全球電車第一里程碑：比亞迪正式超越特斯拉，拿下全球純電動汽車年度銷量冠軍，也是中國車企首次登頂全球電車榜首。核心優勢產品全覆蓋：從幾萬代步車到高端豪華車型，家用、代步、商務全覆蓋。技術自研：刀片電池、DM-i 混動、e 平台 3.0，三電技術自給自足。性價比拉滿：定價親民，適配全球多數國家消費需求。海外高速擴張：多國建廠、出口放量，海外銷量持續暴漲。行業意義標誌中國新能源汽車產業完成彎道超車，打破海外品牌長期壟斷，改寫全球汽車產業格局。 (朝夕閒箋)

車企最深的恐懼，從來不是造不出車，而是自己的命脈被捏在別人的手裡。過去，命脈是捏在輝達和黃仁勳手裡。現在是隨時可能被台積電“斷糧”。近期，馬斯克扔下一枚深水炸彈。Terafab超級晶片工廠將確定採用英特爾下一代14A製程。莫非是英特爾得救，台積電遇到對手了？恐怕這個結論是錯的。馬斯克不是來救場的，他是來“催收”的。這場在德克薩斯州荒野裡上演的“倉促聯姻”，真正被逼到牆角的不是台積電，也不是英特爾，似乎正是看著自家晶片採購清單半夜驚醒的中國車企。第一回合 台積電的傲慢與“神諭”要理解馬斯克為什麼掀桌子，得先看看那張桌子上坐的是誰。台積電Q1淨利潤達5725億元新台幣，同比增長58.3%，創下歷史新高。其N2製程已大規模量產並展現出良好良率表現，全球90%以上的AI晶片都在台積電流片。在台積電全球霸權之時，分析師把“馬斯克要自建晶片廠”這件事幾乎甩到了董事長魏哲家臉上。魏哲家低調回覆中裝了一個大大的X。英特爾是強大對手，建一個新工廠需要2到3年，產能爬坡又要1到2年，這是行業不可踰越的基本規則。最後他說了四個字：沒有捷徑。潛台詞簡單而粗暴：從紙面參數到穩定量產，中間橫著的都是人才和時間填平的鴻溝。你想繞開我？物理定律不可逃！但這顆星球上，總有一個人從來不信什麼“基本規則”。第二回合 馬斯克的掀桌與“催收”時隔六天，特斯拉財報電話會。馬斯克面無表情：Terafab將採用英特爾的下一代14A製程。回看他在社交平台X上近乎暴躁的攤牌：“SpaceX和特斯拉將始終是台積電的重要客戶，但台積電無法生產所需‘驚人數量’的晶片。如果他們能做到，就不需要Terafab了。”在台積電動輒兩到三年的排期表上乖乖排隊，交天價“代工預約費”？馬斯克這輩子什麼都吃，唯獨不吃“等”字。Terafab的胃口大到足以顛覆整個行業的認知——年產1太瓦算力。什麼概念？這是當前全球AI算力年產量的50倍。FSD自動駕駛晶片、Optimus人形機器人，還有SpaceX的太空資料中心，每一個都是算力無底洞。按照規劃，2029年才能啟動矽片製造實現年產1太瓦AI算力產能。誰都知道，這只是因為台積電的先進產能被蘋果和輝達塞滿，Meta也在後面排隊搶產能，整個先進製程的供應已被徹底鎖死。馬斯克別無選擇。如此推測，馬斯克並不是去扶持老將英特爾。他是去“催收”的，催的是英特爾的技術工具、人才積累，還有那套底層設計、製造和封裝的全流程能力。拿到14A“自建造芯終極能力”的通行證，馬斯克更像是來“技術抄底”。第三回合：英特爾的背水一戰反觀英特爾，喜提大單，股價沖高。。華爾街甚至懶得討論英特爾能否復興，而是在評估代工業務是該賣給格芯還是直接甩給台積電。CEO陳立武當時放出過一句狠話：如果最先進的製程再找不到外部大客戶，晶片製造業務可能被直接砍掉。就在生死存亡的檔口，馬斯克拿著Terafab的合同出現了。4月22日特斯拉官宣後僅僅兩天，英特爾Q1財報全面超預期：總收入136億美元，同比增7%，代工業務營收同比增長16%，創下連續六個季度高於華爾街預期的紀錄。花旗在4月27日直接將英特爾評級上調至“買入”，目標價提至95美元。沒有特斯拉這枚“金色徽章”，這些評級機構連眼皮都不會抬一下。不過，台上把酒言歡，台下算盤各自在響。這不是強者的聯手，而是兩位各陷泥潭的巨人，在懸崖邊上緊急握手，各取所需，步步驚心。第四回合 中國車企打響算力保衛戰這場隔著一個太平洋的“倉促聯姻”，對此刻的中國車企來說，是一記跨過萬里的警鐘。