3月25日晚間，金山雲發佈公告稱，雷軍因其他工作安排，辭任公司非執行董事，自2026年3月25日起生效。公告顯示，雷軍辭任金山雲非執行董事後，不再擔任金山雲董事長、董事會提名委員會主席，以及董事會薪酬委員會成員等職務。公開簡歷顯示，雷軍自2012年起擔任金山雲非執行董事，並且自2015年起擔任金山雲董事長等職務。金山雲公告稱，雷軍已確認，其與公司董事會沒有意見分歧。雷軍在辭去金山雲非執行董事等職務後，金山雲董事會聘任其副董事長鄒濤為董事長、提名委員會主席，自2026年3月25日起生效。簡歷顯示，鄒濤自2016年12月起擔任金山雲董事，並自2022年8月起擔任金山雲代理首席執行長。鄒濤是“金山系”老人。1998年，鄒濤加入金山軟體有限公司（連同其附屬公司統稱金山軟體集團），之後在金山軟體集團擔任多個高級職位。同時，金山雲宣佈聘任屈恆為金山雲非執行董事、提名委員會成員，以及薪酬委員會成員，自2026年3月25日起生效。簡歷顯示，屈恆於2010年加入小米集團，2018年至2023年擔任小米集團生態鏈部總經理，現任小米集團副總裁兼集團技術委員會主席。屈恆此前也在“金山系”擔任多項職務，包括2005年至2010年期間擔任北京金山軟體有限公司的工程師、開發經理及項目經理。金山雲公告稱，公司董事會相信，雷軍此次辭任公司相關職務不會對公司業務營運或財務狀況造成任何重大不利影響。官網顯示，金山雲是一家雲服務商，提供超150種適用於網際網路、公共服務、數字健康、金融等領域解決方案，業務範圍遍及全球多個國家和地區。同日晚間，金山雲發佈的2025年業績顯示，公司2025年的總收入達95.59億元，同比增長22.80%；淨虧損9.44億元，同比減虧52.30%。金山雲公告稱，2025年，公司得益於智能雲端運算服務的大規模擴展，雲收入達到前所未有的高度，其中公有雲服務收入達66.34億元，同比增長32.50%；行業雲服務收入達29.25億元，同比增長5.30%。截至3月25日收盤，金山雲港股股價報7.55港元/股，總市值為342.10億港元。(極目新聞)

2024年3月28日，北京，雷軍走上發佈台的那一刻，中國汽車行業的敘事邏輯被悄然改寫。那不是一場尋常的新車發佈會，更像是一場精心策劃的國民情緒動員。27分鐘，50,000台大定。24小時，88,898台。每一個數字播報出來，現場的歡呼聲都像在為某種更宏大的東西鼓掌——不只是一輛車，而是一個"普通人也能造好車"的時代神話。兩年後的3月19日，同樣是春季發佈會，同樣是雷軍站台，同樣是新一代SU7。發佈會當晚，小米公佈了一個數字：34分鐘鎖單突破1.5萬台。但與初代SU7發佈時每隔數分鐘就滾動播報大定戰報不同，這一次，"大定"這個詞從官方話語體系中悄然消失。小米隨後專門發文解釋：相比大定，鎖單資料"更真實客觀"。要說這次發佈會從行銷層面其實還是相當成功的，雷軍請來了不老女神舒淇、田徑名將蘇炳添代言，還請來了車圈的小半壁江山。但是發佈會次日，小米集團股價下跌8.59%。而這已不是突然的意外——小米集團股價早從2025年6月的高點61.45港元跌至32港元附近，近兩年跌幅接近48%。這場被小米寄予厚望的產品更新，為什麼沒有迎來資本市場的認可？01. 雷軍如何用人格化敘事建構"小米汽車神話"理解小米汽車的崛起，必須先理解雷軍這個人。在中國商業史上，能夠將個人IP與企業命運深度繫結到如此程度的創始人，屈指可數。雷軍做到了，而且是在一個門檻極高、周期極長、最不相信個人英雄主義的行業——汽車。這套敘事體系的建構，是系統性的。首先是“創業者情懷”的啟動。小米造車之初，雷軍用“這是我人生最後一次重大創業項目”的宣言，把一個商業決策包裝成一場悲壯的個人使命。這句話的傳播效果，遠超任何一句產品口號。它啟動的不是消費者對產品的理性判斷，而是對一個創業者的情感投射。其次是“全民參與”的儀式感營造。小米發佈會的節奏，完全脫離傳統車企的發佈邏輯，對標的是手機行業最成熟的粉絲營運體系：雷軍單人主講、全程直播、即時戰報、彈幕互動。“4分鐘破萬”、“27分鐘破五萬”，這些數字不只是銷售資料，更是製造全民圍觀的道具。每一次戰報播出，都是一次社交裂變的觸發器。第三是話術體系的極致運用。“50萬以內最好的車”、“地表最強”、“30萬內無對手”——這套話語體系，精準擊中了中國消費者對“性價比顛覆者”的集體想像。它不是在描述一輛車，而是在描繪一種可能性：原來傳統豪華品牌的護城河，可以被一個做手機的人打穿。黃牛市場，是這套神話體系最忠實的信徒。初代SU7上市後，訂單轉讓費從5000元炒到3萬元不等，SU7 Ultra高性能版的二手溢價一度高達65萬元，部分訂單轉讓費更飆至9萬元——黃牛用真金白銀，為這個神話投了票。但神話的危險，正在於它本質上是一種敘事建構，而非現實基礎。當敘事遭遇現實的摩擦，裂縫就會出現。02. SU7 Ultra失速與神話第一道摺痕如果說初代SU7的成功，是小米汽車神話的起點，那麼SU7 Ultra，則是這個神話開始出現摺痕的轉折節點。2025年3月29日，小米SU7在德上高速發生致命事故，3人罹難。事故本身已足夠沉重，但更具破壞力的，是官方與雷軍隨後長達數日的沉默。在社交媒體高度敏感的輿論環境下，這種沉默被廣泛解讀為傲慢與失責，直接觸發了公眾對小米汽車安全性的系統性質疑。這只是開始。同年4月底至5月初，SU7 Ultra被曝出1548匹馬力經OTA鎖限、4.2萬元碳纖維雙風道機蓋功能虛標，全國數百名車主走上維權之路。這一事件的殺傷力，遠不止於產品層面——它精準擊中了小米汽車最脆弱的神經：行銷承諾與實際交付之間的落差。此間觀察人士認為，小米汽車的行銷邏輯，建立在“超預期”的持續兌現上。一旦出現反轉，消費者的失落感會被數倍放大。因為他們當初買的，不只是一輛車，還有雷軍親口承諾的那套價值敘事。9月至10月，“大字吹賣點、小字藏限制”的行銷套路在社交媒體被頻繁談論，引發行業與監管的高度關注。11月，南京機蓋糾紛案庭審現場，小米法務團隊拋出一句令輿論嘩然的抗辯：雷軍不懂車，其言論不算技術承諾。這句話有著極大的破壞力。整個小米汽車的品牌敘事，建立在”雷軍懂車、雷軍認真造車、雷軍用生命擔保“的人格化信用體繫上。上述說法等於親手拆解了這套體系的根基。抖音上隨之爆火的“雷氏行銷”模仿視訊，是這場信任危機最諷刺的註腳。曾經製造全民狂歡的話術體系，成了全民調侃的素材庫。雷軍行銷把小米汽車的預期拉得太高、太快、太滿。消費者的期待一旦被透支，修復的成本是指數級的。03. 舒淇與蘇炳添出現的深層訊號讀懂新一代SU7發佈會，不能只看產品，要看人。舒淇和蘇炳添的出現，是一個訊號系統，而非簡單的明星代言邏輯。選擇舒淇，業內有一種解讀頗為精準：這是一次關於“走過彎路、終歸正途”的隱喻表達。舒淇憑藉導演處女作收穫口碑翻盤，公眾對其早年經歷從片面評判轉向理解與認可——這條從爭議到認可的弧線，與小米汽車試圖擺脫行銷亂象、回歸正規造車的訴求高度契合。小米選擇了一個公眾已經完成“重新認知”的面孔，來為自己的品牌轉型背書。這不是巧合，是經過深思熟慮的品牌策略。選擇蘇炳添，邏輯則更為直接。作為首位進入奧運百米決賽的中國選手，蘇炳添代表的是速度、自律與可靠——這三個關鍵詞，幾乎是對過去一年小米汽車負面標籤的定向避險。更重要的是，蘇炳添本身是初代SU7的真實車主，以使用者身份出現在代言序列中，試圖用“真實使用者”的身份修復過去所謂“宣傳與實際不符”的信任裂痕。而發佈會上那張令人印象深刻的嘉賓席，則是第三重訊號。王傳福、李想、何小鵬、張建勇——這是小米汽車又一次站台規格非常高的發佈會。發佈會上，雷軍對車圈大佬的到場逐一致謝，並表示“小米汽車成績的背後，是小米全體同事們辛勤付出，是5年來400多億真金白銀的投入，是合作夥伴的鼎力支援，是車主們沉甸甸的信任和期待！”雷軍字裡行間傳遞一個訊號：小米不再是攪局的網紅，而是願意遵守行業規則的正規玩家。這套組合操作的底層邏輯，是一次品牌重心的主動遷移：從“雷軍個人”轉向“產品與行業”，從“創始人驅動”轉向“品牌獨立”。汽車行業的重資產、長周期、強監管屬性，決定了它從來不是一個適合個人英雄主義長期運作的賽道。04. 成本漲2萬定價只漲4000元的利潤困局雷軍在發佈會上說了一句耐人尋味的話。他說：“實話實說，這（定價）對我們有巨大的壓力，尤其是記憶體價格狂漲，因為我們的智能配置特別的高，再加上各種材料漲價的情況下，我們定價21.99萬元是想跟所有的車主朋友們表達足夠的誠意。”新一代SU7全系漲價4000元——標準版21.99萬元、Pro版24.99萬元、Max版30.39萬元。《汽車商業評論》瞭解到，新一代SU7的綜合成本升幅，遠不止4000元，部分配置版本的成本增量估計在1.5萬至2萬元區間。這一策略在邏輯上可以理解：在新款交付初期，用低於成本漲幅的定價刺激鎖單，同時寄望於規模效應攤薄單車成本。華泰證券預測2026年小米汽車交付量有望達65萬輛，若達成，單車成本可降低15%至20%。然而，小米汽車正在面對的，是一個需求增長勢頭明顯趨緩的市場窗口。初代SU7的粉絲紅利基本見頂，早期嘗鮮使用者轉化完畢，接下來面對的是最務實、最挑剔的主流家庭消費者群體。這類消費者不會為情懷溢價，不會為發佈會熱度衝動下單，他們比較的是同價位每一個可量化的參數。而且就在第二代SU7上市之際，先有華為車BU與廣汽集團聯合打造的高端新品牌啟境GT7在廣州亮相，後有華為鴻蒙智行尚界Z7在長沙開啟預售。這兩款車直接構成了對小米SU7的狙擊。