打通太平洋！最震撼的超級鐵路來了，中國最牛戰略浮現

又一條“超級鐵路”，要來了！

01 一條全新的戰略通道

近日，秘魯經濟與財政部表示，將尋求與中國、巴西舉行高層會晤，以推進計畫中的“兩洋鐵路”。

無獨有偶，就在半個多月前，巴西總統魯拉訪華期間，巴西官員也透露，巴中雙方正積極商討共同興建“兩洋鐵路”。

那麼，“兩洋鐵路”究竟是什麼？

根據最新規劃，“兩洋鐵路”東起巴西里約熱內盧州，西至秘魯錢凱港，途經兩到三個國家，全長6000多公里，從南美洲腹地橫穿而過，最終將太平洋和大西洋連接起來。

這條鐵路初步總投資約800億美元（合6000億人民幣）。這一投資額兩倍於川藏鐵路、三倍於京滬高鐵，也超過了被稱為“東西大動脈”的沿江高鐵。

一旦建成，有望打破對巴拿馬運河的依賴，戰略價值不可估量。

眾所周知，巴拿馬運河的重要性在於，它是連接太平洋與大西洋的捷徑，不必繞行南美洲最南端的合恩角，減少航程1.3萬公里。因此，與讓印度洋到大西洋的航行縮短了約7000公里的蘇伊士運河，並列為世界上最重要的兩大運河。

此外，作為全球貿易和航運的重要樞紐，巴拿馬運河承載全球6%左右的貿易。有統計資料顯示，在通行巴拿馬運河的船舶中，43%的比例“關聯中國”。

然而，這條“黃金水道”正因兩大挑戰深陷“咽喉之痛”。

一方面，隨著逆全球化甚囂塵上和地緣衝突風險加劇，這條運河成為“卡脖子”利器。這直接影響到中國每年5000億美元的拉美貿易，其中2億噸大豆、3億噸鐵礦石和價值500億美元的鋰礦依賴這條通道。

另一方面，運河生態困境持續惡化，經濟壓榨變本加厲。伴隨全球變暖導致水位下降，巴拿馬運河通航能力大幅下降，耗時和成本雙雙激增。其中，僅通行費用過去十年間已經暴漲400%，單艘貨船平均支付25萬美元。

出於對全球產業鏈供應鏈安全的長期考量，急需尋找一條替代路線。

而“兩洋鐵路”就是旨在打破巴拿馬運河“卡脖子”限制，開闢一條新的戰略通道。鐵路啟用後，將形成“陸海聯運閉環”；且戰略自主，物流體系不受第三方干預。貨物通過鐵路直達秘魯錢凱港（位於南美洲通往中國的最短路徑上），再經太平洋運往亞洲，可將海上貿易距離縮短至少1萬公里，比繞道巴拿馬運河整整少了10-25天航程，成本降低30%。

更重要的是，除了打破巴拿馬“卡脖子”的地緣考量外，這條鐵路強化與南美經貿往來的經濟價值同樣不容低估。

02 不可估量的經濟價值

“兩洋鐵路”橫跨南美洲大陸，途徑巴西鐵礦產區“鐵四角”、戈亞斯州農業

帶、秘魯安第斯山脈銅礦區等資源核心區，未來或延伸至玻利維亞鋰礦與阿根廷“鋰三角”。這條鐵路的建成將直接串聯起南美四大經濟命脈：

巴西：貢獻全球15%鐵礦石出口的米納斯吉拉斯州，佔巴西73%鐵礦產量；大豆、玉米主產區馬托格羅索州與戈亞斯州；

秘魯：全球第二大銅生產國，安第斯山脈銅礦年產能超200萬噸；

玻利維亞：世界最大鋰資源儲備國，鋰礦儲量佔全球23%；

阿根廷：全球第四大鋰生產國，“鋰三角”佔全球60%鋰資源。

這些都是中國亟需的戰略物資。

以鐵礦石為例，作為鋼鐵工業的基礎原料，鐵礦石是對國民經濟極為重要的戰略性礦產。雖然中國鐵礦石儲量並不低，但由於純度低，煉化起來不僅成本高，且會產生較大的污染，所以中國每年約有8成以上的鐵礦石用量依賴進口。