長久以來，中國新能源車企在智駕上捲得凶狠，但扒開底褲看，核心晶片高度依賴少數幾家供應商。更致命的是，高端晶片的製造，幾乎全部系在台積電一根繩上。馬斯克這一跳，直接越過了“供應商”，游向了“自給自足”的深海區。與此同時，車規晶片的供應鏈正在被猛烈擠壓。三星、SK海力士和美光三大儲存巨頭，正把80%以上的先進產能拿去生產供不應求的“算力硬通貨”HBM。僅儲存晶片一項，就能讓單輛新能源汽車成本增加1000元至3000元。為此，三星財報太好看了！即便以價換量，核心晶片依然短缺。2025年12月底，理想汽車供應鏈副總裁孟慶鵬發出預警：2026年汽車行業儲存晶片供應滿足率或許不足50%。蔚來董事長李斌說得更直白：“汽車產業現在是在和AI、算力中心、手機公司搶記憶體，人家都是投資上千億美金來搶，我們根本搶不過”。在“斷糧”壓迫下，中國車企正在構築防線：包括全端自研，比如比亞迪的璇璣晶片、小鵬圖靈晶片等。聯合研發，比如蔚來神璣NX9031、吉利旗下企業與黑芝麻智能聯合開發智駕晶片。當然，還有備胎之道，比如地平線的征程6系列晶片就是比亞迪、長安、吉利等主流車企的核心供應。我們懂得了，算力不靠買，生態不怕卡。中國車企半夜驚醒的噩夢，從來不是比亞迪又降了多少價，而是有一天中，台積電的產線裡，不再有我們的位置。幾十年前，石油巨頭曾牢牢掌控著全球工業的命脈。那時想要掙脫，必須冒著巨大風險深入沙漠和極地，建立自己的勘探與開採體系。今天的晶片，就是當年的石油。而馬斯克在德克薩斯州荒野中豎起的，既是晶片工廠的光刻機，也是屬於這個算力時代的獨立鑽井平台。我們也要知道，別人的樹，遮不了自家的太陽。 (九分科技社)

隨著行業步入正軌，各家車企的銷量也正在回暖。部分品牌銷量已經獲得同比大幅增長，這也和4月份車企上新、技術升級有不小的關聯。與此同時，國際局勢持續動盪導致燃油價格不穩，助推了新能源車的能源替代。4月份汽車市場分化加劇，燃油車市場萎縮，促使更多使用者將眼光投向體驗更好的新能源車。隨著技術迭代速度加快、產品體驗持續提升，新能源必然會有更好的前景。話不多說，我們直接來看看4月的具體銷量情況吧~1、比亞迪4月乘用車銷量314100台4月，比亞迪乘用車銷量314100台。其中王朝+海洋273448台，方程豹29138台，騰勢11250台，仰望264台。最近的比亞迪，可以用成績卓越來形容。不僅新能源銷量維持斷崖式領先，在第二代刀片電池和閃充技術推出後，也憑藉大幅縮短的補能效率，收穫了更多使用者的認可。目前，比亞迪已經在全國範圍內鋪設5500+座閃充站，年底將完成20000座建設，能夠滿足大多數閃充使用者的基本需求。比亞迪新能源累計銷量超過1610萬輛，不但保持著在新能源領域的領先狀態，在國際上的銷量和影響力也持續加大。2、吉利汽車4月新能源銷量135591台4月，吉利汽車總銷量235164台，其中新能源銷量135591台。細分品牌方面，銀河品牌91001台，領克品牌22755台，極氪品牌31787台。吉利在新能源轉型上繼續加快，三個新能源品牌攜手共進，成績足夠亮眼。具體產品上，星願單月銷量破4萬輛、星艦7 EM-i銷量超20萬輛；極氪品牌月銷量創新高，極氪9X在50萬級高端市場上佔據一席之地，並保持較高的穩態銷量；領克品牌也在積極推進新車，接下來還將推出領克07 GT和領克10 EV等新車。技術層面，吉利全域AI技術落地，千里智駕系統通過歐盟認證，銀河概念車、領克概念車、吉利robotaxi在北京車展亮相……相信隨著新技術發展和市場擴大，吉利也會走向更廣闊的全球市場，向世界展示中國製造的實力。3、奇瑞汽車4月新能源銷量100276台4月，奇瑞集團總銷量251386台，其中新能源銷量100276台。在國內市場激烈競爭的同時，奇瑞卻將眼光放在了國際市場：連續12個月保持出口超10萬台，海外使用者超614萬，是其他友商學習的榜樣。而在新能源領域，奇瑞新能源轉型速度也在加快，新能源銷量同比增長達63.8%，奇瑞、捷途、星途、iCAR、智界五大品牌覆蓋全價位段、全動力形式、全場景用途，就看接下來會在高端化領域做出怎樣的佈局了。