一道檻。

不過，群雄環伺之下，中國的智能駕駛之戰遠未到終局，余凱除了走向C端的挑戰之外，要邁過的坎顯然還有很多。 (財富FORTUNE)