而全球能滿足中國需求的，也就只有澳大利亞和巴西兩個國家了。其中，澳大利亞的比重達六成，遠高於巴西的兩成比重。

但由於澳大利亞地緣政治的原因，近幾年鐵礦石也成為威脅中國戰略資源安全的痛點。

實際上，巴西和澳大利亞都是鐵礦石大國，巴西的礦產品位甚至還高些，出口到中國的份額被擠壓得如此狠的一個主要原因就是運輸。

不論是進口還是出口，最先面臨的問題就是運輸，鐵礦石這種低價礦物自然首選海運，那海運的時間和費用就成了重點考量對象。澳大利亞到中國的距離只有巴西的1/3，從西澳港口出發的海船駛到中國青島約15天，而從巴西出發，要40天，運費也比澳大利亞貴一倍以上。

而隨著“兩洋鐵路”的推進，巴西鐵礦石運輸到中國不僅時間將縮短15-25天，成本也僅大幅下降。中國鐵礦石進口格局有望被打破，經濟韌性得以進一步被提升。

與此同時，中國也是拉美地區第二大貿易夥伴，還是巴西、智利、秘魯等國第一大貿易夥伴。

兩大地區，經濟產業結構高度互補。

南美的礦產資源為我們所需，中國也滿足南美對於機電等產品的需求。根據最新貿易資料，中國與南美洲的貿易結構呈現“高附加值產品佔比提升、資源互補性增強”的特點。

2024年，南美從中國進口產品以機電產品為主，佔比超50%。另外，電動汽車、鋰電池與太陽能板等新能源產品和醫療產品也成為增長極。技術優勢和成本壁壘使得南美深度依賴中國市場。

“兩洋鐵路”的開通有望進一步深化兩地貿易合作，推動區域經濟一體化。

03 新能源出海史詩級機遇

實際上，對於企業而言，尤其是新能源企業，“兩洋鐵路”的開建還有望帶來出海拉美地區史詩級機會。

隨著全球對清潔能源的需求不斷增加，“兩洋鐵路”的建設可以促進沿線地區的新能源開發，如太陽能、風能等。中國的新能源企業可以憑藉自身的技術優勢，參與到當地的新能源項目建設中，如建設太陽能電站、風力發電場等，同時也可以出口新能源裝置和相關技術，推動中國新能源產業的國際化發展。

不過，當前隨著出海環境日趨複雜多變，企業單兵作戰難以處理系統性風險。在此背景下，前瞻產業研究院以專業化的出海可行性研究報告為核心，為企業量身打造規避風險、鎖定機遇的戰略決策“導航儀”。

出海可行性研究報告是企業拓展國際市場前不可或缺的戰略工具，其核心價值在於通過系統性分析降低風險、最佳化資源配置，並為決策提供科學依據。結合當前拉美地區出海新機會，其重要性主要體現在以下五大維度：

一、精準風險把控：規避“盲目出海”的致命陷阱

分析目標國政策穩定性、外資准入限制及合規要求，避免因法律盲區導致項目流產。通過競爭格局掃描預判市場飽和度，避免陷入“紅海廝殺”。

二、資源高效配置：破解“水土不服”的核心癥結

評估當地勞動力成本、原材料供應能力及基礎設施條件。分析目標市場消費習慣、宗教信仰及商業禮儀，指導產品改良與行銷策略。

三、戰略決策支撐：建構“長期主義”的出海藍圖

評估項目與企業全球化佈局的協同性。制定“三步走”實施框架，明確各階段資源配置與風險閾值。

四、合規性保障：打通“政策壁壘”的關鍵鑰匙

梳理目標國行業准入限制、反壟斷審查要求及ESG標準。最佳化股權結構（如VIE架構）、利潤匯回路徑及稅務籌劃方案。

五、財務可行性驗證：錨定“盈利底線”的精密測算

涵蓋固定資產投資（如廠房建設）、隱性成本（如跨文化培訓）及退出成本（如資產處置）。建立多情景模型（樂觀/中性/悲觀），評估市場波動對現金流的影響。 (前瞻經濟學人)