4、零跑汽車4月交付71387台隨著市場認可度不斷增加，靠性價比打出一片天地的零跑不斷登上新勢力單一品牌的銷量冠軍，在不斷自我超越的同時，也實現了整體性盈利。近期的新車零跑D19一經上市後，便拿下亮眼的訂單成績。零跑成功的秘訣是堅持自研和平民路線，並且盡己所能做到最好，在前進的路上不斷拓寬產品線，包括即將問世的MPV車型零跑D99等，隨著產品的豐富，零跑也正在向年銷百萬級的大型車企邁進。5、五菱4月新能源銷量56567台五菱汽車近期通過多款新品持續刷屏，從主打女性市場的繽果Pro、大六座SUV星光L亮相，到搭載華為乾崑輔助駕駛的華境S正式公佈，一直在堅持“人民需要什麼，五菱就造什麼”的理念。在出海方面，五菱首次突破月出口超3萬的成績，也保持著全球化領域的高速發展。6、理想汽車4月交付34085台理想汽車已經逐漸回歸正軌，北京車展正式亮相了理想L9 Livis這款集大成的旗艦產品，同時理想i系列的交付量持續攀升，理想i6連續2個月交付量破2萬，穩坐純電SUV前列。如今理想已經成為新勢力中首個銷量突破166萬輛的品牌，這些成績都說明理想正在以積極樂觀的心態面對市場變局。相信在苦心鑽研產品和技術升級之下，依靠技術自研（晶片+AI模型）的理想，長期競爭力會進一步提升。7、深藍汽車4月銷量33187台深藍也在最近幾年展現出了強勁的增長勢頭，全球累計交付突破80萬輛，位居新勢力品牌銷量第四，十分亮眼。前不久深藍推出深藍S07 華為乾崑雷射版，將ADS 4帶入15萬等級，這體現出深藍汽車用“科技平權”展示自己的特殊賣點，為衝擊50萬輛年目標而不斷做出嘗試。8、鴻蒙智行4月新能源銷量32759台鴻蒙智行五大品牌都有各自的特點。具體來看，問界品牌的問界M6正式上市後首周交付已經破5000台，全新問界M9更是超過2.5萬小訂，問界已經形成了5/6/7/8/9的全矩陣產品；智界即將推出首款MPV車型智界V9，該車型也擁有極高的討論度；享界品牌則依靠享界S9序列穩中有進；尚界品牌的尚界Z7系列正式上市，本月將開啟批次交付，和特斯拉Model 3、小米SU7等車型正面競爭；尊界品牌依然保持著百萬級市場的領先，北京車展上余承東公佈，接下來還會有售價約200萬元的尊界新品。整體來看，鴻蒙智行已經成為均價前列的國產品牌，也是毋庸置疑的高端品牌領軍者。9、昊鉑埃安BU 4月銷量32727台內部進行整合後，昊鉑埃安BU已經成為廣汽集團新能源類股的重要增長點。近期埃安品牌正式確認新定位“悅智生活”並進行LOGO升級，將向年輕智能的方向發展，剛剛推出的埃安N60便是如此，以較低的價格標配雷射雷達和文遠知行輔助駕駛。而昊鉑最新推出的昊鉑A800、昊鉑S600也憑藉優秀的技術，擁有較高的產品力。事實證明，隨著昊鉑和埃安兩個品牌的協同，廣汽新能源的發展也越來越順了。10、啟源4月交付32118台在啟源銷量中，僅緊湊型純電SUV Q05一款車型交付量就高達16128輛，佔品牌銷量的半壁江山，穩居細分市場銷冠。近期受全球車規級晶片成本上漲影響，啟源宣佈即將對部分車型的雷射雷達上調3000元售價，這一行為將有利於行業反內卷、品牌正向發展。11、小鵬汽車4月交付31011台近兩年的小鵬走得也很穩，純電+增程雙技術路線齊頭並進，AI、機器人也在同步發展，北京車展期間旗艦SUV小鵬GX開啟預售，將在5月上市。上個月全面推送第二代VLA最佳化了使用者體驗，這也給小鵬帶來新的增量。在公司層面，小鵬由“小鵬汽車”改為“小鵬集團”，這體現了小鵬向“智能電動汽車+AI融合”的科技集團轉型戰略，今年小鵬還有更大的舞台。12、12、小米汽車4月交付超30000台新款小米SU7上市後，小米YU7和新款小米SU7均進入全力交付期，憑藉硬核的產品力和口碑，一直保持著較高的銷量，今年前四個月銷量已經超過11萬台。此前小米汽車將全年銷量目標定在55萬輛，如今距離目標還有一定差距，但小米依然在堅持這一目標，證明年內不但會有小米YU7 GT推出，也對全新的SUV車型持有較高信心，因此小米汽車今年一定會拿出更強的戰報。