綠牌太醜，雷軍看不下去了

近日，全國人大代表雷軍，發了 5 份關於兩會的建議案，其中一份提出了最佳化新能源車牌設計的建議一度沖上各大平台的熱搜榜，有網友感嘆：

原來雷軍也嫌綠牌丑。

雷軍在建議案裡是這樣寫的：

隨著年輕消費者數量增多，使用者對汽車外觀與個性化功能擁有更加多元化的需求。例如，新能源汽車的綠色號牌在某種程度上制約了汽車產品的設計效果，現有汽車號牌不具備智能化能力，難以滿足日常出行、交通管理的智能化發展需求。最佳化號牌顏色設計、拓展號牌智能化功能對於推進汽車消費、增加經濟活力有一定的促進作用。

粗暴總結一下就是：綠牌不好看，把它換了的話新能源車能賣得更好。

關於現有新能源號牌是否美觀這個話題，網友們的討論其實一直都很熱烈。前不久，董車會發佈了一篇介紹勞斯萊斯新閃靈的文章，後台就出現了不少吐槽綠牌的評論。

覺得中國車牌不好看的或許不只是消費者，許多汽車廠商可能也是這麼認為的。

在踏入汽車媒體行業這些年裡，我參加過許多新車發佈會，自然地，也看過不少官方發佈的圖片。在這個過程中，我逐漸發現了一個有趣的現象：

歐洲車企在本土拍攝官方圖片時，通常會保留車牌。然而，當他們進入中國市場後，卻會將車牌取代為車型標識，而非中國的車牌（無論藍綠）。

媒體行業也有一個很有趣的現象——中國汽車媒體在拍攝內容的時候，往往都會用一塊板子把車牌給擋住。

但如果你看過歐美汽車媒體的內容，你會發現他們沒有這個習慣。車牌嘛，放那就是了。

一位不願具名的攝影師在接受董車會採訪時表示：「問題並非僅在於車牌是綠色，而是顏色整體的不和諧，無論是綠色還是燃油車的藍色，顏色過於鮮豔都會顯得格格不入。」

她進一步指出，關鍵在於車牌顏色的飽和度：「不少國家車牌的顏色飽和度都很低，要麼是黑色，要麼是白色，這種低飽和度的設計有著更好的視覺相容性。」

顯然，在新能源汽車設計已進入「無水切、無邊框、無格柵」的極簡美學時代，那塊高飽和度的車牌，已經成為了設計師最棘手的視覺干擾項。

當蔚來 ET7 引領新能源設計時，當理想 MEGA 嘗試解題新思路時，當小米 SU7 Ultra 帶著閃電黃從賽道駛向大街時，那塊綠色的鐵皮總是顯得那麼突兀又笨拙。

有意思的是，雷軍的這份提案還意外掀開了中國車牌設計的進化史，從 1902 年上海灘的黑底白字鐵牌，到 1986 年朱紅底的大車牌照，再到 2002 年曇花一現的個性化自編號牌，每一次變革都與汽車產業的發展緊密相連，反映出時代的進步與社會需求的變化。

現如今我們在馬路上看到的綠色新能源車號牌，算起來已經使用了近 8 年的時間，由比亞迪在 2016 年進行設計。然而，以當下的審美標準和設計趨勢來看，其設計實在是難以滿足消費者對美觀性的更高期待。

除了顏色問題，新能源號牌的尺寸也引發了部分人的質疑，認為其較大的尺寸使得車牌在車輛整體設計中的存在感過於突出，一定程度上影響了車輛前臉的協調性。

經瞭解，中國新能源綠牌的外廓尺寸為 480mm×140mm，而傳統藍牌的尺寸為 440mm×140mm，這意味著新能源綠牌的長度比傳統藍牌大了 10% 左右，這種尺寸差異在視覺上無疑進一步強化了車牌的突出感。

高飽和的綠色+更大的尺寸，想讓人不注意都難。

但話說回來，綠牌確實有著其不可忽視的實際作用——便於管理。

得益於綠牌與藍牌之間有著明顯區別，交管部門能借此快速識別新能源汽車，進而實施差異化的交通管理措施，比如設定專用車道、給予限行豁免等。隨著新能源汽車的保有量不斷攀升，綠牌的設計和管理方式也愈發契合其發展需求。

代表「環保」的那一抹綠，恰到好處地成為了新能源汽車的獨特標識。不只是我們國家，近幾年也有不少國家推出了新能源汽車專屬號牌。

2020 年 6 月，英國交通部正式推出了新能源汽車綠色車牌。根據官方說法，綠色車牌將幫助新能源汽車司機更便捷地享受「地方激勵措施」，例如免費或更便宜的停車位。更重要的是，英國政府希望它能成為電動汽車保有量不斷增長的一個明顯標誌，以說服更多的人加入電動汽車的行列。

當時，英國也曾考慮過多種設計方案，有通體全綠的。然而，他們最終選定的方案是以白色為主色調，綠色部分僅位於車牌的最左側，整體也維持了油車號牌的細長樣式。

不知道雷軍喜不喜歡這樣的新能源號牌呢？ (毒舌出行)