2025年小米汽車毛利率達24%，分析人士普遍預測2026年因購置稅補貼減半與行業競爭加劇，毛利率將面臨系統性下滑壓力。與此同時，小米正在經歷一場雙線承壓的結構性困境：手機業務面臨增長天花板，汽車業務被寄予接力厚望。小米手機曾是集團業績最穩定的壓艙石，但在晶片成本上行、高端化處理程序遭遇競爭壓制的背景下，這塊壓艙石正在承受越來越大的重量。05. 新SU7不公佈“大定”數字與市場情緒的轉變初代SU7時期，一車難求、加價數萬、排隊半年是常態；而到新一代SU7上市，小米APP下單基本無需長周期等待，多數配置現貨或短排期即可提車，市場上沒有加價、沒有搶單、沒有黃牛囤貨。新一代SU7上市，小米發文解釋為何不公佈“大定”數字，只公佈“鎖單”資料，官方措辭是“鎖單資料更真實客觀”。這套邏輯看起來無懈可擊——鎖單是不可退的，確實比可退的大定更能反映真實購買意願。但既然如此，何必需要“大定”這個環節。而且，初代SU7發佈時，雷軍恨不得每隔4分鐘就向全國直播一次大定數字。《汽車商業評論》同時注意到，新一代SU7發佈當晚，閒魚上迅速湧現出大批訂單轉讓帖。與初代SU7時期動輒加價數萬的景象截然不同，這一次的掛牌價普遍在5000元至1.2萬元之間，且已有賣家主動標註"已降價3001元"急於出貨。其中大量帖子打著"老轉新"旗號——這些，正是當年囤積舊款訂單、如今借新款發佈機會集中解套的黃牛。黃牛是市場熱度最靈敏的感應器，他們的行為邏輯只有一個：那裡有錢賺就往那裡去，那裡無利可圖就從那裡撤。兩相對比，市場情緒的轉變已無需多言。與小米股價下跌、熱度回落形成對比的，是以吉利為代表的傳統強勢車企股價逆勢走強。3月20日，吉利港股在公佈財報兩天后單日大漲6.43%。李書福收購沃爾沃之後，十幾年磨一劍——那種敬畏機械傳統又不斷向未來進化的精神、那種重視生命安全又不斷提升使用者體驗的打法，那種注重長期積累不急功近利的思想，是汽車行業的底層邏輯，也是任何一家想要走遠的車企遲早要回歸的現實。這再次證明一個樸素真理：車圈沒有真正的異類。汽車行業是長期敘事，不是流量故事。 (汽車商業評論)

2026年3月19日，小米新一代SU7發佈會堪稱車圈盛會，比亞迪王傳福、理想李想、小鵬何小鵬、宇樹王興興等大佬齊聚助陣，雷軍展現了令人驚嘆的“朋友圈”。這場發佈會的背後，是小米造車五年累計投入超400億元的底氣，以及雷軍對未來五年專注汽車、加碼2000億攻堅核心科技的清晰規劃。從銷量反超特斯拉到人形機器人進廠“實習”，小米的硬科技創新之路正加速鋪開。半個車圈齊聚，雷軍的“朋友圈”為何這麼大？2026年3月19日晚，北京，小米汽車新一代SU7發佈會現場，上演了中國科技圈罕見的一幕：比亞迪集團董事長兼總裁王傳福、理想汽車CEO李想、小鵬汽車董事長何小鵬並肩而坐，北汽集團董事長張建勇、阿維塔董事長王輝也現身其中。發佈會開始前，宇樹科技創始人王興興更是帶著宇樹機器人在現場與雷軍親密互動，引得雷軍多次拱手致謝，並幽默地笑稱：“感謝王興興給小米投資機會。”凡客創始人陳年也到場支援，現場幾乎雲集了網際網路和汽車行業的半壁江山。這一幕被網友戲稱為“雷軍的朋友圈線下聚會”。表面看是捧場，實則是中國智能汽車產業從“內卷”走向“競合”的微妙訊號。雷軍在發佈會上特意列舉了小米SU7的成績來回饋這份信任：該車型不僅創下發佈近24小時大定破8萬台的資料神話，其年度銷量更實現對特斯拉Model 3的反超，分別達到寶馬3系的1.6倍、奔馳C級的2倍及奧迪A4L的3倍。截至目前，小米造車五年累計投入資金已超過400億元，SU7累計銷量突破38萬輛。為何這些平日裡在市場上短兵相接的車圈大佬，願意為雷軍站台？答案或許藏在這場發佈會的細節裡。雷軍現場花了大量時間講解新一代SU7的安全設計，特別是門把手符合2027年新國標，提供三重安全冗餘設計；電池包高壓絕緣防護達17層，測試項目超1230項，底部新增防彈塗層和1500MPa防刮底橫樑。這種對安全的極致追求，贏得了同行的尊重。更關鍵的是，小米已從“新玩家”成長為“賦能者”：新一代SU7全系標配雷射雷達，搭載小米HAD和小米XLA認知大模型，全系滿配輔助駕駛。這種技術實力，讓曾經的競爭對手看到了合作的可能。雷軍個人五年規劃專注汽車，2000億攻堅硬科技如果說發佈會上的豪華朋友圈是雷軍過往人脈的兌現，那麼他對未來的規劃則揭示了這份人脈能夠延續的深層原因。面對媒體關於個人五年規劃的提問，雷軍的回答異常簡潔而堅定：“接下來還是會專注把小米汽車做得更好。”這句看似平淡的回應，背後是巨大的投入作為支撐。雷軍透露，小米造車五年累計投入資金超過400億元，這不僅包括研發，還涵蓋工廠建設、萬人團隊的薪資費用。2025年，小米汽車原定交付目標30萬輛，最終以約41萬輛的實際交付量大幅超額完成，2026年銷量目標已定為55萬輛。這些數字證明，專注是值得的，在《一波說》看來，這也是本分經濟煥發的力量。從更宏觀的視角看，雷軍的本分與“專注”並非侷限於汽車本身。他在全國兩會期間接受採訪時明確提出：未來五年，小米將投入2000億元，重點攻堅晶片、AI、作業系統等底層核心技術。他認為，“AI、機器人、汽車、智能製造，會走向融合”，有完整智能技術和強大智能製造能力，是新時代汽車工業的必要基石。這種洞見已經轉化為具體行動。發佈會上，雷軍宣佈小米未來三年將在AI領域投入超過600億元，首款AI Agent產品Xiaomi miclaw已啟動封測，搭載MiMo大模型，由平均年齡僅25歲、清北學生佔比超六成的Core Team打造。而在機器人領域，小米人形機器人已進入汽車工廠“實習”，在自攻螺母上件、料箱搬運等場景自主工作。雷軍形容這一跨越：“實驗室可以用一萬次失敗換來一次成功，真實工廠裡必須做到一萬次任務次次成功。”對於智能駕駛的未來，雷軍給出了清晰的時間表：未來五年內，在一些限定場所可以實現真正意義的無人駕駛。但他也理性提醒，普通私家車想在開放道路全場景“大撒把”還需更多時間，當下智能駕駛仍是輔助，駕駛員必須保持專注。從400億造車到2000億攻堅硬科技，從王傳福、王興興的現場助陣到人形機器人進廠實習，雷軍和小米正在下一盤很大的棋。這盤棋的棋眼，正是他反覆強調的那句話——專注把小米汽車做得更好。當“朋友圈”的掌聲漸漸平息，真正的長跑才剛剛開始。 (一波說商業實驗室)

意料之中，新一代小米SU7再次點燃市場，34分鐘1.5萬台鎖單。然而，聚光燈的中央，那個永遠以一己之力扛起產品流量與話題的雷軍，此番卻意味深長地向後退側身，將新產品代言的C位讓給了舒淇。雷軍變了，這比新車爆賣更耐人尋味，他正在下一盤更大的棋。1. 漲價四千為何還能賣爆？許多人期待已久的小米新一代SU7，於3月19日正式上市。新車共有三個版本，CLTC續航720km的標準版21.99萬元，902km的Pro版24.99萬元，835km的Max版30.39萬元，較此前公佈的預售價格下降6000-10000元。上市價比預售價低，這是車企慣常操作。不過相較於上一代SU7，新SU7全系漲價4000元。雖然漲價但依舊爆火，僅34分鐘鎖單量就突破1.5萬台，市場用真金白銀投票。為何漲價還能引爆市場？答案藏在性價比中。相較於舊款，新SU7在多個方面大大升級。全系標配雷射雷達，而舊款只有高配才有；蛟龍底盤重新調校，濾震和操控提升一個檔次；V6s Plus電機，動力更強、能耗更低；門把手設計了包含機械拉線在內的三重安全冗餘，確保極端情況下車門可正常開啟……新SU7相較於初代，僅材料成本就增加了約2萬元。但新車只漲價了4000元，這筆帳消費者是會算的。2. 新SU7能否再續王者傳奇不可否認的是，初代小米SU7堪稱一個傳奇。作為小米汽車首款產品，初代SU7的爆火讓小米汽車在汽車行業站穩了腳跟，將“小米造車”從問號變為驚嘆號，宣告雷軍跨界造車的勝利。而且，它還在銷量上一舉打敗Model 3。2025年，初代SU7熱銷24.6萬輛，拿下20萬元以上轎車市場銷量頭名，比Model 3多了近5萬台，是寶馬3系的1.6倍、奔馳C級的2倍、奧迪A4L的3倍。力壓全球新能源汽車標竿特斯拉，並將傳統豪強BBA的同級車型遠遠甩在身後。這是一場酣暢淋漓的破局，完成了多少自主品牌魂多年的夢想。小米汽車借此一戰成名，成為汽車賽道上誰也不敢忽視的重量級玩家。承襲初代SU7爆火的基因，攜升級之勢而來的新一代SU7，大機率會繼續壟斷20萬元以上轎車銷冠寶座。而且，它有望助推小米汽車今年銷量攀升至六七十萬輛的高度，從新勢力“黑馬”變成賽道上“頭馬”。3. 雷軍的退是為了小米的進然而，此番盛宴中最耐人尋味的變奏，並非源於車輛本身，而是來自它的代言人。新一代SU7代言人的聚光燈下，站著的不再是那位標誌性的小米雷軍，而是明星舒淇。“SU7”與“舒淇”讀音高度相似，這一巧妙的“諧音梗”讓兩者看起來是天作之合。早兩年前第一代SU7時，就有許多聲音希望舒淇代言。不過，當時雷軍選擇自己代言。從自己代言到請人代言，這一微妙轉變，可能是雷軍一次深思熟慮的戰略性調整。曾幾何時，雷軍個人強大的IP光環，與小米汽車和初代產品深度繫結。他的真誠謙遜、勞模形象、巨大成功等特質，讓其在網路輿論中頻頻登上神壇。雷軍個人IP，是小米汽車早期成功的加速器。但在這背後，始終高懸著達摩克利斯之劍。2025年的幾起風波，即便最終證實與車輛無關，但洶湧的輿情仍第一時間淹沒了雷軍個人。這說明，當品牌的榮辱繫於一人之身，任何細微的裂痕，都可能演變成整個帝國的風暴。一方面人無完人，再細小的瑕疵都可能被無限放大。另一方面，再精彩的個人敘事和IP，也難逃受眾審美疲勞的規律。邀請舒淇代言，自己避開C位，是雷軍主動的“祛魅”。這意味著小米汽車告別“個人英雄主義”，邁向依靠體系力、技術積澱、集體智慧與使用者信任驅動的品牌成年禮。造車從來不是個人英雄主義，而是一場集體智慧的馬拉松。正如雷軍在發佈會上的感言，他將成績歸功於團隊、研發、夥伴與車主。 (象視汽車)