13、蔚來公司4月交付29356台4月，蔚來公司共交付29356台，其中蔚來19024台，樂道5352台，螢火蟲4980台。全新蔚來ES8發佈之後迅速成為名副其實的純電大三排SUV第一，蔚來也開始走上了崛起之路，銷量增速十分明顯；剛剛公佈的樂道L80，也有望進一步拓展樂道的使用者範圍；螢火蟲則在全球市場不但拓展...這意味著蔚來越變越好。在這背後，一方面是蔚來組織架構調整帶來的效率提升，另一方面也說明蔚來堅持研發、佈局換電的長期主義終於開始能看到結果了。接下來，蔚來要做的就是穩住基本盤並不斷最佳化產品，爭取做到全年盈利。自從奕派科技整合了“風神、奕派、奈米”三個子品牌後，規模效應開始發揮，整體銷量不斷增長，奕派007、奕派008等車也有不錯的配置和產品力，但相對友商還有一定差距。奕派的產品本身性價比夠高，設計也線上，如今首搭華為乾崑ADS 5的全新產品奕派M8也將問世，或許又將是一款擁有全套華為智能的性價比產品。不過整體看來，奕派科技的品牌的影響力或許是短板，奕派還需要在品牌建設上多上心才行。14、奕派科技4月銷量20537台15、極狐4月銷量16532台極狐本月銷量暴漲，同比增長翻倍，一季度銷量創歷史新高，這與極狐一直以來穩紮穩打的心態脫不開關係。北京車展期間新款極狐阿爾法S3開啟預售、高端MPV車型問道V9將上市，在新車和現車的共同推動下，極狐銷量表現良好。前段時間，極狐也拿下了首批L3級自動駕駛測試牌照，有望為將來進一步發展自動駕駛，打下堅實的基礎。16、嵐圖汽車4月交付15146台隨著技術持續升級、和華為合作處理程序的不斷加深，嵐圖的銷量一直很穩，產品矩陣也在持續鋪開。比如剛上市的嵐圖泰山X8，上市不到一小時訂單破1.5萬，已經初步具備爆款潛質。2026年，相信這家實力央企將會繼續展現自身的全新風貌。17、智己4月銷量10016台智己推出LS9邁入9系高端陣列後，緊接著又推出了智己LS8來持續性拉動智己的名氣和銷量，從上市後訂單情況來看，智己LS8深受消費者認可，或許上市後能進一步拉動智己的銷量。而在技術層面，智己近期也推出了“超級智能體”。這些都表明，智己如今在極力通過技術和性價比來提升自己的產品力，或許隨著更多車型的迭代和發佈，智己也會成為穩態銷量過萬的品牌。18、極石汽車4月銷量2035輛從去年開始，極石汽車的銷量一向穩中有進，全球市場表現良好，在中東、北非市場累計銷售已經上萬台，尤其在中東地區已經站穩腳跟，未來還會有更多車型陸續登場，希望極石能在穩住市場的同時不斷拿出好產品，未來在國內也能佔據領先地位。 (電動車公社)

本屆北京車展不僅集中展現了中國新能源汽車的技術實力，也讓中外汽車市場的價格差成為關注焦點。“這是一種截然不同的價格震撼。”路透社4月28日用一種驚嘆的論調指出，美國一輛新車的均價，足足可入手五台全新中國電動汽車，向人們直觀展示了中國汽車行業競爭之激烈——在這個全球最大的汽車市場，新車價格壓低到了全球第二大汽車市場美國的零頭水平。美國汽車評估指南“凱利藍皮書”（Kelley Blue Book）資料顯示，美國3月新車平均標價為51456美元（約35.17萬元人民幣）。而在中國，根據汽車資訊與交易平台懂車帝（DCar）的資料，目前售價低於2.5萬美元（約合人民幣18萬元）的新能源車型（包括混動車）超過200款。路透社結合懂車帝資料，整理出中國銷量最高、起售價低於1.2萬美元的五款電動車名單。這些小型電動車目前並未在美國銷售，而且未來也未必會進入美國市場。但按照一輛美國平均新車的價格，中國消費者幾乎可以買下這五款車各一輛。2026年4月26日，北京，工作人員正在擦拭在北京國際汽車展覽會上展出的比亞迪海鷗電動汽車。 