丑萌丑萌的闊摺疊手機Pura X、是新的但好像又沒那麼新的2025款問界、智界、享界汽車，華為預熱了挺久的發佈會，看得我有點昏昏欲睡。

直到余承東宣佈舊款M9可以原廠硬體升級，得到2025款M9上相同的四向雷射雷達、5顆全向的4D毫米波雷達、壓縮機冰箱、星河通訊車載衛星、新款雷射投影…

隱隱有種感覺，這條僅在發佈會上“插播”的資訊——“硬體也能OTA”，會是引爆新能源市場的下一個核彈。

一招狠棋

上一個核彈，自然是軟體OTA了。2012年，特斯拉首次在Model S上OTA了新版韌體，定義了新能源車和傳統燃油車是截然不同的新物種：它能像電子產品一樣，擁有不斷升級、查漏補缺的能力，使用者得到的是一款擁有“生命力”的產品。

“硬體升級”所帶來的震撼又和軟體OTA不同，除了體現新能源車電子電氣架構的革新外，也是目前新能源車市場“背刺”嚴重的一種補償方案。

相對三五年一換的燃油車使用者，新能源車使用者更能感覺到華為硬體升級的炸裂。

根據車質網2024年8月的資料，消費者權益受損類投訴佔比近9%（1,194宗/13,463宗總投訴），其中因改款、降價引發的投訴顯著增加。有一些品牌因“無預兆改款”和“價格斷崖式下跌”成為投訴焦點，甚至還上了新聞。

而且背刺的趨勢隨著時間的推移、新能源車市場的競爭越發激烈越演越烈。2025年1月，新能源車投訴量佔整體汽車投訴的35%，其中“價格背刺”問題尤為突出，15萬元以下車型的貶值相關投訴佔比達28%。

無論是十萬還是五十萬的車，對絕大部分家庭來說都是一個“重大”的消費決定，消費者可以忍受大件消費品隨著時間的流逝自然貶值，但新能源車的更新迭代平均周期已經壓縮到8-12個月，剛買的新車快節奏“變舊款”，還是太過考驗消費者的心理承受能力。

過去一兩年，我們已經見到太多新能源車主對車企快速降價、車型快速迭代的抱怨。組態“背刺”，一定程度上來說也是新能源車主的“福報”了。

而鴻蒙智行硬體升級的“狠”，就在於斬斷了新能源車背刺的循環。

2025款問界M9在硬體層面的主要升級，集中在智駕和豪華體驗上。現在原廠硬體升級方案剛好囊括了智能駕駛、智能座艙以及車載通訊三大模組，2024款的問界M9升級了雷達組態後，再搭配後續的OTA，幾乎等同於2025款問界M9。

作為一台50萬等級的車，問界的旗艦，車主確實得到了不一樣的待遇。在發佈會的隔天，享界也宣佈了自家的S9純電同樣支援硬體升級，這就傳出了一個訊號：買鴻蒙智行的旗艦轎車，體驗就是尊貴一些。

用現在流行的話來說，“情緒價值”拉滿了。

可以預見，以後消費者在同時考慮華為與競品的時候，勢必會舊車型支援“硬體升級”的可能性考慮進去。定位、價格、組態相近的兩台車，但其中一款往後還能“年年煥新”，會是個不小的優勢。

試問誰不喜歡自己的車“永遠不過時”呢？新能源車行業在快速發展，技術在快速發展，我們要承認技術發展的過程中必然會產生一些代價，比如老車主被背刺，但能理解，不代表這樣就是對的。

硬體升級那怕要花錢，但至少給了車主選擇的權利。總會有不差錢的車主，願意花費比換車更低的代價讓自己的車保持最新。特別是旗艦定位的車型，讓車主一直處於“旗艦地位”非常重要。

