•
雷軍徹底封神，小米SU7 Ultra銷售吊打友商，根本不留活路
雷軍：“一個全新的時代已經開啟。”
1. 性能怪獸小米SU7 Ultra正式上市
昨晚，萬眾矚目的小米SU7 Ultra終於來了。
在小米集團創始人雷軍正式公佈價格後，現場響起了經久不衰的歡呼和討論。
最後讓雷軍都不得不呼籲：“大家別叫了。”
在發佈會上，雷軍親自宣佈，這台刷新多個賽道記錄，擁有雙V8s電機，性能高達1548 馬力的「性能怪獸」最終售價—— 52.99萬元！
相較於先前81.49萬元的預售價，這一價格直接狂降了近30萬元。
這個價格的含金量，從現場觀眾的歡呼及直播間彈幕的刷屏就能感受一二，米粉們彷彿在見證一場科技界的「奇蹟」。
而這場奇蹟，也正式拉開了小米在豪車市場的全新序幕。
52.99萬元，這個價格在這台車上究竟意味著什麼？
首先，它遠低於先前80多萬元的預售價，這一巨大的降幅直接突破了大家的心理預期。
以至於多個視訊評論區被一條高贊評論佔領：“有種小米在虧本賣給我，而我卻賣不起的感覺，急得我團團轉。”
其次，小米SU7 Ultra的組態和性能，無論從那個角度看，都對得起「豪車」二字。
雷軍和小米這一次，真的給市場帶來了巨大的驚喜。
發表會前幾個小時，雷軍還一度短暫登頂中國首富，這一消息瞬間登上熱搜，為小米SU7 Ultra的發佈會做了完美的預熱。
種種因素疊加，小米SU7 Ultra的銷售表現堪稱「誇張」。
雷軍凌晨親自發微博宣佈：開售2小時，大定突破10,000台，達成一個關鍵目標，感謝大家！
10,000台的訂單量，原本是雷軍給SU7 Ultra的一年目標，結果竟只花了2小時就已達成。
速度之快不僅讓產業震驚，也讓許多人看到了小米在高端市場的潛力。
相較之下，同一性能水準的友商產品銷量表現則完全被吊打。
在發佈會上，雷軍再次詳細介紹了這輛車的核心賣點。
首先，它搭載了小米超級三電機系統，由兩台V8s電機和一台V6s電機組成，綜合功率高達1548馬力，峰值功率達到1138kW。
這樣的動力構形，讓小米SU7 Ultra的零百加速時間僅1.98秒，極速可達350km/h，甚至在實際測試中，最高車速突破了359km/h。
這樣的性能表現，已經超越了特斯拉Model S Plaid、保時捷Taycan Turbo GT等一眾頂級性能車。
除了強大的動力系統，小米SU7 Ultra的賽道基因也十分突出。
它標配了碳陶制動盤、Akebono六活塞卡鉗、倍耐力PZERO第五代高性能輪胎等一系列賽道級構形。
這些高端組態不僅讓車輛在賽道上表現出色，也讓一般消費者輕鬆體驗賽道的樂趣。
雷軍不只一次強調：“這輛車從設計之初就是為了賽道而生，標準版就能直接上賽道。”
此外，小米SU7 Ultra還配備了賽道式熱管理系統和高功率電池包，93.7kWh的三元鋰電池在賽道模式下可爆發1330kW的放電功率，放電倍率高達16C；
即使在20%電量下，仍能輸出800kW的最大功率，徹底解決了電動車「低電量變弱雞」的尷尬。
為了兼顧家用場景，智慧化構形同樣是小米SU7 Ultra的一大賣點。
包括出廠即搭載了小米HAD端對端全場景智駕系統，總算力達11.45 EFLOPS；
配備了27顆感測器，包括128線激光雷達、毫米波雷達、高畫質攝影機和超聲波雷達；
能夠實現從停車位到停車位的全程無縫銜接。
當然，這次小米送出的各種購車權益才是真正的殺招，畢竟性能組態已經強調太多次了。
具體來看，首先價值46,000元的15件碳纖維零件、價值12,000元的碳纖維大尾翼免費送。
不喜歡這個尾翼還能換成電動尾翼+車漆內飾免費選。