IC Photo報導先後提到了起售價10060美元（約 7.24 萬元人民幣）的吉利EX2；起售價6560美元（約4.72萬元人民幣）的五菱宏光MiniEV；起售價10200 美元（約 7.34 萬元人民幣）的比亞迪海鷗、10945美元（約 7.88 萬元人民幣）的比亞迪元UP以及起售價11675 美元（約 8.41 萬元人民幣）的比亞迪秦PLUS DM。“坐進去後，你不會覺得自己是在一輛小車裡。無論是質感還是空間感，它都超出了人們對小型車的預期。”汽車分析師費利佩·穆尼奧斯（Felipe Munoz）說。極致的性價比與出色的產品力，讓中國新能源車收穫廣泛認可，也讓大洋彼岸的美國民眾心生羨慕。路透社早前注意到，在北京車展上，美國大V正在為外國遊客提供中國汽車的第一手體驗，而許多美國消費者只能在網上瀏覽，“看得著摸不著”。“你看到的這款車可能只要3萬美元，而且配置齊全，”在YouTube擁有21萬訂閱者的羅伯遜說，“而在美國，3萬美元幾乎買不到任何電動汽車或混合動力車。”這種價格差異，是羅伯遜頻道的美國觀眾感到著迷和沮喪的重要原因。“在我們的評論區，大家頻頻抱怨稱，‘我無法相信美國政府不允許他們在我的國家賣這款車’。”羅伯遜說。2026北京國際車展，公眾熱情到現場參觀 IC Photo多家國際媒體認為，本屆北京車展已不僅是傳統汽車展會，而是中國新能源汽車與智能駕駛技術全面領先的集中展示窗口，中國汽車產業競爭正從“價格戰”轉向“技術戰”，AI輔助駕駛、超快充和智能座艙成為核心焦點。路透社還指出，中國車企如今已開始直接挑戰德國豪華品牌市場。報導援引行業人士的話稱，中國汽車行業競爭已從單純“價格戰”升級為“物超所值之戰（value-for-money war）”，大量高端智能車型正以明顯低於德系豪車的價格進入市場。彭博社直言，本屆車展凸顯出“中國已經牢牢坐上駕駛席（firmly in the driver’s seat）”，曾被外國品牌主導的中國市場發生劇變，外國傳統車企如今爭相依賴與中國本土科技公司的合作以求生存。美聯社（AP）同樣感慨，北京車展展現出中國汽車產業“激進而高速的技術進步”，中國企業正在電動車、電池和智能駕駛等關鍵領域“為全球設定節奏”，而曾經主導市場的歐美與日系品牌正在被中國廠商超越。 (觀察者網)

鄭永年教授最近說，國內新能源汽車再這樣內卷下去，最後的贏家就是特斯拉。 他還說了一個扎心的數字。國內十多家最好的汽車廠家，利潤加起來可能還不如別人一家。這話真不是危言聳聽。 2025年中國新能源汽車產銷突破1600萬輛，滲透率達到47.9%。今年3月這個數字更是突破52.9%。綠牌首次超過藍牌。 表面看我們贏麻了。翻開帳本才發現全是窟窿。行業利潤率跌至2.9%的歷史冰點。賣一輛10萬元的車，廠家到手利潤不到3000元。整個汽車製造業的利潤率，已經跌到十年新低，還不如全國工業的平均水平。增產不增效，增收不增利。這就是行業最真實的現狀。 比亞迪2025年拿下了全球純電銷量第一。但它的淨利潤只有特斯拉的六成多。特斯拉去年交付量還下滑了8.6%。 再看其他車企。理想淨利潤暴跌八成多，營業利潤已經轉虧。蔚來小鵬依然在大額虧損。長安營收創了歷史新高，淨利潤卻砍了快一半。廣汽更是上市13年來第一次年度虧損。價格戰從去年年初打到年尾，今年開年又有近70款車集中降價。新能源車型平均降價3.8萬元。很多人以為價格戰是讓利於民，其實是透支了整個產業的未來。強勢車企把成本壓力全甩給供應商。零部件年降幅度從5%漲到10%以上。供應商為了活下去只能砍研發。研發跟不上，就只能繼續打價格戰。這是一條走不通的死路。特斯拉在中國的銷量其實在下滑。但它依然賺得盆滿缽滿。它賺的從來不是賣車的一次性錢，是使用者買車之後十年的錢。軟體服務，能源業務，碳積分，超充網路。這些高毛利業務才是它真正的護城河。當我們的車企在10萬元等級的紅海裡拼刺刀的時候，特斯拉在靠訂閱費躺賺。 利潤不會消失，只會轉移。我們用價格戰把利潤讓給了消費者。特斯拉用差異化把利潤留給了自己。還有一個容易被忽略的威脅。德系巨頭正在加速反攻。 大眾已經完成了對中國供應鏈的深度整合。成本已經逼近我們的水平。寶馬奔馳也在砸錢搞固態電池和智能化。