新SU7會平衡訂單和交付，避免讓使用者等太久。雷軍罕見與小米汽車品牌代言人一起接受採訪，把新一代SU7的秘密都曝光了。車東西3月20日消息，昨晚，小米汽車新一代SU7正式上市，共有三個版本：SU7標準版的價格為21.99萬；SU7 Pro的價格為24.99萬；SU7 Max的價格為30.39萬。昨晚21:30開放預訂之後，34分鐘時間，新車鎖單量突破1.5萬台。▲新一代小米SU7 34分鐘鎖單1.5萬台而在發佈會結束之後，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍，小米汽車品牌代言人、導演、演員舒淇，小米汽車品牌代言人、短跑名將蘇炳添，小米汽車首席設計師李田原，小米汽車架構部負責人崔強與包括車東西在內的少數媒體進行了一場深入的交流。▲小米汽車群訪出席嘉賓雷軍揭秘了新一代小米SU7改款過程中的多個核心問題，包括新一代SU7的外觀為何沒有大改；最終定價為何比上一代漲價4000元；小米AI和機器人的佈局等。在溝通過程中，雷軍和兩位小米汽車品牌代言人也頻頻互動。舒淇帶著開玩笑的口吻“質問”雷軍第一代小米SU7上市的時候，為什麼沒有選她來代言。▲雷軍（圖左）、舒淇（圖中）、蘇炳添（圖右）雷軍則笑著說，當時現場有很多我的粉絲，他們覺得雷總代言就行了。雷軍也坦言，兩年前沒有想到這件事，當時只想到了蘇炳添，和我們的車一樣都姓“SU”。在向舒淇提問“為什麼轉型做導演拍第一部電影就獲得最佳導演獎”的時候，雷軍也展示了自己的幽默，說我問你這個問題，其實是在等你反問我，為什麼第一輛車就做的這麼好。整個溝通過程時間並不算太長，但是雷軍也將他的高情商、幽默感展現得淋漓盡致，既活躍了現場氣氛，也將新一代小米SU7的巧思以及小米在AI、機器人上的佈局介紹的非常詳盡。以下是雷軍採訪的核心內容：1、初代小米SU7的成功：汽車進入智能化時代後，有很多技術和智慧型手機相似，在製造方面，小米也是製造業出身，供應鏈管理和硬體品質有著多年的積累，並且小米在汽車項目上也真金白銀的掏了400億。2、新一代小米SU7外觀不做大改是為了延續經典：很多車型都是毀在了改款車，越改越醜，最終導致銷量崩盤，小米希望自己的設計能夠經得起時間的考驗。3、內飾全改是聽取了使用者的意見：初代小米SU7主打運動，新一代SU7的內飾主駕做到了既運動又舒服，副駕和後排座椅儘可能往舒適性上調整。4、漲價4千元是為新使用者考慮：新一代小米SU7的材料成本就增加了小2萬元，購置稅政策調整後，小幅漲價為了新使用者也能買得起。5、新車交付時間：去年YU7的交付節奏，被批評得很慘，新一代SU7儘可能在訂單和交付之間找到平衡。6、造車是一場馬拉松：造車五年，越來越覺得造車很難，要潛心下去，向同行學習。7、AI投入：小米在AI領域實現了全面佈局，剛發佈的MiMo-V2-Pro是AI的引擎和核心，已經做了“手機龍蝦”，也會做“電腦龍蝦”。8、機器人佈局：小米在裝備機器人方面投入很大，工廠的智能化程度非常高，小米六年前就佈局人形機器人了。以下是採訪的完整實錄，車東西在不改變原意的情況下進行了編輯：01. 雷軍9問交底新SU7隻加價4千怕超車主預算採訪現場資訊量極大，面對媒體提問，雷軍不僅回應了對新一代SU7隻漲價4000元的考量，介紹了新車外觀未改，內飾大變的原因，分享了自己造車到現在的感受，透露了在AI和機器人方面的佈局，還回應了為何要請舒淇、蘇炳添代言新一代SU7。Q1：為什麼小米汽車開始請品牌代言人，而且請來的是舒淇？雷軍：主要是第一代SU7非常的成功，大家對新一代SU7的期望值很高。我們在討論的時候就在想，怎麼讓更多人瞭解我們的產品，有一些真實的車主或體驗者來代言我們這一款車的話，可能更有說服力。再加上兩年前很多網友跟我們開玩笑，希望請舒淇小姐代言，我們就在想是不是邀請舒淇小姐來代言，可能是個好想法。同時，因為我知道蘇炳添很喜歡開車，又是我們第一代SU7的車主，所以我們就邀請他們兩位來代言。今天來看，兩位代言人真的很受車主朋友們的歡迎，今天一官宣，我的朋友圈都炸了，很多人跟我商量說能不能找舒淇小姐簽個字？Q2：請兩位不同類別的代言人來代言小米，初衷是什麼？您覺得他們上任後，您的信心是否有增加？雷軍：你不覺得SU7、舒淇、蘇炳添特別有緣分嗎？▲雷軍（圖左）、舒淇（圖中）、蘇炳添（圖右）新一代SU7有如此強大的產品力，我相信有他們兩位代言和推薦的話，新一代SU7一定會再創輝煌。他們教我一個口號，但我沒太學會，好像是叫“做大做強，再創輝煌”。Q3：對於新一代的SU7，您對它的銷量有那些期待？新一代的SU7有很多提升，您最想對新老車主提的一點是什麼？雷軍：第一代SU7非常成功，成為了去年的年度銷量冠軍。改款車要想火爆程度超過第一代的話確實不容易。所以我們竭盡全力用了兩年時間打磨，新一代小米SU7除了外觀跟第一代SU7比較像以外，我們三電、底盤、駕控、電子電氣架構、輔助駕駛及生態實現了全面提升、全面增強，升級的地方超過了一百項。▲兩代小米SU7參數對比在這一過程中，新一代小米SU7光新增的材料成本就有小2萬。所以實話實說，新一代SU7定價特別糾結。Q4：為什麼新一代的SU7全系車型最後只漲了4000元？雷軍：主要還是因為購置稅政策調整以後，我們不想讓新的車主覺得買輛新一代SU7，超出了他們的預算，所以最後我們只加了4000元。▲新一代SU7起售價貴了4000元總體來說，我還是希望能在訂單和交付之間找到一個平衡。像去年的YU7，最長讓大家等一年多時間，我們真的被批評得很慘，所以我們有時候需要平衡，如果有幾十萬人在排隊等交付，我們可能會挨罵。所以，我還是認為一個合理的訂單數，一個合理的等待周期，可能會給使用者帶來更好的購買體驗。新一代SU7選配SKU比較多，它更偏向於定製化，所以整個管控的流程各方面會相對複雜一些。但總體來說，我對新一代SU7還是信心十足，尤其是有這兩位大牌代言人的加持後，我的信心就更足了。Q5：此前您提到，未來三年計畫在AI領域投入資金超過600億元，在這600億中，在AI安全上的投入會有多少？雷軍：今天，毫無疑問我們進入了一個全新時代。在這個時代裡面，無論是個人還是企業，都要積極擁抱AI時代。我們在整個AI領域實現了全面佈局，今天凌晨我們發佈的MiMo-V2-Pro，是一個面向Agent時代的兆參數的旗艦基座模型，它相當於是我們整個AI的引擎和核心。在模型領域，我們力爭能成為國內乃至全球的第一陣營的選手，按品牌排名的話，小米在AI上排在行業的第五、第六名。我們的模型剛剛發佈，可能還需要不斷的迭代，同時，我們又做了“手機龍蝦”（Xiaomi miclaw），很快也會做“電腦龍蝦”。▲小米發佈首款“手機龍蝦”AI方面，我覺得最重要的是保障隱私和安全，大家今天擔心的問題主要是上傳雲端，這個過程中會出現隱私保護不到位的情況。對此，我們力爭會把那些高度隱私的資訊在本地處理。我們把手機龍蝦當成我們叫AIOS的雛形，它是一個OS內建的MiMo基座大模型，如果進行全鏈條管控的話，它的安全性會大幅度提升。提到安全性，我們五年前造車的時候，就提出要重視安全。我們認為，安全是小米汽車的基礎和前提，小米要打造同等級最安全的車。我們希望在大模型時代，在AI時代，小米汽車也成為最安全的產品。Q6：第一代SU7發佈以來創造很多奇蹟，同時也伴隨著很多爭議，這兩年小米汽車最大的變化是什麼？雷軍：五年前造車的時候，我就覺得造車特別難。我也是真的沒有想到，兩年前我們剛一入場會創造這麼多的奇蹟，剛開始覺得可能沒有想像中那麼難，但是這兩年干下來，覺得還是越干越難，整個汽車產業我們需要潛心下去，向所有的同行學習，把車能夠造得更好。所以當我們意識到造車是一場馬拉松，小米汽車的路才剛剛開始，我覺得我們變得從容了。拿這次改款來說，我們很早就提前告訴消費者，很早就開始準備新一代SU7的量產，把每一項工作都儘量準備得更好，讓我們的車主朋友們能夠感受到我們這份誠意。▲新一代小米SU7今年1月開啟小訂我相信大家可以從新一代SU7的上市的全部環節中，感受到小米最大的變化就是從容。Q7：為什麼新一代SU7整體外觀變動不大？雷軍：我們的設計理念是經得起時間考驗的，過個5年、10年、20年回頭看，還是覺得很好看。有了這樣的設計理念，我們本質上想打造傳奇車型。就像保時捷用幾十年打造了911，就像BBA打造了34C（寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級），我們希望SU7也有機會變成傳奇車型。為此，我們專門請了一位設計顧問——前寶馬設計副總裁克里斯·班戈。有一次他跟我說，成功車型外觀改動一定要小心。業內很多車都是改款改“掛”的，本來車挺好，越改越難看，然後銷量越來越差。就是因為看了很多失敗案例，我就很怕，我說我們有沒有勇氣少改，如果使用者覺得很好，我們不能為了新而新，因為我們在設計時都力求做到完美和極致，難道你要選第二完美和第二極致的設計嗎？所以在這一點上，我給了李田原強有力的支援。我說可以都不改，田原說，那我們還需要這麼多人嗎？李田原：其實我們在打造第一代SU7的時候，就花了非常多的精力，SU7在美學和功能需求上實現了非常好的平衡。