周六，從晶片到個人電腦，蘋果的iPhone和其他技術硬體從川普總統那裡獲得了關稅的減免，但對美國大部分經濟和小企業主來說，對中國進口產品徵收145%關稅的損害很快就會不可逆轉。

供應鏈高管表示，隨著美國各行業的企業全面停止集裝箱進口，取消貨運訂單和放棄來自中國的貨物正迅速成為中美貿易戰中的常態，關稅的打擊猶如當頭一棒。

Sea-Intelligence的創始人兼首席執行官艾倫•墨菲（Alan Murphy）表示：“中國的家具生產商已經看到美國進口商的訂單完全停止，玩具、服裝、鞋類和運動器材的訂單也出現了同樣的情況。”

SEKO Logistics首席商務官布萊恩•伯克（Brian Bourke）表示：“我們在東南亞也有同樣的情況，但在90天的暫緩期後，這些訂單又重新開始了。”與此同時，從中國出發的集裝箱訂單仍在繼續被取消。

“幾乎所有與中國業務有關的事情都被擱置了，”OL美國首席執行官艾倫•貝爾（Alan Baer）表示。

“川普對中國進口商品徵收145%的總關稅，將阻止中美之間的大部分貿易，”稅務基金會聯邦稅收政策中心聯邦稅收政策副總裁、經濟學家埃裡卡·約克（Erica York）周四《交易所》（the Exchange）節目中表示。

約克說：“可能仍然有一些東西沒有任何替代品，企業只能自己買單。”

上周，隨著川普政府關稅政策的主要目標變得越來越清晰，中國仍將是川普政府關稅政策的主要目標——在預計將受到新關稅打擊的所有其他國家獲得90天的暫緩期之後——傳遞出來的資訊是，利潤率較低的商品無法在中國持續生產。新的技術豁免部分可以用供應鏈的運作方式來解釋，但也強化了那裡將感受到最大的痛苦。

墨菲說：“電子產品、機械、醫療裝置和藥品等利潤率更高、技術含量更高的產品不能輕易轉移採購，因為建立高技術製造工廠需要時間和大量資金。”

他說，在免除科技產品關稅之前，這些產品的生產商一直在分析那些零部件可以從其他地方採購，同時主要希望在短期內減少美國的庫存。他們齊心協力將生產轉移到東南亞，主要是越南或印度。降低對歐洲的價格以維持生產，或者直接關閉生產線，也在考慮之中。

“這不是小企業能夠承受的風險或負擔。”

美國服裝和鞋類協會首席執行官斯蒂芬·拉馬爾（Stephen Lamar）表示，突然的政策變化和高關稅正在以疫情以來從未見過的程度擾亂供應鏈。

拉馬爾說：“由於美國對從中國進口的產品徵收過高的關稅，許多公司別無選擇，只能取消訂單。”“不斷的轉換意味著，在貨物到達港口之前，新的關稅成本無法精準呈現或預測，而高費率正在產生無法支付的帳單。”這不是小企業能夠承受的風險或負擔。”

拉馬爾說，對於許多這樣的公司，特別是小企業來說，沒有其他的採購管道，訂單的突然缺乏將立即轉化為銷售損失和廣泛的產品短缺。拉馬爾說：“在損害不可逆轉之前，現在需要把暫停貿易戰的時間延長到美國從中國的進口。”

綜合物流巨頭馬士基（Maersk）警告稱，在集裝箱班輪業務方面，預訂量的下降，加上對“中國”船舶徵收造船費的可能性也將於下周生效，將導致“所有北美班輪服務的大規模重組”。

馬士基在給客戶的信中寫道：“解決這一混亂局面需要幾個月的時間，未來幾個月將出現擁堵和運費飆升。”

墨菲說，在他的公司與之交談過的所有中國生產商中，目前沒有一家積極尋求將生產轉移到美國，部分原因是對政府的最終目標缺乏瞭解。

他說：“這裡最大的擔憂是川普政府的實際結局完全不確定。”“如果關稅只是談判達成更好貿易協議的一種策略，沒有人會考慮對美國生產進行大規模投資。如果政府真的在追求美國再工業化的目標，那麼關稅的長期計畫必須明確，而不是談論‘四維象棋’和‘交易的藝術’，”他說。“每天改變關稅稅率的‘溜溜球戰術’只會製造不確定性，”他補充說。

暫停貨運是減輕關稅影響的一種方式。物流供應商可以提供保稅倉儲服務，允許貨物在一定時間內進入美國而不收取關稅。利用對外貿易區和其他延遲過境的方法可以暫時推遲貿易關稅。

“目前的情況是前所未有的，”A.P.穆勒-馬士基首席商務官卡斯滕·基爾達爾（Karsten Kildahl）說。

放棄貨物

被遺棄的海運和空運貨物——沒有被船公司或負責代表客戶支付海關費用的貨運代理認領或支付的貨物——的命運並不明確，各個港口之間、各個合同之間的規則也在變化。

港口官員告訴記者，他們通常不會收到遺棄貨物的通知。《紐約碼頭會議協議》規定，在碼頭停留超過30天的貨物將被視為遺棄並出售，以收取NYTC規定的滯期費-將貨物留在碼頭超過一段時間的費用。該公司還表示，成本的最終責任通常取決於具體的運輸合同。“如果提單沒有轉移給收貨人，這是託運人的責任。託運人可以決定收回貨物（即再出口貨物）、銷毀或捐贈。”

託運人通常為美國海關準備一份貨物出售或拍賣的“委付書”，出售/拍賣所得用於支付任何費用，如使用集裝箱和底盤，其餘款項用於碼頭。

碼頭可以將廢棄的貨物轉移到保稅倉庫，也可以將其留在碼頭並從那裡出售。有一個購買廢棄貨物的市場，JS Cargo & Freight Disposal、FR8 Auctions或Merchandise USA等公司購買廢棄貨物，然後在折扣店、奧特雷斯、清算人、亞馬遜等線上賣家、連鎖藥店、各種商店、贖回中心、清算人和清倉買家中出售。

馬士基在接受採訪時表示，許多託運人正在採取“觀望”的態度，並在最近給客戶的一份警告中寫道，在情況明朗之前，客戶將對他們的庫存水平持謹慎態度，並繼續探索在供應鏈中建立額外靈活性的方法。他說，在由倉庫、配送中心、港口碼頭、船隻和貨機組成的全球網路中，“額外的靈活性”是許多客戶現在所尋求的。 (北美財經)