我們在內耗的時候，別人在補短板。最後特斯拉佔著高端市場收割利潤。德系車企在中端市場捲土重來。我們的車企被夾在中間，腹背受敵。監管層已經出手了。禁止低於成本價銷售的規定已經出台。行業利潤率也有了小幅回升。但多年形成的慣性，不是一朝一夕能改過來的。鄭永年反對的不是競爭，是低水平重複的價格競爭。 卷可以，但要卷對方向。卷技術，卷服務，卷智能化，卷全球化。這些才是真正能建構壁壘的卷法。 零跑和小米去年首次實現盈利。恰恰印證了差異化路線的重要性。他們都沒有跟著別人打無底線的價格戰。行業淘汰賽已經進入下半場。能活下來的從來不是最便宜的，而是有技術有品牌有全球市場的。中國車企的真正對手，從來不是彼此。內卷的盡頭不是贏家通吃，是集體出局。停止內耗向上競爭，才是唯一的出路。 (汽車毒舌)

中國科學院電工研究所消息，隨著新能源汽車與大規模儲能系統對超快充、高容量電池的需求日益迫切，傳統石墨負極材料的電池性能已逼近理論極限。黑磷（BP）作為負極材料具有極高的儲鋰容量，卻因導電性差、反應動力學遲緩、充放電過程體積膨脹劇烈等固有缺陷，導致電池快充性能快速衰減。近日，電工研究所馬衍偉團隊成功突破這一技術瓶頸，創新性提出晶格磷‑氮（P‑N）鍵工程化策略，實現了黑磷負極材料在超高倍率下的穩定充放電，對推動BP基快充電池的實際應用具有重要意義。研究團隊從原子尺度出發，在黑磷負極晶格中精準構築P-N鍵，利用其對相鄰磷-磷（P-P）鍵共價性的削弱作用，在鋰化過程中誘導局部鍵斷裂，活化P-P鍵，從而加速電荷傳輸，顯著提升了轉化反應的動力學性能。基於上述突破，團隊成功製備出以黑磷為負極、磷酸鐵鋰為正極的軟包電池，其能量密度達282瓦時／千克。該電池在高倍率充電條件下，僅需10分鐘即可充入理論容量的80％，且歷經數千次充放電循環後仍可穩定運行，展現出優異的快充循環耐久性。該成果為下一代高能量密度、高功率儲能器件開闢了全新技術路徑，為中國快充動力電池、電網儲能及特種高倍率儲能裝備迭代升級提供了關鍵支撐，對推動新能源汽車與儲能技術跨越式發展、提升中國在先進儲能領域的國際競爭力具有重要戰略意義。研究工作聯合澳大利亞皇家墨爾本理工大學共同完成，相關成果發表於《自然・通訊》。研究工作得到國家自然科學基金、北京市自然科學基金、澳大利亞研究理事會（ARC）的支援。 (長江雲新聞)

資本市場的愛，來得猛烈去得也決絕。去年秋天，賽力斯備受資本青睞，市值一度突破3000億元，高居中國車企市值榜前三。但如今其股價接近腰斬，市值已經不足1600億元。不到一年時間，市值蒸發1400多億元，賽力斯到底怎麼了？1. 賽力斯股價接近腰斬去年金秋時節，賽力斯迎來了自己的高光時刻。2025年9月30日，賽力斯A股股價一度攀升至174.35元的歷史巔峰，市值也隨之躍升至約3000億元的高點，完成了從邊緣車企到行業新貴的華麗蛻變。在中國車企市值排行榜上，賽力斯彼時高居第三名，僅次於小米和比亞迪，將一汽、長城、理想、吉利、長安等傳統豪強遠遠甩在身後。那時的賽力斯，如同站在聚光燈下的明星，光芒萬丈。然而從此之後，賽力斯股價就基本處於下滑通道。到如今，其股價徘徊在90元左右，相較於去年的高點，接近於腰斬，其市值也回落到不足1600億元。短短六七個月的時間，賽力斯市值蒸發了超1400億元。作為曾經萬眾矚目的“華為概念股”龍頭，賽力斯曾憑藉業績和名氣的雙重加持，在資本市場呼風喚雨，但如今卻股價腰斬。究竟是什麼原因，導致賽力斯超千億市值蒸發？2. 業績失速增收不增利最直接也最重要的原因，莫過於賽力斯業績的失速。曾經的高速增長神話，如今似乎已難以為繼。先看銷量，2024年賽力斯新能源汽車銷量接近43萬輛，同比暴漲183%。而2025年其新能源汽車銷量47萬輛，同比增速回落至10%左右。這不僅僅是數字的變化，更是增長動能的急劇減弱。這意味著，問界這輛曾經狂奔的列車，似乎突然踩下了剎車。更令人擔憂的是，賽力斯陷入了“增收不增利”的尷尬困境。2024年，賽力斯營收增長三倍，淨利潤扭虧為盈。2025年賽力斯營收達到1650億元，同比增長13.7%。