▲小米汽車工業設計總經理、首席設計師李田原發言我們試過改它，但改完以後再放在一起看的時候，我發現它真的沒有第一代SU7好。我問了自己一個問題，做設計是為了創新而創新，是為了設計而設計，還是說我們把好的東西能夠持續地保留給使用者，所以說我們做了一個大膽的決定，就是不改。不過因為新一代SU7前臉裝上了4D毫米波雷達，因為功能調整的原因，需要在新車前臉做一些改動，但在其他地方我希望這台車能夠保留它的美，能夠在未來成為雷總剛提到過的“傳奇車型”。Q8：為什麼新一代SU7內飾全部重新設計了？雷軍：我們小米裡面有賽車執照的大概有小1000人，他們非常喜歡開車。SU7是一款運動車型，剛開始運動車型的座椅都特別硬，主要是因為要保持路感，車輛輪胎壓過去，無論是有個小石子，還是有個小坑，駕駛員可以迅速感受到如何操作，應該用多大力踩剎車，它是人車合一的，所以早期我們設計的SU7是運動車型。這個過程之中，聽取使用者的意見，我們就開始往舒適性方向調，第一代我們覺得調得不錯，但是還是有很多車主不滿意，所以這一次我們是下了決心全部推倒重來。▲新一代小米SU7內飾設計新一代小米SU7，我們既要保持駕駛車的韻味，又要讓大家從心底裡覺得這個車是舒適的、豪華的、精緻的、有品位的。其中，主駕要做到既運動又舒服，這個就好難。大家可能只聽我這麼講一講，看不到我們內部打了多少架，扯了多少皮。▲新一代SU7主駕駛座椅不過，副駕和後排就好做很多了，可以直接在符合運動車型的大方向裡面，怎麼舒服怎麼來。有同事建議加個睡眠頭枕，我說別開玩笑了。運動車型主打流線型車身、低趴的車姿，這就註定了車內通透度是個大問題。如果前排搞個睡眠頭枕，後排的視野會很差。所以在內飾上，我們還是下了很大的功夫，特別希望大家能去店裡看一看，試駕一下。另外，我們的輔助駕駛也進步得非常快。在汽車行業裡，我們相對來說還是後來者，首款車上市不到兩年時間，我們的輔助駕駛連續迭代了三、四個大版本，今天的體驗已經非常出色。▲新一代SU7標配小米HADQ9：本次發佈會選在小米昌平產業園召開，有那些考量，昌平產業園現在的投產情況怎麼樣？小米在推動智能製造的硬科技創新和共性關鍵技術攻關方面，有那些新進展？雷軍：小米紮根北京，在北京做智能製造是挺不容易的。兩年前，我們在亦莊投產了我們小米汽車的智能工廠，同時我們在昌平投產了我們小米手機的智能工廠，將來我們給大家開放參觀。我們這次發佈會選在昌平產業園舉行，主要是因為邊上是小米手機智能工廠，希望將來有機會邀請大家參觀。手機智能工廠智能化程度特別高，除了貼片機，該工廠所有裝置包括軟體系統都是小米自研的。在智能製造這個領域，小米在裝備機器人方面投入很大。我們在北京做製造的時候，一上來想的就是我們不要干傳統製造業，能不能幹黑燈工廠、智能製造、高端裝備、機器人，所以我們從2017年開始幹起，幹了七、八年時間。我認為，硬核的科技賽道需要非常長周期的投入，不是一朝一夕就可以完成的，要有耐心。最近機器人很火，今天宇樹科技創始人王興興來捧場，我看到網上一條評論說，小米是要做機器人。實際上小米六年前就開始做機器人了，在機器人這個領域裡，絕對也算頭部。可能我們跟大家匯報的少，或者好產品太多，大家對我們的業務並不是很瞭解。王興興他們在機器人領域做得非常了不起，已經成了標竿企業。我們有幸五年前投資了宇樹科技，我們是想推動整個機器人行業一起成長。02. 雷軍想約蘇炳添賽車被舒淇“吐槽”沒早約代言採訪期間，雷軍與舒淇、蘇炳添積極互動，借助舒淇講述執導電影獲獎的機會，分享了他的造車心得，並建議蘇炳添參加精英駕駛培訓，和他比一比賽車。雷軍：李肖爽說大家都特別關心我們兩位代言人，我先當一下主持人。剛才兩位代言人一出場，全場都沸騰了，你們能感受到大家的熱情吧？舒淇：嗯。雷軍：大家都特別喜歡你和蘇神（蘇炳添），蘇神是我們小米的老朋友了，我待會問他幾個問題。我先問一下舒淇小姐，舒小姐這些年在演藝生涯取得了很了不起的成績，最近轉型做導演，拍的第一部電影就獲得最佳導演獎。當時我看到這個新聞的時候，我也很驚訝，就想特別請教，跨行這麼難，怎麼能夠拍第一部片子就獲得最佳導演獎呢？這個問題有點像考試是吧？其實我是有點私心的，我是希望她問我，我為什麼造第一輛車就這麼成功？舒淇：我覺得可能是因為我們之前都很有經驗。像我之前在電影圈、影視圈裡頭差不多有快30年的時間，有很多經驗的累積，再加上我覺得我人緣也比較好，很努力地在自己的專業領域上不斷的創新和研究，我覺得我跟您在這點上也非常的契合。雷軍：那這個問題不問一下我嗎？舒淇：我這部戲拍了兩年，剛好SU7也推出了兩年。那雷總是怎麼取得這個成績的？雷軍：其實原因也是一樣的，我們幹了五年時間。邁入智能化時代以後，實話實說，智能電動汽車有很多技術跟智慧型手機是相近的。另外，我們小米也一直在做製造業，這麼多年在智能製造的功底、供應鏈的管理水平、硬體品質的能力方面，都有深厚的積累。同時，這一成績得益於我們小米集團全體員工共同的努力，五年間我們掏了四百多億的真金白銀。當然也像舒小姐剛才講的一樣，我人緣也還可以，也有很多合作夥伴的支援，更重要的還是車主朋友們的支援。所以第一輛車取得了一個蠻不錯的成績，我自己也挺感動的，也挺意外，也挺感激的。但這一次做新一代SU7壓力很大，就特別像什麼呢？像拍電影，第一部片子拍成功以後大家期望值很高，拍續集的時候特別難。後來我們就在想說，新一代SU7的產品這麼好，要我去講的話大家可能不信。要不我們找幾個車主或者是體驗者來代言、來介紹，好像就可以幫助我們破圈，幫助更多人瞭解新一代的SU7。所以這個時候我們就想起兩年前，當時我說新車車名叫SU7，很多網友說一定要請舒淇來代言，這那跟那兒啊，你當時是不是也看到這個段子，他們現在說叫諧音梗。舒淇：我就覺得為什麼當時就沒請，沒去找我呢？雷軍：當時現場有很多是我的粉絲，他們覺得雷總代言就行了，現在我們將擴展到更大的圈子。開玩笑哈，主要是兩年前的話，我們就沒有把SU7跟舒淇想到一起，我覺得這是兩回事。我就想到了蘇神，我說我們都姓SU，我們找蘇炳添就好。沒想到，網友也很喜歡舒淇小姐，所以我們這次就請了舒小姐。我也問一下蘇炳添，真的特別為蘇神高興，達到人生巔峰以後又光榮退役，我是挺羨慕的，整個人應該輕鬆很多了，也變帥了很多。蘇炳添：其實對我來說，我能堅持到36歲退役，我很開心。▲小米新一代SU7代言人蘇炳添發言雷軍：你知道我去年剛說了一句很紅的話，叫50歲才是闖的年紀。你現在還小，還沒有到闖的年紀。蘇炳添：那肯定的，雷總說的沒錯，只是說我現在是從另外一個賽道轉到了新的賽道。作為一名運動員來說，我能夠堅持到36歲是我對於這個項目的執著追求。另外其實還有一個原因是我想回報家鄉。因為大灣區全運會在我家門口舉辦，即使再苦再累再艱難，我也特別想要在自己家門口去完成一場比賽。退役了確實整個人輕鬆了很多，就不會再像之前每一天一樣，眼一睜就想著要背著書包，馬上到運動場去訓練。但現在換了個賽道，就是每天睡醒先開小米SU7送孩子上完學，每天就是這樣。孩子上學的地方離我上班的地方很近，我基本上每天很早就回到單位開始上班。現在就是在新的賽道摸索，也在學習。我覺得人生就是這樣。教練說的，我還小，還年輕，要不斷的去強化自己，要去學習。這我覺得也是小米的精神，所以雷總才能夠這麼成功。新一代SU7剛出來的時候，我們整個體育圈都在討論。也有很多人問我，添哥你跟雷總說，讓我買車能不能方便點，能不能不用等那麼久？其實這個問題我當時在巴黎的時候問過雷總，但是雷總今天晚上說了，會超出大家的預期，在這裡也祝小米新一代SU7大賣。雷軍：謝謝。舒小姐，我們SU7出來以後，特別受到女車主的歡迎，差不多一半以上是女車主。您覺得SU7最吸引您的點是什麼？舒淇：我覺得對我來講它的設計非常的創新，卡布裡藍是我第一眼看到讓我特別驚豔的顏色，因為真的非常時髦。你們是怎麼想出來，怎麼設計出來的？李田原：卡布裡藍其實這個顏色還挺有故事的。▲新一代SU7卡布裡藍配色它的誕生源自於有一次設計師們坐在一起聊天中，對大自然美的感悟。我們有一次在聊，大家去過很多地方，那一種風景能夠讓你有不一樣的心情，就聊到眺望大海時的心境。你看到那個海平面，無限地往遠方延伸，跟這個天際線相融以後，呈現透藍色的色彩，當你看著它的時候，好像思緒也被拉走了。這讓我們產生一種心境，在那個時候好像時間變慢了。當下是一個節奏非常快的時代，設計師就在想，我們有沒有一種方法，通過顏色的表達，能夠把這份心境帶給新一代小米SU7的使用者。所以說我們就到處看什麼樣的藍色可以實現，但我們發現很難，用原來的工藝沒有辦法達到這種藍色。因為藍色要細膩的話，我們需要對油漆的顆粒有非常精準的控制。這次我們升級了奈米級顏料顆粒，把藍色染料非常均勻的噴塗在車身上面，這樣可以讓純淨感達到要求。但我們又發現它在飽滿度上存在缺失，所以在研發的過程中，我們想能不能把藍色的鋁粉加入進去，而加進去以後，我們就發現它有了純淨度，又有了飽滿度，層次感也非常的豐富。我們最後又加上了珍珠粉，讓整個卡布裡藍看上去有點水面波光粼粼的感覺，這就是卡布裡藍的由來。舒淇：很棒，好浪漫。雷軍：小米汽車團隊精心設計了九款顏色，從一百種預選顏色中挑選適合新車型的設計方案，其中包含新設計的三款顏色、繼承第一代車型的四款顏色以及一款YU7 Ultra車型顏色，最終形成多樣且精心搭配的九種顏色組合。其實把顏色做好也是蠻難的一件事情。雷軍：我還有一個問題，我想問蘇炳添，聽說你很喜歡開車，但是沒開過賽車，想不想學一學？蘇炳添：我想啊，學開車需要時間，短時間內我想先坐一下賽車手的車，感受速度與激情。雷軍：我們專門有精英駕駛的培訓班，可以把你培養成賽車手。主要是三年前我跟他比跑步輸了，摔了一跤。不是我不一定跑不過他，主要是摔了一跤。我就在想，我們能不能比一下賽車。蘇炳添：我們可以約一下。雷軍：你這麼自信嗎？蘇炳添：我得先練一下。雷軍：我安排我們的研發部總裁崔強教一教你。雷軍：我們新一代SU7的駕駛性特別好。我剛才在廣告片看到你們拍攝那天正在下雨，是嗎？蘇炳添：對，我們開車在山裡面轉的時候也在下雨。雷軍：你感覺下雨天跑山是啥感覺？蘇炳添：首先是很陌生，但是又很從容。雷軍：開到我們那個絲滑模式，開起來應該控制力很好的。蘇炳添：所以說車的操控，包括車的扎不紮實是很重要的。其實前段時間，我感覺我的第一代SU7開起來有點問題，路面感對於一個開車的人來說是很敏感的，我發現我平時開那個路路面不好，很容易顛簸，我馬上聯絡了小米的人上門幫我檢查。後來檢查發現不是車的問題，是氣壓的問題，把氣壓一加上去，就完全沒有這個問題。雷軍：我真的邀請你到我們精英駕駛培訓上培訓一下賽車，我們倆再比一下，估計收視率肯定很高。 (車東西)

