•
五年前快死掉的車企，如今排名第一
01. 輝煌
在過去，人們眼中的汽車就是燃油車。
世界上最早的汽車就是電動車，發明於1834年。半個世紀後才出現了內燃機汽車，和石油產業的興起幾乎同步。
1939年，世博會在美國紐約舉行，最受歡迎的節目是通用汽車的“未來世界展示”，所有參觀者都得到了一枚圓形小徽章，上面寫著：“我看到了未來。”
美國黃金時代的科幻作家阿西莫夫寫道：
有了汽車，一個龐大的石油產業得以成長。高速公路鋪滿了整個國家，美國成為旅行者的天下，城市擴張到了郊區。
通用汽車和科幻作家所描述的未來，正是後來的三十年，是世界汽車發展的黃金時代。
1951年，全世界最大的油田在沙烏地阿拉伯被發現，汽車產業締造了石油工業的崛起，石油工業推動了汽車產業的輝煌。
到了1973年，第一次石油危機爆發時，美國汽車業界已形成通用、福特、克萊斯勒三大公司鼎立局面，以壓倒的優勢雄居世界汽車市場。
大型、大馬力、高操控性，成為美國汽車的象徵。歐洲和日本汽車產業也快速崛起，各領風騷。
當今我們耳熟能詳的一系列世界級車企，正在那個時代奠定了局面。
然而，屬於電動車的時代，終於來了。
2024年4月，中國新能源汽車市場滲透率首次超過了50%，燃油車買家歷史上第一次成為了少數派。
到了2025年7月10日，中汽協公佈了上半年的銷量，1-6月，中國汽車銷量成長13.8%，其中新能源汽車成長40.3%。
在出口市場，中國汽車成長10.4%（其中傳統燃料汽車下降7.5%），而新能源汽車成長高達75.2%。
世界開始把科幻小說描述的未來甩在了身後。
汽車，是全球第一大工業消費品產業，目前正迎來歷史性的重建。
被重構的汽車產業，又意味著什麼？
強勁的百公里加速、安靜的聲音、遠比汽油低廉的電費、環保、智慧輔助駕駛，更新穎的外型，更出色的人車互動，還有大螢幕、沙發、冰箱、彩色電視等堆料。
以及極致的軍備競賽，一波又一波慘烈的價格戰。
產業重構就在眼前，眾多雄心勃勃的新勢力車企，爭奪著未來——成為新一代世界級車企的希望，也有很多選手會在中途倒下。
在這場角逐中，有一家車企衝到了最前面。
2025年上半年，零跑全係累計交付達221664台，穩居造車新勢力領先地位，已連續四個月位居新勢力銷量榜榜首。
這家幾年前不被看好的車企，成為新勢力陣營中最大的黑馬。
然而，很少人知道，這款如今越來越常見的明星車型，五年前曾差點倒下，命懸一線。
在多數新勢力高開低走的背景下，零跑憑什麼實現逆襲？這背後藏著一段不尋常的歷程。
02. 至暗時刻
2015年底，零跑車在杭州成立。
那兩年，投資狂熱的湧入新能源車賽道，佈置未來。
在風口上的豬都能飛起來的年代，誕生了一批聚光燈下的明星。
2016年，造車三年的賈躍亭遇到了貴人孫宏斌，孫說他倆“一見鍾情”，與老賈是一輩子的緣分，然後一口氣為樂視砸入150億。
2018年，恆大許家印前往美國考察法拉第未來，隨後，恆大健康改名恆大汽車，股價暴漲911%，市值一度超過比亞迪，成為中國車企第一。
2016年，董明珠出資10億，又一個電話找到萬達的王健林，王健林說自己不懂這個項目，仍然答應出10億（後來成了5億）。她又拉上了京東的劉強東，共投資30億元入股銀隆新能源。
2016年，正在淡出地產的李嘉誠快速出手，為長江汽車注資51億，一口氣規劃了30萬輛的產能。
初出茅廬的零跑，這時正在默默造車，竭力堆料。
然而，零跑很快就迎來了三大危機：先是新車首戰折戟，然後是資金斷流，最後是疫情黑天鵝。
2019 年，零跑首款車型S01 上市後，市場表現未達預期，全年銷售量不到5,000 台。當時業界對零跑的評價並不樂觀，有評論認為其產品設計與市場需求有偏差。
2020年初，新能源汽車產業的寒冬到來了。
一切的浮華和泡沫，都在這時被戳破了，行業內過去大量短期追逐熱點、騙取補貼和資本市場投機的行為，都難以為繼，大眾也對新能源汽車缺乏信心，投資迅速退潮。
呼風喚雨的大鱷們在這個新興產業紛紛倒下，幾乎沒講過故事的零跑，更是迎來了前所未有的危機，創辦人朱江明回憶：
公司錢不夠了，那時是真不夠了。