因此，在軟體OTA之後，“硬體OTA”極有可能是新能源車企爭奪的下一個戰場。

新能源車的獨門秘籍

相信沒有人會反對“汽車的官方硬體升級”是一步好棋，但目前看來響應的車企甚少。

這裡就不得不說，華為雖然宣傳自己是“首創”，但實際上3月中的小鵬春季新品發佈會上，就提出了要給老款P7、P7i、G6、G9以及X9等多款車型提供“小藍燈”的硬體升級方案。

更早的2022年，老款極氪001的車主還能享受極氪官方提供的高通820A晶片免費升級8155晶片的福利，同年蔚來也為老款ES8、ES6以及EC6提供的智能系統硬體升級服務，這些都是新能源車行業裡“硬體升級”的先行者。

但是相比鴻蒙智行，他們的硬體升級細節又有點不一樣。比如小鵬的小藍燈只針對後視鏡進行了改造，不涉及電路系統或核心組態模組的修改；極氪001升級到8155主要提升的是車機系統的流暢度，並沒有涉及汽車功能的增改。

因為從汽車研發的過程來看，當一輛車成為了量產車，再繼續增添硬體不是一件易事。

汽車研發的主要流程大致為：市場調研和技術調研、概念整體設計、工程設計、定案及樣車試驗、聯絡供應商採買零部件並進行生產。

在“工程設計”的步驟中，會進行汽車結構設計、確定整車、部件（總成）和零件的結構，包括各項參數計算，確定總體組態，確定各部件總成所在的位置和連接方式等等。

此時車企會根據具體需要，進行供應商招標、採購，最後才會到產線上安裝。

一些需要定製的零部件，供應商會根據主機廠的需要對介面、模具形狀進行定製；主機廠也會在設計上預留介面，以便相容產業鏈提供的量產零部件。

總而言之，一台車需要裝多少零件，能裝什麼零件，大部分在“工程設計”這一步就註定了。

按理說，想要讓車輛得到“硬體升級”的升級潛力，預留介面，硬體上保留升級潛力就非常重要，這要求車企在研發這輛車的時候必須提前預判未來兩到三年的技術發展路線，同時對可升級的零部件模具、介面有絕對掌控力，還要對軟體部分有話語權，保證後續的軟體OTA能匹配硬體升級的需要。

但是汽車是龐大供應鏈的整合。正如《國富論》的經典理論：分工可以大幅度提高生產效率，汽車產業之間的分工合作不僅可以提高效率還能降低成本，但也帶來了零部件供應的不確定性，成為大部分車企執行“硬體升級”的阻礙。

就以新能源車裡主要的硬體：雷射雷達為例，可能今年使用禾賽的硬體，明年迭代後就換成速騰的硬體，核心是供應商的技術力和成本優勢。

如果一直在一家硬體上繫結，萬一供應商技術力下降，讓自己產品的競爭力也會下降，而且後續也沒有機會在市場中自由選擇更加優質的其他供應商，對車企來說會比較被動。

其次，不同供應商的雷射雷達介面、形狀、大小不一樣，這代車型為了某個品牌雷射雷達預留的安裝位，未來更換了升級了別家的雷射雷達也許就裝不上去了。

看起來很複雜是不是，看起來牽一髮動全身是不是？但如果我們換一種思路，比如樂高積木、組裝電腦，就有解決辦法。

當前行業的趨勢是越來越多的車企傾向於選擇區域接入+中央計算的SOA架構，軟硬解耦，將車輛的模組進一步細分，以提升不同域的靈活性和相容性，讓車型開發從“平台化”向“積木式模組化”轉變。

這次問界M9、享界S9能玩“硬體升級”，就是因為使用了SOA架構的iDVP平台。華為通過預留介面+模組化的方式為老車型提供了升級潛力，比如雷射雷達就可以通過iDVP數字介面無縫升級。

而5顆全向的4D毫米波雷達，是舊款M9沒有的，完全新增的組態需要有預留位置，同時要預埋介面，這就代表了華為在平台設計的早期就已經預留了介面和位置。

另外華為對供應鏈也有極強的掌控能力，是在手機市場耕耘多年積攢下來的“家底”。也許華為有能力要求後續的供應商按照相同的介面、規範、模具來推出新品，以實現全平台車系的相容，讓舊車型持續地相容新配件自然不是難事了。

