近日，小米發佈玄戒O3、O100、D100三款自研晶片。8月28日，人民日報5版刊發評論《攜手向前，成就中國創造》，點贊小米發佈3款晶片，指出硬核突破的背後，是20多家企業、科研機構協同攻關，標註中國創造銳意向新的堅實步伐。 人民日報的評論指出，小米集團和晶圓廠一起摸索、協同攻關，勇闖6奈米工藝多層晶圓超高密度先進封裝的技術“無人區”，歷經數輪失敗、排查、調整、再嘗試，最終攻克難題，為業界探索出一條新路。強調中國的科技創新，從來植根於開放包容、互利共贏的土壤之中。 28日下午，雷軍通過微博帳號發文表示，“感謝大家，我們繼續努力！” 據此前報導，近年來，小米持續投入造芯，按年研發投入，小米已是中國半導體前三規模的公司。

小米與華為的造車分野：一場製造哲學的對賭 小米和華為正在搶佔同一塊陣地：你的口袋、你的客廳、你的駕駛艙。但兩家公司選擇了截然相反的路徑去搶這塊陣地，這背後是兩種完全不同的商業信仰。 8月18日，小米發佈了2026年第二季度財報，這份財報把兩家公司的分歧擺到了檯面上。 📊 財報裡的訊號

三年前，雷軍站在小米SU7的發佈會上，外界是鋪天蓋地的質疑與嘲諷。 “組裝廠造車”“抄襲保時捷”“網紅車曇花一現”……這些聲音像潮水般湧來。 三年後的今天，當SU7爆賣50萬台，創下多項行業紀錄時，那些曾經尖刻的嘲諷和質疑，已被鐵一般的資料碾得粉碎。 雷軍沒有用嘴巴反駁，他用車輪碾過了一切質疑。

小米仍處在低谷期。8月18日，小米交出了一份營收和利潤雙降的成績單，上半年總營收為2080.63億元，同比下降8.4%，減少約192億元；歸母淨利潤141.86億元，同比下降37.86%，減少約86億元。或許是環比資料有所改善，這份財報發佈後，資本市場對小米還算認可。8月19日，小米集團每股股價收報27.44港元，上漲4.81%，總市值為7068.1億港元。 “行業最困難的時刻已經過去” 記憶體漲價對小米利潤的打擊，還沒有結束。小米的手機×AIoT傳統業務，第二季度收入840.26億元，在總營收中佔比77%，同比下滑11%，成為拉低小米收入的主要原因。 具體來看，第二季度小米智慧型手機業務收入為421億元，同比下滑7.47%，比今年第一季度的443億元還要更低。財報發佈後的電話會上，小米高管總結說，去年就預測到記憶體成本上漲的長周期，但今年上半年漲幅還是“超出預料”。

小米二季度交出了一份承壓下的"好於預期"成績單。小米二季度總收入為1089.2億元，同比下降6.1%，但環比一季度增長9.9%；淨利潤94.6億元，同比下跌20.3%，但優於市場平均預期。全球記憶體晶片短缺引發的零部件成本飆升，貫穿整份財報——手機毛利率從去年同期的11.5%驟降至8.5%，整體毛利率也從22.5%跌至19.8%，創下近年低位。 小米Q2財報揭示的是一場"以空間換時間"的激進戰略轉型： 傳統業務在"主動收縮"中失血：智慧型手機出貨量暴跌26.5%、IoT收入下滑19.2%，並非完全被動的市場流失，而是管理層主動最佳化產品結構、削減低毛利業務的戰略選擇。但代價是收入萎縮和利潤腰斬。 汽車業務成為"新增長極"但尚未"自我造血"：收入佔比突破22%，交付量增長28%，品牌力獲市場驗證（保值率第一）。但毛利率從26.4%驟降至19.2%，單季經營虧損26億元，增程車型的規模化盈利仍需時間。

當雷軍再次揮動造車的指揮棒，整個汽車江湖都為之震顫。 這一次，他不再只盯著追風的少年，而是將目光投向了肩扛家庭重擔的中年人。 小米澎程系列橫空出世，短短時日便狂攬十萬輛訂單。這不僅點燃了市場的烽火，更宣告了小米汽車戰略版圖的全面擴張。 1. 新車爆賣10萬輛

今日晚7點，小米汽車第二個產品序列澎程（SkyNomad），即將召開技術發佈會，全新車型也將正式揭開面紗。 這是小米汽車繼SU7、YU7之後，首次向增程賽道和家庭使用者市場發起的正面進攻。 在發佈會前，關於這台車的核心資訊已經洩露得差不多了。工信部申報參數、路測諜照、官方預熱海報、甚至雷軍親自曬出的內飾實拍。小米似乎在用一種近乎"透明"的方式，把這台"智能可變大空間SUV"的底牌提前亮給了所有人。 發佈會之前，我們把所有可溯源的核心資訊徹底梳理了一遍，從命名邏輯到動力參數，從座艙空間到價格預判，你想知道的，都在這。

7月29日晚，小米創辦人、董事長兼 CEO雷軍在微博分享了一條來自機器人團隊的視訊，並配文：“挺有趣的。” 視訊的開頭一台白色小米機器人在工廠工作，摺疊著一個便攜收納盒。當白色機器人摺疊好了收納盒，並將其順手推向旁側的時候，鏡頭一轉，改為了自拍視角。一旁的“督工”也是一台小米機器人，不過其採用的是黑色塗裝。值得一提的是，這台黑色機器人還對著鏡頭順手比了一個“耶”。 (觀察者網)