但是同期賽力斯淨利潤為59.6億元，同比僅微增0.18%，連1%都不到。而且，其扣非淨利潤更是同比不增反而下降7.8%。業績失速的背後，是市場競爭的加劇、成本壓力的上升，以及增長天花板的顯現。賽力斯這艘曾經乘風破浪的巨輪，似乎遇到了逆風。3. 繫結華為的“雙刃劍”賽力斯還有備受關注的一個點，就是與華為的深度繫結。2021年，華為聯手並扶持賽力斯，雙方推出了問界。問界一炮而紅，讓賽力斯“起死回生”，從行業邊緣小廠一躍成為中國第三大市值車企。沒有華為，就不會有問界的爆火，也就不會有賽力斯的逆襲。華為的技術賦能、品牌背書和管道支援，為賽力斯插上了騰飛的翅膀。但賽力斯深度繫結的代價，正在加速浮出水面。資料顯示，從2022年到2025年上半年，賽力斯向華為的採購金額分別為58億、72億、420億、223億元、200億元。三年半的時間，賽力斯累計向華為支付了高達750億元的費用。華為作為其最大的供應商，採購額佔比從2022年的14.5%，一路飆升至2025年上半年的33.0%。這筆高昂的“技術租金”，一定程度上侵蝕了賽力斯的利潤空間。此外，華為這塊“金字招牌”，正在被越來越多的合作方瓜分。一塔有阿維塔，兩境有奕境和啟境，五界有問界、智界、享界、尊界、尚界。“一塔五界兩境”說明，華為的技術資源、研發重心和管道流量，早已不再只向賽力斯傾斜。賽力斯曾經獨享的華為紅利，現在被多個品牌分食，從“唯一”變成了“之一”。當然，車企股價的起伏波動本是資本市場常態，不必為賽力斯市值蒸發過度擔憂。但是，賽力斯如果真正想要成為世界級車企，就要考慮提升技術自主性、降低對華為的深度依賴。 (象視汽車)

4月20日，上海官方放出重磅政策訊號。市經信委、市商務委等7部門聯合發文。《上海市推動產業網際網路平台賦能產業發展行動方案（2026—2028年）》正式印發。這份為期三年的行動方案，針對性極強。核心目標很明確，打造平台創新策源地。關鍵詞定調“數智驅動、深度賦能、生態協同、開放聯動”。聚焦五大產業鏈，精準發力不跑偏。分別是新能源汽車、電子資訊、積體電路、具身智能、先進材料。到2028年，要打造“10+20+X”標竿平台矩陣。培育10家以上有國際影響力的龍頭企業。扶持20家以上有市場競爭力的高成長性企業。同時助力一批新賽道平台、專業服務平台崛起。整個方案圍繞四大領域展開，細化16項具體任務。先看第一塊，強化平台產業賦能引領優勢。通用工業品電商活力將進一步釋放。人工智慧將深度應用於平台技術底座。支援建設“智能物料管家+智能選品專家”一站式採購平台。新能源汽車、航空航天領域實現非生產性物料“當日達、次日達”。鼓勵企業打造通用工業品自有品牌，提升成本與質量優勢。最佳化全國倉網配送體系，完善貨運MaaS平台應用。專用工業品電商服務能力同步升級。聚焦人形機器人、低空無人機晶片小批次試產需求。推動建設電子元器件線上採購交易平台。開發智能選型工具，提供MCU、碳化矽晶片雲製造方案。支援建設港機備件採購調度平台，提升補貨效率。科研用品一站式採購平台也在扶持之列。做強科研試劑、分析試劑產品矩陣，拓展科學儀器品類。完善“試劑+裝置+耗材”自主可控解決方案。電子材料國際交易中心建設加速推進。開發交易、物流、通關等全流程服務，打通流通堵點。大宗商品交易平台優勢進一步築牢。著力打造大宗商品國際交易中心，完善“上海價格”編制。提升鋼鐵交易平台能級，提供“敏捷撮合+倉儲加工”服務。快速響應船舶海工、高端裝備行業板材供應需求。推進有色金屬功能性交易平台發展。創新區塊鏈質押融資業務，盤活產業資金。最佳化“化工+塑料”採購商城，保障貨源穩定。符合條件的企業可認定為市級“貿易型總部”。供應鏈服務平台連結水平持續提升。支援建設時尚潮玩柔性產能交易平台，連結社區與中小工廠。實現注塑、打磨等生產流程可視化管理。提供產品設計、3D建模打樣等配套服務。開發“海外訂單+國內產能”非標零部件交易平台。完善以圖搜廠、訂單畫像等功能，對接具身智能零部件需求。