多位車圈大佬亮相小米最新發佈會，雷軍展示龐大朋友圈。新一代SU7發佈會雷軍的“朋友圈”3月19日，小米汽車召開新一代SU7發佈會，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福、理想汽車CEO李想、小鵬汽車董事長、CEO何小鵬等車圈好友現場赫然現身，在發佈會前，宇樹科技創始人王興興也帶著宇樹機器人在現場和雷軍互動，雷軍多次感謝大家到來，並且笑稱“感謝王興興給小米投資機會”。現場雲集網際網路和汽車行業企業家發佈會上，雷軍列舉此前小米SU7的具體交付成績：該車型不僅創下發佈近24小時大定破8萬台的資料表現 ，其年度銷量更實現了對特斯拉Model 3的反超 ，並分別達到同等級寶馬3系的1.6倍、奔馳C級的2倍及奧迪A4L的3倍。據透露小米造車五年累計投入資金超過400億元 。價格方面，新一代SU7標準版定價21.99萬，Pro版定價24.99萬元，Max版定價30.39萬元，與第一代SU7相比，均漲價4000元。新一代SU7 19日晚間9點30分開啟下定，定金5000元，3天內未鎖單可退。具體配置上，新一代SU7共有9款顏色，其中3款是全新推出，包括卡布裡藍、赤霞紅、靛石綠，同時還保留雅灰、珍珠白等4款經典顏色，新一代SU7還有全新進氣格柵、105L超大容積前備箱和21吋雙層鍛造梅花輪轂等設計。值得注意的是，雷軍還重點提到小米新一代SU7在安全方面的設計：門把手符合2027年新國標，提供三重安全冗餘設計：車外機械拉手，碰撞後自動解鎖，可從車外應急開門；門鎖冗餘備份電源，碰撞後仍可正常解鎖；車內應急機械拉手，車內無需解鎖即可開門。在電池安全方面，電池包高壓絕緣防護達到17層，超新國標電池熱失控安全標準；安全測試項目超1230項；電池包底部防護升級，新增防彈塗層，底盤前部新增1500MPa防刮底橫樑。在硬體上，新一代SU7全系標配雷射雷達，滿配輔助駕駛，面對大型障礙物，可以合理避障繞行；還增加語音控車，全系標配小米HAD，並且搭載小米XLA認知大模型。當天，雷軍還在小米發佈會上宣佈，小米未來三年將在AI領域計畫投入資金超過600億元，小米首款手機龍蝦Xiaomi miclaw，已啟動封測，其搭載MiMo大模型，並深度融合OS與人車家全生態。他透露，由羅福莉帶領的MiMo模型團隊背後是小米技術尖刀Core Team：平均年齡僅25歲，清北學生佔比超六成。2024年3月，小米第一代SU7發佈，也是小米首款汽車，初期SU7銷售異常火爆，消費者下單後需要等待數月方可提車。小米SU7成為當年中國汽車市場的一批黑馬。根據雷軍此前透露的資訊，小米汽車2026年銷量目標為55萬輛。以2025年約41萬輛的實際交付量為基數，同比增幅34%。值得一提的是，2025年小米汽車原定年度交付目標30萬輛，最終大幅超額完成。 (澎湃新聞)

今天，我們正式發佈了新一代SU7，定位“新一代駕駛者之車”。新一代SU7一共有三款配置。新一代SU7 標準版，售價 21.99 萬元。新一代SU7 Pro 版，售價 24.99 萬元。新一代SU7 Max 版，售價 30.39 萬元。另外我們也帶來兩款生態新品：Xiaomi Book Pro 14 高性能超輕薄本、Xiaomi Watch S5 46mm 智能手錶，和大家正式見面。發佈會上，我們還向大家匯報了小米AI的最新進展。01. 新一代SU7享譽全球的GT賽車，邀請小米汽車團隊設計了一輛VGT概念車。這是GT賽車首次邀請中國品牌參與。這款車今年已在巴展正式發佈了，引起了巨大轟動。小米VGT概念車，第一次代表中國汽車工業，躋身全球概念車的設計殿堂。兩年前，我們推出了第一代小米 SU7，這是小米汽車發佈的第一輛車，24 小時大定突破 8 萬台，不到 2 年累計銷量超 38 萬輛；2025年全年銷售 24.6 萬台，登頂 20 萬以上轎車銷量冠軍，成為唯一超越 Model 3 的純電轎車，還斬獲了 J.D. POWER 兩項年度大獎。大家都非常認可 SU7，它是一台承載無數嚮往的夢想之車，也是小米十倍投入、用心打造的一輛安全好車。兩年來，小米SU7 收穫了無數使用者的喜愛與信任，那段滾燙的時光，我們一直記在心裡。造車是一場馬拉松，小米汽車的路才剛剛開始，但我堅信，有了大家的支援和幫助，小米汽車一定會成功！今天，我們帶來了新一代SU7，定位依然是“駕駛者之車”，動力、底盤、駕控都有大升級，在第一代基礎上，經過兩年的精心打磨，產品力有全面的提升。我從更好看、更好開、更智能、更安全四個章節為大家介紹。新一代SU7，更好看小米汽車的設計理念是 做經得起時間考驗的設計，第一代SU7設計非常成功，今天再看依然驚豔。新一代SU7繼承了經典設計。外觀及顏色新一代SU7，在設計上延續了經典的整車比例與姿態。車長 4997 毫米、軸距 3000 毫米、車寬 1963 毫米，將低趴運動的姿態與舒展的線條完美融合。家族式光環尾燈，在夜色中擁有極高辨識度。為了滿足大家的需求，新一代SU7 共帶來 9 款車身顏色：跑車色系：卡布裡藍、赤霞紅、璀璨洋紅時尚色系：雅灰、流金粉、霞光紫豪華色系：靛石綠經典色系：珍珠白、曜石黑霞光紫、璀璨洋紅、雅灰、珍珠白四款顏色繼承自第一代 SU7。同時納入 YU7 流光粉與 SU7 Ultra 曜石黑，此外另有三款全新設計配色，分別是卡布裡藍、赤霞紅和靛石綠。第一款是卡布裡藍，這是一種純粹乾淨的陽光藍，靈感來自意式海島的「藍洞」。由奈米級藍顏料打造的底色，疊加藍色鋁粉增強色彩飽和度，再加入珠光顆粒提升細膩的閃亮感。卡布裡藍的SU7，彷彿被陽光和海水共同打磨過，表面流暢且純淨。我查了一下 Xiaomi MiMo 大模型，Xiaomi MiMo說，這種藍是能讓時間變慢，讓人一下子安靜下來，特別有詩情畫意。以高純度、高飽和度的正紅色作為基底，融入雲母珠光，讓色彩開始流動，呈現出立體的光澤。加入細微金屬鱗片，在不同的光線下形成獨特的“隨角異閃”，不同角度，紅色會閃現淺金與橙紅色的光澤。在光線暗的地方，幾乎是黑色，非常低調，但只要有一束光，就能看到，光線在彷彿暗綠的礦石上遊走。不同角度下，靛石綠會展現深綠、藍綠之間的漸變，高級而不張揚。全新進氣格柵設計，更加簡潔、更具運動感。新增 4D 毫米波雷達，進一步為出行安全築牢基礎。前後環視攝影機新增高壓清洗功能，支援一鍵清洗操作，輕鬆解決雨雪天氣鏡頭被污漬遮擋的問題，大幅提升複雜路況下的駕駛與泊車安全性。電動前備箱的儲物容積達到 105L，可以輕鬆放入 20 英吋登機箱，還可選配電動開合功能，語音就可以操作開啟。新一代SU7 一共提供 6 款輪轂設計，特別推薦 21 英吋雙層鍛造梅花輪轂，非常漂亮。內飾煥新，精緻豪華新一代SU7 的內飾，完全重新設計，最大的感覺就是：精緻、豪華。中控台採用對稱式佈局，兼顧主駕和副駕體驗。金屬色飾板搭配精巧的物理按鍵，宛如溫潤的珠寶，手感細膩。雙色拼接的運動方向盤，握圈處採用 Nappa 真皮包裹，握感舒適；再搭配鍍鉻裝飾點綴，凸顯豪華感和高級感。座椅大升級，舒適性大幅提升這一代我們在座椅上下了很大功夫，舒適性有了進一步提升。主駕運動座椅，加厚了座墊和靠背的填充物，座墊支撐性增加了 24%、舒適性增加了 33%。同時支援 18 向可調，不管是那種身高、體型的使用者，都能調到舒適的坐姿。我們還新增了 60mm 座墊長度調節，支撐性進一步提升；新增座墊側翼調節、升級靠背側翼調節，腿部與背部的包裹感也更好了。座椅按摩功能，支援10點式按摩，4 層按摩氣袋力度很足，還有6 種按摩模式，能有效緩解疲勞，跑長途時很舒服。還有主動側翼支撐，進一步升級，過彎時可以感受到被座椅“抱住”的感覺，特別有“安全感”。過去只有Max有，新一代標準版和Pro版也標配了，歡迎大家到店試駕體驗。副駕零重力座椅，支援腿托、腰托四向可調，同時擁有座椅按摩、通風、加熱功能。開啟零重力模式，腿部和腰部能形成兩個 123° 黃金角度，小憩更舒適，家人乘坐也很舒服。後排座椅升級後，坐感更柔軟、包裹感更好；坐墊的側翼包裹感更好；後排的躺倒角度提升至121°，久坐不累；還有睡眠頭枕。更多細節配置升級內飾方面，車內高頻接觸的內飾面，做了 100% 軟質包裹，並且通過了專業認證，嬰幼兒皮膚也能放心接觸，家人出行更安心。門板、座椅新增了絎縫工藝，門板還增加了金屬銘牌裝飾，車門揚聲器網罩升級為金屬材質，整體精緻豪華，又張弛有度。