中國新能源汽車出口，殺瘋了。 2026年前五個月，新能源車出口同比增速高達110%，在整體出口中佔比已拉升到45.1%，即將歷史性地超越燃油車出口。 這不是一個理所當然的變化，其過程跌宕起伏： 要知道，2024年中國新能源車的出口占比，還僅有區區21.9%，且增速斷崖式暴跌到6.8%。

比亞迪，要換種活法。 2026年對於中國汽車行業整體而言，並不好過。 多家上市車企都在經歷利潤腰斬（甚至膝蓋斬）、股價承壓，還出現了股東大會上股東當面訴苦的局面...... 若只看比亞迪的財報和股價，有人可能會以為這家公司正在經歷一場危機。

終於，追覓做出了最新決定！ 干回老本行！ 看見追覓終於不再盲目擴張，身邊很多朋友都鬆了一口氣。 很多人只看到馬斯克現在身家超過一兆美元，又做新能源汽車特斯拉，又搞腦機介面，又做機器人，還在航空航天火箭發射領域風聲水起；就覺得可能多元化發展可能更容易積累財富，更容易在上一層樓！

我是車圈裡第一個舉起晶片的人 6月16日晚，零跑汽車全新C系列SUV迎來上市。 價格方面，全新C10售價為12.58萬元起，全新C11售價為14.38萬元起，全新C16售價為14.58萬元起。 據瞭解，全新C系列的產品升級主要體現在三電、座艙、輔助駕駛和安全系統等方面。

當一台20萬的車，跟一台40萬的車用上了同一套核心技術 就在剛剛，新樂道L60上市了。 這場發佈會前後有兩件事值得放在一塊看。往前數一天，蔚來參與了新加坡換電標準的制定。發佈會當天，一段樂道L60穿越極窄溶洞的智駕視訊對外釋放，在海外社交媒體上引起了不少討論。 但真正讓行業注意到這件事的，是價格。神璣NX9031自研晶片、全域900V高壓平台、SkyOS天樞作業系統——這三樣東西，同時出現在一台起售價20萬出頭的車上。而這三樣技術，在此前的蔚來品牌車型上，定位是旗艦級的。

5 月的新能源大型 SUV 市場，格局悄然發生改變。 蔚來成為最大贏家，憑藉 ES8、ES9、樂道 L80 和樂道 L90 四款車型強勢霸榜，其中第三代 ES8 以 11472 台的銷量連續七個月破萬，ES9 上市僅 3 天便獲得了 3108 台銷量。 與之相對的，是此前長期統治 50 萬級以上 SUV 市場的問界 M9 缺席前十榜單，問界僅能靠 M8 以 5109 台的成績守住第五名，但同環比雙雙下降難掩吃力。 作為問界 M9 近半年來最強勁的對手，極氪 9X 以 9058 台排名第二，但也即將面臨全新一代問界 M9、理想 L9 及蔚來 ES9 的輪番挑戰。

“上個月9900，這個月12000，原材料漲了嘛。”比亞迪門店裡，銷售向看車的客人解釋天神之眼選裝包為什麼一個月漲了20%。同一時間，小米SU7全系漲4000元，問界M9漲1萬元，長安啟源Q07天樞智能雷射版漲3000元。 傳統油車集體官宣降價，新能源車卻集體開啟漲價模式。蔚來李斌透露，受鎳、鈷、碳酸鋰、晶片等多品類原材料及零部件漲價影響，單車生產成本同比上漲超萬元。一輛高智能化新能源車搭載的晶片超過1000顆，幾乎是傳統燃油車的兩倍。智能化堆料越狠，受衝擊越重，高階智駕車型成了重災區，部分車企開始延緩技術升級節奏。 2020年底到2022年，MCU價格動輒上漲8到10倍，一顆原價13元的汽車ESP晶片曾被炒到6000元。但這一次的缺貨並不一樣，本次汽車行業缺芯的重要類別是功率器件與儲存晶片，搶走這兩類原材料的，不是同行業的競爭對手，而是聲勢浩大的AI資料中心。 01. 一大波漲價函來襲

有人看到米粉能快速提車，似乎有點不樂意了。 日前，小米董事長兼CEO雷軍在微博表示，小米之家有少量YU7現車，最快兩個小時即可提車。電車通（ID：dianchetong233）本以為，這是某些急著提車，不願意久等的消費者的機會，可各大平台網友們的評論卻令電車通大跌眼鏡。 （圖源：微博截圖） 網友們關心的問題是「小米為什麼會有現車」，但他們又不願意深入調查，只是憑感覺懷疑小米汽車賣不出去了，所謂的「現車」其實都是「庫存車」。