【航運】美西運價暴跌31%，訂單轉移明顯

6月13日，寧波航運交易所發佈的最新一期寧波出口集裝箱運價指數（NCFI）顯示，指數報1536.8點，環比下跌7.9%。其中，美西航線跌幅最為顯著，指數報2231.0點，環比下跌31.5%，創下本輪調整周期內最大單周跌幅。上海航運交易所資料顯示，美西航線運價已從5606美元/FEU驟降至4120美元，單周跌幅高達26.5%。與此同時，歐洲航線卻逆勢上漲，NCFI顯示其上漲16.4%，反映出市場正在發生微妙但關鍵的轉變。[來源：網易新聞]

低運價的背後，是需求的滑落

運價下跌，對依靠性價比搶單的中國廠商來說，的確是一個釋放成本壓力的窗口。但這個窗口並不意味著“行情好轉”。

多位行業分析人士指出，這一輪美西線運價暴跌，並非運力供需正常調整的表現，而是階段性貨量縮減和艙位過剩所致。正如某紡織企業在2024年所經歷的：當時運價腰斬至2482美元/FEU，但出貨數量並未見大幅增長。高額關稅限制了紡織品的競爭力，客戶壓單、減單的情形更為普遍，最終導致訂單量驟減，影響了整體出口。

換句話說，那怕運價跌到了地板，客戶的下單意願不一定能同步提振。這對當前仍重倉北美市場的企業來說，是一記需要及時消化的現實警示。

該怎麼做？出路永遠比下滑更值得花時間琢磨

與其焦慮行情，不如集中資源找出路。以下建議整理自公開資料與行業從業者交流，是當下行情中可落地執行的幾條路徑。

第一，波段出貨，減庫存優先

面對短期運價跳水，中國廠商可以考慮做一次“非盈利性”的庫存清理，以回籠現金流、釋放倉儲空間。尤其是那些此前因運價高企無法發貨的舊訂單，可以趁此機會補單交貨。雖然毛利率不高，但在現金流緊張的時刻，周轉率的重要性反而更為突出。

第二，重做價格測算，主動出擊拉客戶回桌面

運價變化是一個可以利用的“市場訊號”。與其等客戶主動，不如借運價下調之機，重新設計含運報價。此舉對價格敏感型客戶尤其有效。

具體做法是：

1.主動傳送新版報價單，附上當前SCFI美西線報價截圖

2.簡要說明運價變化趨勢，強調“報價有效期短”

3.引導客戶做試單或補單決策，並承諾靈活交期或付款方式配合

這種做法並非試探性溝通，而是推動成交的實操動作。對於拿捏不準的客戶，價格訊號就是第一驅動力。

第三，考慮調轉方向，尋找仍有需求的區域市場

歐洲航線本期表現堅挺，SCFI資料顯示上海至歐洲航線運價上漲至1844美元/TEU，漲幅達10.6%。這說明在美線退潮的同時，歐線市場仍存在結構性機會。

案例文件中的浙江某製造企業曾表示，美國加征45%的關稅迫使其“不得不放棄”剛剛打開的美國市場。該企業在決定收縮美線的同時，也嘗試將部分出口轉向關稅壁壘較低、需求穩定的歐洲和新興市場。這是一個典型的、迫於政策壓力所做出的市場策略調整，也為其他廠商提供了可參考的路徑。

對於生產線靈活、能迅速調整產品規格和合規標準的企業來說，轉向歐洲市場或者中東、非洲等新興區域，是降低單一市場風險的現實選擇。

第四，不貿然簽遠期大單，控制履約風險

當前運價雖低，但行業普遍認為是“階段性窗口”，並非長期趨勢反轉。一旦市場預期修正，艙位緊張、價格反彈的可能性依然存在。

建議企業在此期間不宜貿然與客戶簽訂長周期、低價格的遠期合同。尤其對重貨、周期長的品類，可考慮按月議價、設定動態運費條款等方式控制履約成本。

行情難測，節奏要快，判斷要穩

美西線這場“突如其來”的大跳水，像是一記悶雷，提醒了大家：出口周期已經進入下一階段。過去靠搶艙、砸錢買運力的邏輯，開始向拼節奏、拼判斷的方向轉變。

這不是壞事。價格訊號的劇烈波動，正是“試錯”的窗口。誰能在混亂中先動手清庫存、先一步做價格調整、先落地市場切換，誰就能爭得主動。

這輪行情不會等人，也不會給太多提示。能不能把握住，考驗的是一家企業對現實的感知能力與反應速度。

美西線暴跌31%，背後到底是不是訂單斷層？這答案，可能每家企業心中都已經有數。而真正重要的，不是行情怎麼走，而是你準備怎麼應對。 (每日外貿觀察)