車內氛圍燈採用三層環繞式設計，從儀表台延伸至後排，全車都被光帶環繞；從上至下分為三層，直接光勾勒輪廓、間接光營造氛圍，還能跟著音樂節奏變化，帶給你沉浸的豪華氛圍體驗。我們為大家準備了 4 款內飾顏色：有經典的迷霧紫和暮光紅，新一代SU7新增了砂陶米、暗夜黑。全車設有 29 處收納位，保留了手機收納位、雨傘槽這些實用的儲物設計，日常收納物品特別方便。車載智能冰箱升級獨立壓縮機，相比此前的半導體冰箱，製冷速度快、效果好，常溫下、冰箱內溫度降至0度最快只要25分鐘。音響系統，標準版和 Pro 版升級為 14 揚聲器，全系標配重低音揚聲器，低音更渾厚。Max 車型標配25揚聲器系統，7.1.4杜比全景聲，聽覺體驗全面提升。新一代SU7 全系標配靜音夾層玻璃，打造沉浸的靜謐座艙。Max 版還升級了超靜謐座艙：前風擋、天幕的夾層隔音效果更強，整車還採用了更多的聲學措施，靜音效果非常出色，甚至達到了D級豪車的水準。新一代SU7，在防曬上做了更多最佳化。全系標配前擋三層鍍銀、天幕雙層鍍銀，側窗升級隔熱隔音夾層玻璃，防曬能力在行業內達到頂級水平。特別推出，雙分區智能調光天幕，Max 版標配，遮光效果堪比物理遮陽簾。同時，支援單獨調節前後遮光或通透，滿足不同場景需求。比如，長途行駛時候，前排遮光，方便駕駛，後排調到通透模式，車內視野更通透。舉個例子，帶小朋友出門，孩子在後排睡覺，後排天幕就可以單獨調到遮光模式，讓孩子更好的休息；前排天幕還能繼續保持通透模式，車內非常通透。我們還聯合聞獻精心打造了車內香氛。聞獻香氛的特點是香氣克制、有分寸，兼具東方哲學底蘊。給大家介紹幾款：冷杉之息，一種乾淨的高級感，冷杉木香與水香結合，帶來克制、清透的感覺，很適合夏天用。花木之間，屬於芳香 西普調，在花香加了一些木香，我相信女生會比較喜歡。雪松霧境，一款非常木質調的香氛，像走進晨霧裡的森林深處。冷中藏暖，寧靜而神秘，是一款會慢慢讓人靜下來的味道。還有香氛機套裝，包含1個香氛機和4支香氛，定價469元，供大家選購。新一代SU7，更好開SU7立志要成為同級最好開的車。新一代SU7 從立項之初的目標，就是打造一台“駕駛者之車”，要成為同級最好開的車。新一代SU7的性能非常出色，更高的性能上限，讓大家日常開起來更從容。動力大升級這背後，是我們對全系動力的全面升級。新一代SU7 全系搭載V6s Plus 超級電機，最高轉速提升到每分鐘 22000 轉，單個電機的峰值功率高達392匹。這套電驅，採用了分段磁鋼技術、最佳化了轉子拓撲、還做了主動潤滑和功率模組最佳化，轉換效率大幅提升。同時電驅系統CLTC綜合效率提升了 1.5%，增加了十幾公里續航，相當於電池增加了 2 度電。通過全域的能耗最佳化，我們實現了電池到車輪 94% 的能量傳遞效率。不用靠簡單堆電池，就能實現更長的續航里程，這是小米汽車在技術上的巨大進步。Pro版電池容量96.3度，續航里程高達 902 km，是 100 度 以內電池中，電池續航表現非常優異的電車。Max 四驅高性能版，續航里程為 835km。作為一款四驅高性能轎車，在同檔四驅純電轎車中續航表現同樣非常優異。全系碳化矽高壓平台，Max 車型 897V，標準版和Pro也有 752V，全系都是快充，Max 版本 15 分鐘最長補能CLTC里程 670 km。為了在更極限的場景下，驗證新一代SU7 的能力和可靠性，我們做了一次 24 小時純電車耐力挑戰。在試驗場裡，我們讓新一代SU7 Max 測試車連續跑了 24 小時，行駛車速保持在 240km/h，期間完成了 44 次超快充，經過專業機構認證，最終成績達到了 4264km。小米蛟龍底盤：精準、穩定、安全新一代SU7，首發搭載小米蛟龍底盤。軟硬深度融合的高性能智能底盤系統，專為駕駛者打造。首先，全系前雙叉臂、後五連桿獨立懸架系統。以及閉式雙腔空簧，最硬和最軟之間的剛度差達到 42%，比單腔空簧，運動和舒適之間的差別更加明顯，相當於一副底盤具有兩套懸架的能力；CDC® 減振器，調節速度很快，可以從容應對不同場景。轉向更靈敏、三車道調頭一把過，市區駕駛也更加靈活。轉向手感絲滑，指向更精準，操控更靈敏。舒適模式，懸架的濾震性能更好，爛路、減速帶隔絕感更強。運動模式，懸架的支撐性能更強，側向加速度最高提升 6.7%，操控上限更高，過彎更平穩。制動距離非常出色，100-0km/h 干地制動距離 33.3m。連續100-0km/h 剎停，是對制動性能的終極考驗之一。新一代SU7全系升級固定卡鉗，全系升級Ultra 制動踏板調校風格，全系標配265mm 後寬胎，100-0km/h 連續制動40次不衰減。全系升級固定卡鉗。標準版、Pro採用前四活塞固定卡鉗，並且制動片面積大幅提升；Max 版配備 Brembo® 前四活塞固定卡鉗，還採用低金屬製動片、前打孔制動盤，力度更精準。制動踏板參考了 Ultra 的調校風格，響應更快，更跟腳。全系標配 265mm 後寬胎，地面接觸面積提升 8%，抓地力更強。制動距離非常出色。濕滑路面行駛，更穩定、安全南方經常下雨，北方冬天經常出現冰雪路面，為了提升這類路況下的駕駛安全性，我們做了三項升級：第一，配備了全新的防滑協同控制系統，系統響應速度提升了 4 倍，在濕滑路面將加速踏板踩到底，車輪打滑量降低 40%，輪端限滑僅需 0.35s。第二，升級了更穩定的濕滑模式，開啟後，動力更柔和、動力分配更均衡、車輛行駛更穩定，濕滑路面穩定性提升 30%。第三，智能識別路面狀態，主動提醒打開濕滑模式。結合車外攝影機、麥克風等硬體，依靠大模型識別車輛和路面狀態，一旦發現處於濕滑路面，就會主動提示切換濕滑模式。這就是小米蛟龍底盤，有高品質硬體配置、出色的調校、軟硬融合的先進智能，帶來精準、穩定、安全的駕駛體驗。新一代SU7，更智能新一代SU7 擁有更先進的智能體驗。電子電氣架構全面升級電子電氣架構全面升級。域控制模組四合一，佔用空間更小，重量更輕，並且實現了全鏈路能效最佳化。核心板符合了車規級要求。耐久測試標準是行業2倍以上，已經交付超過 20 萬台。質量反饋超出預期。內部整合第三代 驍龍®8 移動平台和輝達 Thor 車載計算平台，均採用 4nm 製程，兩塊都是旗艦級晶片。全新的電子電氣架構帶來了體驗升級，比如雙 5G 的雙卡雙通，在地庫、隧道等容易訊號不好的地方，可以切換到另一個服務商，更好的保證聯網的穩定性。而且還支援 UWB、Wi-Fi 7 等先進的通訊協議，體驗非常出色。還有內建ETC免費啟動。哨兵模式升級，能耗效率提升了 40%，整晚續航消耗不超過 10 公里。小米澎湃智能座艙全系標配小米澎湃智能座艙，新增後排移動控制屏，搭配小米平板和椅背支架可實現 6 屏聯動。還有先進的“人車家全生態”的互聯體驗，手機和車機互聯，車機和智能家居互聯，蘋果使用者開小米汽車，也有很好的互聯體驗。超級小愛也更強了，支援深度語音控制車輛，95% 的車控功能都能通過語音操作。導航體驗也更智能，支援模糊語義導航。還有小愛陪伴功能。小愛可以像朋友一樣和你真實、自然地交流，能感知情緒，可以聊最新的資訊、音樂，也可以給孩子講故事。還支援車外語音控制，搭配聲紋識別，保障使用安全；同時支援連續對話、邊走邊說，互動體驗流暢便捷。同時支援連續對話、邊走邊說，互動體驗流暢便捷。還有非常豐富的生態拓展功能，主副駕兩側 1/4 螺紋介面新增 27W 供電功能，新增了磁吸生態，全車 9 處磁吸點。這一次我們還做了磁吸萌寵，可以通過磁吸固定在車內。第一批推出 2 款，水獺和貓咪，定價79元。還能通過內建 NFC 晶片，一貼即可切換對應萌寵主題，還有專屬的聲光電效果。輔助駕駛升級輔助駕駛去年11月發佈 HAD增強版，好評率大幅度提升。新一代SU7的輔助駕駛，硬體和軟體都做了全面升級：全系標配完整的輔助駕駛硬體，包含雷射雷達、Thor 晶片。新一代 SU7 輔助駕駛硬體全面升級，雷射雷達、4D 毫米波雷達、輝達 Thor 晶片 700TOPS 算力等全系標配，紮實的硬體基礎為未來軟體升級築牢根基。軟體方面同步搭載升級後的小米 XLA 認知大模型，實現軟硬協同進階。XiaomiXLA 認知大模型什麼是XLA？X 代表多模態認知輸入，可融合視訊、雷達、導航、聲音及機器人物理 AI 資料，讓模型更全面認知真實世界；L 代表語言模型，融入具身智能模型；A 則帶來更擬人的執行結果。這是一次重大的架構升級，意味著著小米輔助駕駛系統，從“資料驅動”進入“認知驅動”的全新階段。面對複雜場景，它想得更快，更清楚。再結合世界模型和 強化學習持續閉環迭代，給大家帶來更安心、更從容的駕駛體驗。首先，除了視訊、雷達、導航這些資訊來源，我們還融入了聲音，融入了來自小米機器人的具身基座模型，讓Xiaomi XLA 認知大模型對真實路況的理解更完整、更全面。更關鍵的是，它擁有了很強的認知推理能力。我們採用了全新的潛空間推理模式，簡單來說，它不再把思考過程轉成普通語言，而是直接用專用機器語言快速推演，面對複雜路況，判斷更清晰，反應也更快。最後，配合世界模型和強化學習的不斷迭代最佳化，Xiaomi XLA 的表現更可控、也更接近人類駕駛習慣，讓輔助駕駛更安心、更從容。遇到前方有大型障礙物，比如大型圍擋，它可以更合理地完成繞行，在這類複雜場景下，模型的表現更聰明、也更穩健。我們還加入了語音控車，很多操作直接和小愛對話就能完成，實際體驗非常自然、流暢。我們還實現了商場地庫車位級領航。