新賽道網際網路平台潛力被重點啟動。推廣人形機器人租賃RaaS新模式，加快商業化處理程序。發佈場景化租賃、內容程式設計等解決方案。完善矽基新材料商城，整合有機矽、工業矽等優勢產品。滿足電子消費品、特高壓、醫用等領域供應鏈需求。引導打造晶片設計服務平台，輸出IP授權+定製服務。建構工業軟體智能體開發平台，提升行業應用能級。專業服務平台化發展被大力鼓勵。支援開發法律科技MaaS平台，孵化合規、智慧財產權相關產品。運用通用大模型，打造法律服務智能協作平台。推動註冊會計師行業數智化轉型，提升審計效率。搭建智慧會計管理平台，開發智能記帳、財務分析功能。央國企物資採購平台市場化建設加速。推進行業級電氣智鏈平台建設，向市場開放備件採購服務。鼓勵核電“鏈主”企業擴大採購統談統簽規模。向集團外開放電子商城、集採供應服務。開發船舶物資採購供應鏈平台，提供一站式採購方案。第二大領域，做強平台數智化技術能力。平台數智化服務能級持續提升。推動企業從商品貿易向數智服務轉型。打造基於通用大模型的智能問數產品，提供即時分析服務。部署具備資料湖能力的商品管理系統。建設採購管理系統，提供快速比價等服務。運用“雲原生+多模態大模型”，推廣雲化生產管理產品。複雜場景技術應用水平不斷提高。建立平台與語料公共服務平台合作機制。整合多領域資料來源，建立行業專業語料庫和垂類大模型。打造產業網際網路平台智能體駕駛艙。提升多模態理解、三維空間建模等技術能力。開發100個多智能體協同產品，最佳化業務協同效率。平台數智化發展基礎進一步夯實。實施行業服務商培育行動，支援垂類模型備案。搭建產業網際網路平台算力服務專享通道。支援企業在算力調度平台開展研發、部署與定製。強化網路和資料安全管理，開展實戰攻防演練。企業研發AI可享受“算力券”“模型券”支援。第三大領域，建構平台國際化服務體系。平台國際化服務能級持續提升。支援建設海外獨立站，推動製造業企業上平台出海。發展“伴隨式出海”模式，響應“一帶一路”倡議。支撐新能源汽車產線、太陽能基地等重點項目走出去。國際貿易便利化舉措不斷最佳化。落實跨境電商9810模式“離境即退稅、銷售再核算”政策。加快首次退稅企業實地核查時效，提升退稅效率。支援跨境電商海運拼箱模式，擴大業務規模。海外倉綜合服務平台運用區塊鏈、巨量資料技術。完善物流跟蹤、境外銷售等資料服務能力。出海綜合服務水平全面提高。加快企業走出去綜合服務平台建設。打造“線上+線下”“境內+境外”出海服務網路。整合政務、法律、會計等資源，提供全流程服務。第四大領域，打造平台發展優質生態。企業併購重組得到大力支援。支援平台企業併購整合國外品牌、管道與研發資源。暢通與產業轉型升級基金、併購基金的對接管道。引導證券公司等專業機構參與兼併重組。用好跨境併購ODI備案機制，便利境外資產併購。大中小企業融通發展格局加快形成。央國企、龍頭企業向平台開放採購、研發等場景。建設產業網際網路生態聯盟，推動協同發展。鼓勵平台企業推出費用減免活動，對接中小製造企業。高效便捷的金融服務持續落地。推動金融機構提供本外幣貸款服務。支援符合條件的平台企業納入自貿區帳戶試點。基於區塊鏈底座，提供應收帳款、訂單融資等服務。為優質平台企業建立授信審批綠色通道。基於經營狀況、智慧財產權提供信用貸、質押貸。除了四大領域任務，還有三大保障措施保駕護航。資金保障力度持續加大。發揮產業高品質發展專項資金引導作用。支援平台企業提升服務量級、拓展市場。統籌各類專項資金，加大重點項目支援力度。人才引育力度不斷加強。支援企業申報人才引進重點機構，享受人才優惠政策。建立“AI+平台”專家工作站，提供技術支援。鼓勵企業開展職工培訓，培育緊缺技能人才。要素供給水平全面提升。統籌公鐵水空資源，保障企業快速配送需求。保障重大產業項目用地，加快項目落地。鼓勵開展標準化建設，提升行業規範化水平。這份方案的出台，絕非偶然。上海作為製造業重鎮，產業基礎雄厚。產業網際網路是打通產業鏈、賦能產業升級的關鍵抓手。三年行動周期，目標清晰、任務具體、保障到位。 (1 ic芯網)