零跑的重點車型，是2017年立項的C11，先後開發了7次油泥模型、1次泡沫模型、2次硬質模型，經歷了10輪次的迭代過程。
零跑內部對C11的造型都非常滿意，對這款車都充滿期待，然而，此時的零跑在資金鏈斷裂邊緣，不得不停下了這款車的開發。
疫情在家的一個月裡，朱江明度過了人生最艱難的時刻，他非常焦慮，不知道該怎麼辦。
身為一個理工男、技術男，他唯一能想到的還是用科技解決困難，最後想清楚了兩件事：
第一，C11是有市場的，只有做越級有競爭力的產品，15-20萬的價格，要達到30-40萬的享受才能成功。
第二，新能源是大勢所趨，度過這個產業的寒冬，一定會有未來。
他決心堅持到底，和投資人一起，立下了三年軍令狀：
——如果公司融不到錢，三年內自己出錢養活團隊。
隨著網路企業的不斷湧入，會不會講故事，會不會吸引資本市場，似乎一度成為了新勢力的生存之道，然而當潮水褪去時，一切將回到原點，拼的是最終是谷底的韌性。
零跑不是依賴投資人資金的企業，而是創辦人決心全力投入的企業，也許，這才是最重要的不同。
2020年廣州車展上，C11終於面世，這款中型SUV實現了越級——15-20萬的價格和30-40萬的享受。
上市四年來，C11累計銷售量突破25萬台，在新能源車型快速迭代的市場裡，成了少見的"常青樹"。
03. 技術信仰
2025年7月10日，杭州運河文化中心。零跑科技創辦人朱江明站在四年前發布首款C11的同一舞台，背後的螢幕閃爍著一組文字：
從預售訂單3388到月銷過萬。
時間是最好的試金石，沒有爆紅，只有長紅。
台下坐著參加2021年首場發表會的老用戶，他們也一起經歷過C11首月僅3388個訂單的窘境。
這個數字不到YU7的百分之一，C11從來沒有過網路新貴一夜爆火、訂單排期無數的待遇。
越級是唯一活路，這是零跑下的決心。
研發團隊接獲的指標是：C11從A級車升級為B級SUV，配置要對標當時40萬級豪華車型，定位是「15萬級價格，30萬級享受」。
零跑C11的越級之路，可以說是從瀕死到新生的1000個日夜。
2018年，零跑步啟動了造型方案，歷時12個月完成基礎架構。
2018年4月起，零跑經歷了10輪模型迭代，終於在2019年4月上海車展，零跑C-More概念車首秀，也預告了量產方向。
而到了2020年11月廣州車展，一度暫停5個月的C11正式亮相，610km續航、L2+智駕系統。
為達成「30萬級享受」目標，零跑還在電子電氣架構上取得了突破：自研域集中式架構（LEAP 2.0），實現了軟硬體深度協同。
而對應40萬級豪華車型的配置也被下放，2930mm的軸距，Nappa真皮座椅、雙層隔音玻璃等越級配置進入15萬級車型。
C11的銷售是一點點的成長起來的，從2021年月銷千台，2022年月銷4千台，2023年月銷7千台，到2024年月銷過萬。
不斷的技術創新，優化設計方案，提升產品競爭力。憑藉著越來越好的口碑和越做越經典的產品，成為零跑「逆網紅化」經典車型的代表。
如今，這款曾被質疑「能否存活」的車型，已與特斯拉Model Y並列成為業界罕見的「長生命周期爆款」。
正如龜兔賽跑的寓言中，那隻起步慢、卻永不停歇的烏龜，最後越級到了一群兔子前面。
04. 沒被看到的紙巾盒
紙巾盒可以是「車規級」產品嗎？
當然可以，然而除了冰冷的技術細節外，還有在更真實的場景中，更真實的使用體驗。
當業界追逐冰箱彩色大螢幕時，零跑的工程師埋頭解決更樸素的難題——使用紙巾盒是剛需，可是很多用戶又覺得放在車裡不好看、太突兀。
為此，零跑步開發了隱藏式紙巾盒，並在扶手箱內設磁性吸附裝置，避免傳統紙巾盒滑動。
這樣的細節，在C11量產前夕的開發中成為了重點－針對使用者真實用車場景開發專屬解決方案：
還有雨傘，下雨天把傘收回車內會濕漉漉的，這個細節很容易被忽視，卻再次被注意到了，C11在前排的車門內設計了乾濕分離的雨傘儲藏室，雨水可以通過特定管道流到車外。
手機支架，也跟紙巾盒一樣常用又比較突兀，C11自備了可折疊的手機支架，不用時完全隱藏。
這一切，都最大程度保證了車內的收納整齊和高顏值。
為了儲藏貴重物品，C11在中央扶手箱底部專門設計了暗格，甚至為藍牙耳機都設計了專用存放區，並有防丟設計。