它可以直接把你送到目標店舖最近的車位，下車前還會提示電梯方向，再也不用在商場地庫裡找路了。這次架構升級帶來的核心體驗，就是商圈地庫車位級領航、複雜場景全面最佳化，還有語音控車。未來隨著模型不斷進化，會給大家帶來更多實用的升級。Xiaomi HAD 在安全方面也有大幅提升，全系標配 25 項安全輔助功能。尤其是 AES 緊急轉向輔助，針對高速突發狀況，在 AEB 判斷無法避免碰撞、且旁邊車道安全時，車輛會主動轉向避讓，最多可以連續避讓 2 次，高速出行更安全，這項功能全系標配。新一代SU7全系標配新版 Xiaomi HAD，其他小米車型則會陸續升級。提醒大家，AES、誤加速抑制輔助這類功能默認是關閉的，建議提車後認真閱讀安全說明，手動開啟。新一代SU7，更安全安全是小米汽車的基礎和前提，安全高於一切。在小米汽車創始之初，我們就堅持一個理念：十倍投入，打造一台安全的好車。新一代SU7依然採用行業更高的安全標準打造。鎧甲籠式鋼鋁混合車身，高強鋼和鋁合金佔比提升至 90.3%，升級了 2200MPa 小米超強鋼。新增“內嵌式防滾架”，從 A 柱一直貫穿至 C 柱，對極端工況的安全性有很大增強。四門防撞梁也升級到了2200MPa小米超強鋼，承載能力比1500MPa，最高提升了39%，為乘員提供更大生存空間。全系標配 9 安全氣囊，新增了後排 2 個側氣囊，能在側面碰撞中更好地保護後排乘客的安全。小米同時採用男性假人和女性假人進行碰撞測試，而且是全工況、全席位的，能更好保護女性駕駛員和女性乘客的安全，碰撞測試標準遠超國標要求。50%偏置車對車正面碰撞，兩輛車的車速都是60km/h，相對速度達到了120km/h，碰撞能量是標準測試工況的1.44倍。電池安全大家也非常關心電池安全，小米高度重視電池研發能力的建設，自建了電池包工廠，深度掌握電池製造技術，更好地協同供應商，嚴格管控電池的質量和安全。電池包有 17 層高壓絕緣防護，可以做到超過新國標的電池熱失控安全標準：55℃、滿電狀態下，單電芯熱失控，不擴散、不起火、不爆炸。同時升級了 1500MPa 防刮底橫樑和底部「防彈塗層」，電池歷經 1230 多項嚴苛驗證，只為更好應對車輛刮底風險。大家對新能源車的門把手設計關注度很高，我們也針對性做了全面最佳化：一、車外增加機械拉手。二、遇到極端工況、車輛電池包和小電池同時斷電時，還有冗餘備份電源可以打開車門。三、四門也標配車內應急機械拉手，緊急情況下可從車內開門。整套門把手設計充分考慮了各類極端場景的安全需求，並且 100% 滿足 2027 年新國標要求，安全與合規性都做到了位。新一代SU7有全方位的安全設計。安全高於一切，小米汽車立志打造同檔最安全的車！小米汽車代言人第一代SU7 非常成功，起點很高。新一代SU7 產品更好，我們希望能破圈，能讓更多人瞭解。所以，我們仔細商量後，決定啟用品牌代言人。我們希望請真實的使用者和真實的體驗者來代言。這樣，代言人對產品有深刻的理解，能夠和更多人分享自己的真實體驗，也能給我們反饋一些很好的建議。小米汽車品牌代言人 舒淇、蘇炳添，深受大家歡迎，今天也來到了現場。我相信，未來兩位小米汽車品牌代言人，一定能夠跟小米汽車一起，繼續從容向前。新一代SU7正式發佈，定價21.99萬元起新一代SU7 標準版新一代 SU7 標準版定價 21.99 萬。首銷期鎖單還可享重磅首銷權益：價值 2000 元電動前備箱、價值 6000 元 25 揚聲器豪華音響、價值 1000 元後排移動控制屏、價值 9000 元副駕零重力座椅及10點式座椅按摩，總計 44000 元首發權益，全部免費送！新一代SU7 Pro 版新一代SU7 Pro 版定價 24.99 萬，對比Model 3 長續航版優勢明顯，同樣享受 44000 元首發權益。新一代SU7 Max 版新一代SU7 Max 定價 30.39 萬。首銷期間可享眾多權益，免費送價值 3000 元壓縮機冰箱、5000 元超靜謐座艙、1.7 萬元碳纖維後視鏡、迎賓踏板與運動方向盤，再送 6000 元輪轂選裝券，可免費選裝 20 英吋輪轂，首發權益總計 6.9 萬元。更多選裝新一代SU7共提供9款車身顏色，其中卡布裡藍、雅灰、赤霞紅免費選裝，其餘4款選裝價7000元，璀璨洋紅、曜石黑選裝價9000元。內飾提供4款選擇，暗夜黑內飾選裝價3000元。新一代SU7全系標配19英吋鑽石輪轂，另有3款20英吋輪轂、2款21英吋輪轂可選；輪胎均為全球頂級品牌，涵蓋普利司通、米其林PSEV、倍耐力P ZERO 5，分高性能、長續航兩種規格，選配輪胎均自帶靜音棉，大家可仔細查看。其中Max版首銷期專屬福利：贈送6000元輪轂選裝券，首銷期選裝可免費升級至20英吋輪轂。若選擇Max版卡布裡藍車身，還可解鎖專屬特別版組合：搭配20英吋鋒刃輪轂+暗夜黑內飾，同時將安全帶、地圖袋內側、儀表台中縫統一升級為藍色，首銷期限時選裝價僅3000元，是設計師強烈推薦的搭配方案。Max版標配大量豪華配置，包括56英吋HUD、電動調節方向盤、麂皮絨車頂、防眩目後視鏡、電吸門、迎賓燈等。標準版/Pro版如果想解鎖這些豪華配置，可選擇選裝套裝，總價15000元，首銷期享限時優惠。選裝這套豪華配置僅需6500元，價格甚至相當於市面上一款HUD的單獨售價，性價比拉滿，格外超值。購買流程目前已正式開售，定金5000元，3天內未鎖單可退，車輛將按鎖單順序排產。此前不少使用者反饋，鎖單太過匆忙來不及看清配置，改配又會影響交付時間，這次我們充分聽取大家的意見，新增一項貼心規則：鎖單後可在3月22日24點前任意改配，且不影響交付順序，僅不支援更改車型版本，大家選好版本即可鎖單，周末到店體驗後再確認配置也完全來得及。我們還準備了一批准現車，支付20000元定金即鎖單，無猶豫期，鎖單後1-5周內即可交付；定製新車的使用者，也可在22號24時前改配為準現車。我們正全力提升產能，用心改善大家的提車體驗。若鎖單較晚需要等待，我們也準備了等車福利：因小米汽車原因，鎖單後等待超過90天的使用者，從第91天起，每天贈送500積分，5 萬積分封頂，等值 5000 元。同時，我們為小米老車主準備了專屬復購權益，老車主復購新一代SU7，可獲贈20000積分。最後是金融方案，我們提供7年低息兩種選擇：一款低月供，每月1619元起；一款低首付，首付4.99萬元起。還有更多周邊產品新一代 SU7 合金車模，推出卡布裡藍、靛石綠兩款配色，售價 499 元；同時我們還帶來了清涼磁吸頭枕、舒適腰靠等多款車載配件。02. Xiaomi Book Pro14這是時隔四年，重新發佈的 Xiaomi 品牌筆記本。一台 Pro 級定位的高性能超輕薄本。外觀外觀非常驚豔，整機流線楔形設計，圓潤 R 角，一體壓鑄成型。質感很高級，細節也很精緻。Xiaomi Book Pro 14 用料非常考究，絲絨鎂合金機身，兼顧質感與可靠性。表層是細膩的分子塗層，經過三次噴塗、三次烘烤，摸上去觸感溫和、不易留指紋。整機是鎂合金+碳纖維混合架構，一體壓鑄的鎂合金、3D 熱壓成型的高強度碳纖維底殼。還有鈦合金、石墨烯鋁合金等減重材料。在保證堅固的同時，還做到了極其輕薄。機身薄約 14.95mm，重量只有 1.08kg，達到了“公斤等級”。和一台 11 吋 iPad Air 鍵盤套裝重量相當。共有四款顏色，除了經典的雅灰、白色，還有柔霧藍、柔光粉。超高性能Xiaomi Book Pro 14 至高搭載第三代英特爾® 酷睿™ Ultra X7處理器，這是英特爾十年來升級幅度最大的平台。採用了英特爾®最新 18A 工藝，CPU電晶體密度提升 30%，性能非常強大。CPU 最高 16 核心，性能比肩 M5 晶片。能效大幅提升 43%，相當於僅用 35W 功耗就能實現前代 50W 性能。GPU 性能較上代提升 69%，17W 功耗即可實現前代 35W 性能。實際表現中，運行 8B 的端側大模型，速度比上代快一倍以上。專業調色軟體中，對 4K 高畫質視訊應用 AI 神奇遮罩工具，追蹤速度快 45%。玩 3A 大作，3.1K 解析度超分插幀，影格率提升 80%。Xiaomi Book Pro 14 採用雙風扇、三風道立體散熱結構。創新魚鰭狀扇葉，讓出風效率較傳統風扇提升 16%。兩側進風，放在腿上使用也不燙。（上圖為散熱結構示意圖）還搭載了 10000mm² 超大 VC 模組，比傳統熱管散熱效率提升 26%，可以實現高性能持久輸出。即使不插電的情況下，也能做到最高 50W 性能釋放。旗艦配置Xiaomi Book Pro 14 的硬體配置，都為專業生產力打造。14.6 英吋 3.1K OLED 原色觸控屏 ，高畫質、高亮、高刷。129cm2 的超大全域壓感觸控板，比 MacBook Pro 14 大 23%，反饋乾脆利落，觸控體驗特別好。介面配置也非常全能，有雙硬碟位方便後期拓展容量，外部介面一應俱全，方便接駁顯示器、鍵鼠、U 盤等。72Wh 超大電池，8.7 小時多載續航。標配 100W 氮化鎵充電器，充電很快。多裝置生態互聯能力Xiaomi Book Pro 14 強大的互聯功能，支援和其他小米裝置、蘋果裝置互聯。出差時，可以用同帳號的平板遠端尋找、編輯檔案，應急辦公。內建了小米 IoT 網路模組，在電腦關機狀態下也可遠端喚醒。這個模組的待機功耗特別低，可以做到 180 天超長待機。還有全新的超級小愛 AI 知識庫，檔案一鍵收藏，用端側大模型學習、智能問答搜尋、提煉大綱。全程本地處理，不上雲端，隱私無憂。