此外，其他包括價值2,000元的經典拉花、價值4000元的5年基礎保養等同樣免費選配，條件則是在3月31日24:00前下定。
伴隨著小米SU7 Ultra的發佈，雷軍大膽地對傳統豪華汽車市場的做了一次重新定義。
發佈會上他說：“我們不覺得高價有面子，而是要讓喜歡這輛車的人真的買得起。”
2. 小米SU7 Ultra實測表現
在發佈會的熱潮尚未退去之時，眾多汽車部落客的實測影片也終於迎來了保密解禁。
一則實測視訊為消費者提供了更直觀的參考，讓小米SU7 Ultra的真實表現得以全方位呈現。
在動力性能方面，小米SU7 Ultra的官方資料已經足夠令人震撼。
然而，實測資料卻給出了更驚豔的答案。
部落客@AutoPilot老司機在多次測試中得出的零百加速均值為1.97秒，超越了官方標稱值。
在賽道測試中，小米SU7 Ultra在上海國際賽道跑出了2分09秒944的成績，比保時捷Taycan Turbo GT快了近2秒；
在珠海國際賽道，它以1分37秒758的成績刷新了純電四門車的紀錄。
這些資料充分證明，小米SU7 Ultra不僅在紙面上強大，在實際表現中更是無愧於「量產最強」的稱號。
多位部落客在實測後也指出，在非賽道路段，小米SU7 Ultra的馬力輸出會受到一定限制。
雷軍在發布會上提到，為了保障日常駕駛的安全性，車輛在標準模式下無法達到1,500多匹的極限馬力。
因此，消費者無需擔心這台性能怪獸在日常使用中的安全性。
續航部分，小米SU7 Ultra官方宣稱的CLTC續航里程為620km，但在實際測試時，此資料有所差異。
部落客@一般人GreyWolfe在高速和賽道混合工況下實測的續航里程為420km，達成率約為68%。
部落客解釋，小米SU7 Ultra的續航表現受到駕駛模式和路況的顯著影響。
在賽道模式下，車輛的高功率輸出會大幅消耗電量，而在城市道路和高速公路上，其續航表現就比較接近官方資料了。
好在，小米SU7 Ultra擁有5C超充技術。
在900V超充樁的支援下，車輛從10%電量充至80%僅需11分鐘。
不過，有部落客在實際體驗後也提到，對於其他第三方充電樁的相容性小米SU7 Ultra仍有待提升。
而在小米SU7 Ultra的智駕功能實測中，部落客們對這輛車的表現給予了不錯的評價。
例如，在城市道路和高速公路上，車輛的自動變道、跟車以及自動泊車功能表現流暢，尤其是在復雜路況下，智駕系統展現出了較高的穩定性和安全性。
部落客@汽車空氣動力學研究所指出，在一處直行左轉共用紅綠燈的道路上，車輛的環境感知系統能夠清晰識別周邊車輛，並在確認安全後才完成轉向，這一表現甚至優於大多數新手司機。
其他部落客在測試時則發現了一些需要改進的地方。
例如，在施工路段，智駕系統的識別能力仍不夠穩定，偶爾會出現誤判的情況。
在綜合了多位部落客的實測回饋後，小米SU7 Ultra的優點和缺點也逐漸清晰。
首先，車輛在動力性能上的表現無疑是最大的亮點。
無論是賽道測試還是日常駕駛，小米SU7 Ultra都展現了極高的性能水準。
其次，這輛車的外觀設計和內飾質感也得到了博主們的高度評價，碳纖維、麂皮材質以及24K鍍金車標等細節，都彰顯了其豪華感和科技感。
而對於小米SU7 Ultra的缺點評價則偏向主觀，有博主表示，在日常使用中，車輛的懸掛系統偏硬，尤其是在經過減速帶等顛簸路段時，濾震性表現自己不太喜歡。
此外，即使安裝了官方選配的長續航輪胎，小米SU7 Ultra的續航在實際體驗中仍不太夠用，尤其是在賽道/運動模式下，電量消耗較快。
但無論怎麼說，這些都不能掩蓋其作為高性能豪車的光芒。
對於追求極致性能和科技體驗的消費者來說，50來萬起售的小米SU7 Ultra無疑是一個極具吸引力的選擇。 （科技頭版）