這些細節，甚至不是用戶自己提出來的，而是工程師們一遍遍的重現用戶用車細節，一點點的幫用戶提前想好的。
多想一點，多做一步，把細節做到位，讓用戶的每一分預算都花在刀刃上。
零跑能在流量時代逆襲，靠的反而是這些細微到不起眼，卻溫暖又貼心的」笨功夫「。
05. 全域自研
能在新勢力中成功逆襲，不只要有笨功夫，能做細活，還有硬功夫，出去真的能打。
要在逆境中能打，靠的最終還是硬功夫——核心技術。
2018年，零跑步注意到市面上沒有合適的智駕晶片，於是開發了國內首個實現智駕晶片-凌芯01，並在2020年11月成功流片。
這款晶片性能超越Mobieye Q4，首次在C11上使用，累計搭載超過30萬片。
這是零跑「全域自研」策略的縮影，零跑目前有65%零件自研自造，涵蓋三電、智駕、座艙系統。不僅控制了成本，也實現了汽車軟硬體的高度協同和品質保障。核心技術是企業發展的命脈，只有掌握了關鍵技術的自主權，才能在激烈的市場競爭中立於不敗之地。
因此，零跑將全域自研的理念貫穿整車架構的打造。從底盤到總佈置、從外觀到內裝、從三電系統到智慧化配置，零跑實現了整車核心部件的高度自研自造。
在C11的整車技術架構，最初的LEAP 2.0技術架構包含了L2+級智駕系統、8155智慧座艙、610km純電續航、400kW雙電驅等一系列業界領先的技術與配置。
隨後四年，零跑又進行了三次架構升級：從LEAP 2.0到3.0，再到LEAP3.5技術架構的部署，達到了從分散式控製到中央域控的升級。
以LEAP3.5 技術架構為例，其採用了全球整合度最高的中央域控架構，實現了艙駕一體融合，大幅提高了整車的智慧化程度和控制效率。
在2025款全新C11裡，搭載60吋AR-HUD、21揚聲器杜比音響等50萬級配置，起售價仍鎖定15-20萬區間。
純電版續航640km續航，配備了800V快充，除入門車型外均配備了雷射雷達。
做難而正確的事，才能真正實現科技普惠。零跑用核心技術的自主權，打造了長期競爭力的基石，更是依託全域自研的基礎，幫用戶實現了入門即豪華，讓30萬級配置走進15萬級市場。
06. 木頭棕色的聲音
在這個時代，消費本身就是一場投票，傳達使用者的信念，對於觀念、符號和自我認同的選擇。
2021年C11預售期間，零跑做了一次大膽嘗試：讓使用者來做產品經理，讓使用者來設計汽車。
新C11 內裝中的砂岩棕顏色，誕生就源自於四年前零跑與用戶的共創。
2021 年C11 預售之後，零跑步收到了大量用戶的真實回饋。為了更能滿足使用者需求，零跑步舉辦了多輪使用者評審和共創活動，邀請使用者共同參與產品的設計和最佳化。
在這些活動中，使用者對座椅選擇、內裝質感提升、細節配置優化以及駕駛感受等方面提出了許多寶貴意見，其中就包括對內裝顏色的選擇。
當時，零跑提供了「陶棕和木棕」 兩種顏色供用戶選擇，最終，超80%預訂車主選擇了「木棕」。
這是零跑和用戶共創的起點，也意味著彼此的關係，不再是單純的生產商和消費者，而是作為夥伴。執行一次共同行動：
——在未來多年間，我們會選擇什麼樣的汽車陪伴自己，就像我們選擇什麼樣的朋友。
零跑不僅將內裝顏色選擇權交給了用戶，還以用戶的選擇為核心，進行了針對性的開發。
在全新C11上，不僅「棕色」 的質感和工藝進行了全面升級，還搭配了更具質感的木飾件，進一步提升了內飾的豪華感和品質感。
更關鍵的是，零跑步在前排座椅上增加了可調式腿托，為使用者在休息或長途駕駛時提供了更舒適的體驗。
在註意到用戶對座椅的重視之後，零跑進一步實現了座椅的自研自產，這讓零跑能夠更好地把控產品質量，同時也能夠根據用戶的反饋和需求，更加靈活地進行產品優化和創新。
這種使用者共創的機制，在零跑步已經成為一種習慣。
如果說，傾聽使用者的聲音，是一種「面對面」的交流。
那麼，還有一種更好的交流——透過共創行動，建立一種「肩並肩」的關係。不僅理解用戶想做什麼，還要和他們一起去做點什麼。
這種以用戶為中心，與用戶的共同成長的價值主張，使得零跑獲得了更多年輕人的支援和喜愛，也讓零跑C11成為了四年來長盛不衰的車型。