能決定未來的技術路線，對產品設計有絕對掌控力，還能自研生產或者拿捏供應商…

可以說，縱觀市場的車企，能實現核心零件“硬體升級”玩法的，確實暫時只有鴻蒙智行一家。

這時就能看出鴻蒙智行方案的優勢了，雖然車企與之合作需要“交出靈魂”，但自古以來，“交出靈魂”就意味著能得到強大的力量。

只是有句話怎麼說的：“理想很豐滿，現實很骨感”。

“硬體升級”真的能那麼順利成為車圈新風潮嗎？在我看來，至少還有兩大難點，需要車企破解。

不菲的代價

不知道有多少車主在得知2024款問界M9的硬體升級計畫後，興奮之餘腦袋裡會閃過一絲念頭：不划算。

這次發佈會華為並沒有宣佈這個計畫的具體細節，暫時還不知道車主要掏多少錢，據說具體的方案會在5月的發佈會中亮相。但涉及了3個高精度固態雷射雷達、5個4D毫米波雷達以及智能駕駛域控製器，只要選上肯定不便宜。

而在新能源車價格戰越發瘋狂的當下，絕大部分新車都“加量不加價”，有部分新車甚至加量還減價，比如早些時候發佈的小鵬G6、小鵬G9，甚至包括2025款的問界M9，如果升級硬體花費太多，可能還真不如賣掉舊車直接買新車划算。

這是“硬體升級”的第一個攔路虎：補貼太猛，新車太卷。

2025款的問界M9就同時保持和前代相同的46.98-56.98萬元售價，而2024款問界M9又比較保值，比如增程 Max版目前在二手平台上上最低也就41萬元左右。

如果24款車主置換25款M9，疊加官方提供的3萬置換補貼、15000元國補和其他優惠，只需要額外加一到兩萬元。

這個費用很可能只比原廠硬體升級多一點，甚至更便宜。會有人放著換新車的機會不要，選擇在舊車上縫縫補補嗎？

再者，有一些新車的“背刺”，是硬體升級也無法解決的，比如新車的“三電”大幅增強，從400V平台換成800V、電池續航明顯提升等，這些對用車體驗提升明顯的痛點，卻無法通過硬體進行升級，舊車註定被新車踩在腳下，無藥可救。

這是“硬體升級”的第二個攔路虎：背刺太狠，神仙難救。

這樣的例子在鴻蒙智行自己的問界M7上也出現過。23年9月的新款問界M7相比舊款升級了增強型麥弗遜前懸和鋁合金H臂多連桿獨立後懸，行駛、操控質感均有大幅提升。底盤懸掛的組態升級涉及了車輛的根本，車企也不太可能給出硬體升級方案，總不會給車子更換底盤吧？

仔細想想，新能源車真夠瘋狂。傳統燃油車換代周期為3-5年，根本沒有人在乎“新車換代組態背刺”；而新能源車的迭代周期縮短至1年甚至半年，消費者對“新車變舊款”的接受閾值正迅速降低。

儘管不能從根本上解決問題，但“硬體OTA”可以一定程度上緩解舊車主的背刺感，花費一定代價能享受新組態，這是時代的需要。車企需建立“硬體預留+軟體訂閱”模式來實現技術迭代與使用者權益的平衡，也是搶佔市場份額的狠棋。

不過面對日益凶殘的價格戰，絕大部分車主在很長一段時間裡，大機率還是要面對類似“一年換三代”然後車輛快速貶值痛苦。而且硬體升級對車企的要求非常高，供應鏈的控制、車型研發的控制、未來技術發展路線的判斷都要有過人之處。

絕大部分車企能提供的硬體升級，也許就改個更舒服的座椅、升級一下盲區提醒，或者增加“小藍燈”的水平。

有一種預感，“硬體OTA”只是新能源車主反覆被“背刺”的苦澀大環境下，一個小小的甜頭罷了。 (藍字計畫)