Xiaomi Book Pro 14 提供三種配置，現已開啟預售，3 月 21 日 10:00 將正式開售。建議零售價 8499 元起。首銷月內購機的使用者還可享 5 年電池保、1 年延長保、180 天只換不修等權益。國補後更划算，到手價 6799.15 元起，非常超值。03. Xiaomi Watch S5 46mm今天和大家帶來的第三款新品，是全新的 Xiaomi Watch S5 46mm。本次是小米手錶 S 系列史上最大一次升級，帶來了全新的精緻外觀、專業全面的運動健康升級，和智能便捷的人車家全生態互聯體驗。質感大升級全新的超薄不鏽鋼表體，薄至 10.99mm，邊緣 24 道精雕切面，做工非常精湛。表圈採用一體式設計，邊框對比前代縮小40%，點綴精緻刻度。精鋼材質的表冠也細節滿滿，多面切割拋光，中心拉絲紋理，將傳統手工與現代設計完美結合。同時，Xiaomi Watch S5 46mm 還搭載全新的 1.48 英吋超大 AMOLED 螢幕，屏佔比大幅提升，峰值亮度高達 2500nits，即使在烈日強光下，也能清晰顯示。運動健康精準度大升級Xiaomi Watch S5 46mm 搭載高精度心率血氧感測器，升級自研心率演算法2.0，讓心率對比金標裝置的精準度提升至 98.4%。採用全新高精度雙頻 GNSS 衛星定位晶片，戶外運動定位速度提升 30%，定位精度提升 33%。還為騎行愛好者，打造了全新“騎行模式”，手機能作為碼表即時顯示資料，還支援接入第三方功率計，監測騎行時的踏頻、功率等多項專業資料。腕上控制中心Xiaomi Watch S5 46mm 搭載小米澎湃 OS 3，腕上人車家控制更便捷。首次支援與小米智能門鎖聯動，有人按門鈴時，手錶可顯示門鎖攝影機畫面，還能快速接聽或語音回覆。腕上控車也更強大，支援駕駛安全資訊強振動提醒，當車輛檢測到駕駛員進入疲勞駕駛、超速行駛等狀態時，手錶即刻觸發強烈振感；還有導航路線提醒，當紅燈變綠、下匝道時，也會即時振動提醒。小米手錶最長續航Xiaomi Watch S5 46mm 內建搭載 815mAh 小米金沙江電池，對比前代電池容量提升近 70%，藍牙至長使用場景達 21 天，eSIM 至長使用場景達 14 天，是迄今續航最長的小米智能手錶。售價Xiaomi Watch S5 46mm 有三個版本：藍牙經典款 1199 元，藍牙時尚款 1399 元，eSIM版 1399 元。首銷期內購機的使用者可享首周優惠 100 元、分期免息、以舊換新補貼等權益。疊加國補後更划算，到手價僅 934.15 元起。04. 聊聊小米AI最新進展最後，我還想跟大家聊一件特別的事：小米在 AI 領域的最新進展。毋庸置疑，我們已經進入了AI時代。小米在 AI、機器人、晶片 這些硬核科技賽道上，我們推進速度比外界看到的要快很多。因為，真正的硬核創新，不是一朝一夕就可以完成，需要長時間持續壓強式投入。所以，我們相對比較低調，希望做出一點成績，再給大家匯報。Xiaomi MiMo-V2-Pro兩周前，我們也發佈了自己的“龍蝦產品”——Xiaomi miclaw，作為國內首款“手機龍蝦”非常火爆。這款龍蝦融合了小米人車家全生態，可以實現很多以前無法想像的操作。只提出大概需求，AI就能自己想辦法去解決，而且越用越聰明。現在是手機版，PC版本也很快開啟測試。最讓我們自豪的是，小米龍蝦背後，是我們剛發佈的自研旗艦大模型-- Xiaomi MiMo-V2-Pro。Xiaomi MiMo-V2-Pro  是面向 Agent 時代的兆參數規模 MoE 基座大模型，啟動參數420億，擁有創新的混合注意力架構，並且支援百萬上下文長度。看看Artifial Analysis，這是全球權威的大模型綜合智能榜單。截止到3月18日我們上榜，Xiaomi MiMo-V2-Pro 全球總榜排名第8，品牌排名全球第5，超過了 xAI Grok。在“養蝦人”最關心的 PinchBench 榜單，任務完成率排名中，我們的 Xiaomi MiMo‑V2‑Pro 模型以 81% 的成績位列全球第三。在多項主流 Agent 能力基準評測集裡，我們的模型與 Claude、GPT、Gemini 處在同一梯隊，展現出領先的智能水平。相比榜單成績，我們更關注實際體驗，和應用場景落地表現。Xiaomi MiMo-V2-Pro一周前就以匿名的方式在OpenRouter上進行早期測試，很快登頂日榜第一，本周也達到了周榜第一。OpenRounter 是全球最大的大模型API聚合平台，AI 應用開發者可以在這裡選用各家的模型產品。一般說來，呼叫量越高，開發者認可度越高。全球開發者對 V2 Pro 的評價是：智商高，情商也高，任務執行又快又準。今天，除了Xiaomi MiMo-V2-Pro以外，我們還有兩款模型發佈，分別是V2-Omni和V2-TTS。V2-Omni： 全模態模型，能看、能聽、能推理、能執行，特別適合養龍蝦，尤其推理速度特別快。V2-TTS：文字轉語音大模型，上億小時語音資料，能夠根據文字內容和語音上下文 輸出更擬人的聲音，而且有喜怒哀樂。我們在大模型上取得成績，是小米各個團隊協作的結果，貢獻最大的是我們的MiMo Core Team。這個團隊很年輕，平均年齡只有25歲，對AI極其熱愛，全情投入，也正是他們的努力，讓小米在AGI上邁了一大步。在AI領域，我們計畫未來三年總投入 600 億，今年，在AI上研發和資本開支就會超過160億。我們有人車家全生態 的優勢，還有 一往無前的勇氣。在AI這條賽道上，我們會積極擁抱AI時代，我們將在大模型、具身智能和AI應用等領域加大投入。這就是今天想跟大家分享的，關於小米 AI 的一點點進展。未來，我們會繼續沉下心來，做出更多讓大家驚喜的成果。謝謝大家。此時此刻，感慨萬千。這兩年，我在路上看到的小米汽車，越來越多了。經常一抬頭，就能看到好幾台。說實話，到今天為止，每一次在路上看到使用者開著我們的車，心裡還是會小小的激動一下。每台車背後，都是一位真實的車主。車主朋友們的選擇，給了我們一份沉甸甸的信任。正是這些信任，在過去的2年中，陪伴我們一起迎接過掌聲、也一起經歷過低谷。造車是一場馬拉松，小米汽車的路還很長。這一路上，我們一直在用心去傾聽，無論是讚美，還是批評或質疑。每個聲音我們都聽到了，我們沒有急著一一回應。今天，新一代SU7，就是我們給所有人的回答。我希望，新一代SU7，能讓更多人感受到美好和力量，成為生活裡值得信賴的夥伴。我們會用每一公里的安全，每一分鐘的省心，去守護這份來之不易的信任。讓新一代SU7，陪你去奔赴山海，尋找夢想與熱愛。在這個越來越快的時代裡，找回那份久違的從容。謝謝大家！ (雷軍)

3月19日，小米汽車新一代SU7正式上市。新車提供三個版本，售價分別為：標準版21.99萬元，Pro版24.99萬元，Max版30.39萬元（與第一代SU7相比，均漲價4000元）。續航方面，三個版本車型CLTC工況下續航分別為720km、902km、835km。“（這樣的定價）對我們有巨大的壓力，尤其是記憶體上漲的情況下。”小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍表示，新一代SU7主要改動了電驅、高壓平台、電子電氣架構，並對內飾進行了重新設計。另外，新一代SU7門把手安全設計100%符合2027年新國標。共有三重安全冗餘設計：車外機械拉手，碰撞後自動解鎖，可從車外應急開門；門鎖冗餘備份電源，碰撞後仍可正常解鎖；車內應急機械拉手，車內無需解鎖即可開門。據悉，新一代SU7具有卡布裡藍、赤霞紅、霞光紫、璀璨洋紅、珍珠白等四大色系9款顏色，可供使用者選擇不同的色調外觀。發佈會上，雷軍稱SU7去年銷量遠超BBA同級車。雷軍表示：最難忘的還是兩年前，第一代SU7發佈，這是我們造的第一款車，我還記得媒體朋友們都不看好，其實我自己也非常緊張，但是萬萬沒想到，受到了車主朋友們的熱烈歡迎。我仔細給大家講一講，發佈僅24個小時，大定就突破了8萬台，創造了一個小小的奇蹟。我仔細統計了一下，上市不到兩年時間，銷售的總量就超過了38萬輛，還成為了20萬以上轎車的年度銷售冠軍。“這個銷冠含金量很高，它遠超了Model 3，成為了去年唯一超越特斯拉的純電轎車，而且和BBA相比也毫不遜色。我們SU7去年的銷量是寶馬3系的1.6倍、奔馳C級的2倍、奧迪A4L的3倍，所以我還真的是挺激動的。”根據小米方面公佈的資訊，今晚21:30開啟下定，定金5000元，3天內未鎖單可退。5月5日24點前下定，可享限時權益。3月22日24點前，可限時改配，交付周期不變。小訂使用者、第一代SU7限時升級使用者，鎖單後可享優先排產權。值得一提的是，此次發佈會期間，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福，北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長張建勇，小鵬汽車董事長何小鵬 ，理想汽車董事長李想，宇樹科技創始人、CEO王興興等車圈、科技圈大佬悉數到場。發佈會上，雷軍對多位嘉賓的出席表示感謝，並透露小米造車5年花了400多億元。“小米汽車成績的背後，是小米全體同事們辛勤付出，是5年來400多億真金白銀的投入，是合作夥伴的鼎力支援，是車主們沉甸甸的信任和期待！”另外，代言人舒淇和蘇炳添現身小米發佈會，送雷軍大麥寓意“大賣”。並且，蘇炳添現場催交付，問這次車能不能交快一點。(每日經濟新聞)