07. 走向全球
經歷了中國市場的內捲之後，馬斯克曾說：
如果沒有關稅擋著，中國同行能把其他國家的車企打得找不到北。
2025年，是零跑在新勢力領先的一年，也是中國車企開拓海外的一年，中國大陸的汽車出口成為全球第一。
零跑車的目標，同樣是走向全球。
在實現國內新勢力銷量第一的成績後，零跑將目光投向了全球市場，並衝鋒在前。
截至2025年6月，零跑以全球1,500家網點的規模，穩居中國新勢力管道規模第一。其國內市場實現了全面覆蓋，海外市場則輻射歐洲、中東、非洲及亞太等超24 個國際市場，並建立了超600 家銷售及服務網點。
在海外市場，零跑車迅速贏得了消費者的認可。 2025年1-5月，零跑車累計出口銷售超17,200台，位居中國新勢力第一，2025年海外銷售目標更是設定在5萬台以上。
在歐洲市場，零跑的兩款車型T03 和C10 以出色的價格比實現了銷售爬坡。
德國汽車媒體Elektroauto - News 評選的2025 年歐洲純電車型「每公里續航成本」 排行榜中，零跑T03 以優異成績力壓其他歐洲市場在售電動車，成為新一代「里程性價比冠軍」。
此外，首款全球車型C10 憑藉其科技感和自然美學設計，榮獲「2023 年國際CMF 設計獎」 後，又陸續斬獲了2024 年法國設計獎（FDA）金獎、2024 年美國繆斯設計獎（MDA）金獎以及2024 美國IDEA 設計獎（美國工業設計優秀獎）。
這些榮譽的獲得，不僅證明了零跑車在產品設計和品質方面的卓越實力，也標誌著零跑作為海外中國智造的象徵，正逐漸在全球市場嶄露頭角。
零跑透過持續提升產品競爭力，優化海外通路佈局，積極進行在地化動作，如計畫在2025 年內鎖定歐洲、東南亞在地化選址，並預計在2026 年上半年實現在地化製造。
2025 年4 月18 日，Stellantis 集團與零跑車宣佈，雙方即將啟動馬來西亞本地化組裝項目，計劃於2025 年底前啟動首款零跑車型C10 的本地化生產。
同時，馬來西亞大眾銀行與Stellantis 集團正式合作，優惠金融政策協助零跑車佈局東南亞，加速馬來西亞電動車普及。
此外，零跑也對海外產品譜系進行了精心規劃，B 系列將於2025 年年中推出出口版本，B 系列首款全球化車型B10 計劃今年第四季度在歐洲上市，B 系列的第三款產品B05 也計劃於今年四季度在歐洲首秀，雙動力戰略將逐步完成海外佈局。
未來三年，零跑國際每年至少推出一款全新車型。透過這些舉措，零跑正穩步推進全球化進程，朝著成為全球知名汽車品牌的目標邁進。
08. 十年
十年的時間，零跑終於從“不被看好”，變成了“越來越好”。
全新C11的上市，是一款產品的進階，也是其十年造車概念的濃縮與結晶。
這十年，是中國新能源車彎道超車、狂飆突進的十年，而零跑的歷程，正是其中的一個縮影。
從被質疑"能否造出車"，到證明"能造好車"，再到"產品走向全球"，零跑用實際行動打破了種種偏見。
站在第二個十年的起點，零跑已不再需要證明自己。它以全域自研的技術、用戶共創的理念、務實的態度，為中國汽車品牌樹立了新標竿。當行業爭論"新勢力能活幾家" 時，零跑用實踐給出答案：
——真正把用戶放在心上、掌握核心技術的企業，不僅能生存，還能不斷成長。
這也是造車本質的回歸。在新能源淘汰賽加速的今天，真正的變革者，並非依靠流量炒作，而是腳踏實地，努力打造經典產品。
零跑堅持的是慢熱，拒絕浮躁，針對核心車型長期耕耘，從首月3388單到月銷破萬，靠的是口碑經營的不斷複利，最終在長跑中戰勝了流量泡沫。
風口可能會隨著時間的推移而過時，但技術與用戶的口碑永遠不會褪色。
如今，零跑已經為下一個十年做好了充分的準備，將繼續以技術為驅動，以用戶需求為導向，不斷推出更具競爭力的產品，讓世界見證中國智造的新範式。
就像C11車內那個不顯眼的紙巾盒，它或許不會成為宣傳焦點，卻在日常使用中傳遞著零跑的用心。這種不浮躁、不盲從、不放棄的精神，正是零跑逆襲故事中最珍貴的部分。
時代大潮，推著企業不斷前進，無論零跑能否成功，我們都發自內心希望，看到汽車產業在未來十年的風起雲湧。 （首席商業評論）