6家新勢力月銷超3萬台，車市競爭全面升級。新能源車市競爭升級，國內12家車企4月銷量戰報出爐。車東西5月1日消息，勞動節假期第一天，12家車企公佈了2026年4月銷量成績單，8家車企交付量超3萬台，其中包括6家新勢力。具體來看，4月新勢力交付量冠軍零跑交付7.14萬台，再創歷史新高，同比增長7成，環比增長4成。蔚小理三家，4月交付量各有不同程度的下滑。理想拿下新勢力4月交付量第二名，交付3.4萬台，同比變化不大，環比下滑17%。小鵬4月則交付3.10萬輛，同比下滑12%，環比增長13%。蔚來集團4月交付2.94萬輛，同比增長23%，環比下滑17%，旗下三個品牌交付量均環比下滑，蔚來品牌環比下滑16%，樂道品牌環比下滑22%，firefly螢火蟲品牌環比下滑19%。小米汽車和鴻蒙智行4月交付量來到同一區間，小米汽車4月交付超過3萬台，相較3月增長約1萬台。鴻蒙智行4月交付3.28萬輛，同比增長18.9%，環比增長23%。民營車企方面，比亞迪4月銷量為32.11萬輛，同比下滑16%，環比增長7%，這裡面出口達到13.45萬輛，同比增長70.9%，吉利4月銷量達到23.52萬輛，同、環比變化不大。總的來說，國內主要車企2026年4月整體銷量向好，從一季度的銷量陰霾中恢復，而隨著本月多款重磅車型開啟交付，車市競爭將進一步升級，走向全新階段。▲國內主要車企2026年4月銷量及同環比變化01. 零跑重回7萬台理想拿下新勢力月銷第二10家新勢力車企月銷戰報出爐。按照新勢力車企月銷排行從高到低來看，零跑汽車2026年4月交付量達7.14萬台，自2025年11月起時隔4個月重回7萬台，創品牌歷史交付量新高，同比增長73.9%，環比增長超40%，同今年3月一樣，又一次比上個月多交付2萬台。▲零跑汽車2026年4月交付量零跑4月銷量暴漲，主要還是得益於現有車型的持續增量，不過零跑汽車也官宣A10上市首月大定4 萬台，D19上市15天大定1.5 萬台，隨著兩款新車的產能釋放、交付節奏加快，零跑銷量有望再創新高。值得注意的是，截至今年前四個月，零跑汽車累計銷量已經突破18萬台，要實現百萬台的年銷目標壓力不小。理想拿下4月新勢力交付量第二名，當月交付新車3.41萬輛，相較去年同期的3.39萬輛變化不大，和3月的4.11萬輛相比，環比下滑約17%。▲理想汽車2026年4月交付量理想4月交付量環比下滑主要與產品迭代周期、市場競爭加劇等因素相關。4月正值理想L9換代前夕，新款L9 Livis計畫5月上市，部分消費者可能出於觀望心理，持幣待購。此外，問界、極氪、嵐圖等品牌加速推出增程或混動車型，理想汽車面臨的市場競爭進一步加劇。在全新L9 Livis還沒正式上市的情況下，理想僅靠現有車型取得這一銷量，表現還是比較穩的。02. 被小鵬反超蔚來集團月銷不足3萬台小鵬4月交付3.10萬輛，同比下滑12%，環比增長13%，同比銷量下滑或受外部競爭加劇的影響，而小鵬4月初推出2026款MONA M03，新增配色與配置最佳化，或推動了4月銷量環比增長。蔚來集團4月交付新車2.94萬台，被小鵬反超，同比增長22.8%，環比下滑17%，值得注意的是，蔚來集團旗下三大品牌4月交付量較3月均呈現下滑。▲蔚來集團2026年4月交付量具體來看，蔚來品牌交付1.90萬台，相較於3月份2.25萬台的交付量下滑16%。其中，蔚來ES8仍是蔚來品牌的銷量主力，單月交付達1.30萬台。樂道品牌交付新車5352台，同比增長21.6%，環比下滑22%。firefly螢火蟲品牌交付新車4980台，環比下滑19%。事實上，蔚來從4月份開始進入新產品密集發佈和交付期，2026款ES6、EC6、ET5、ET5T在4月初上市並交付，新款螢火蟲也已經開始交付。不僅如此，蔚來集團旗下大批新車及改款車型即將登場，2026款樂道L90將於5月9日開啟交付，新車樂道L80將於5月15日上市交付，蔚來ES9也將於5月底上市並交付，這意味著蔚來集團的銷量還有上漲空間。03. 月交付量超3萬台小米鴻蒙智行來到同一區間鴻蒙智行今天中午也公佈了4月交付資料，交付3.28萬輛新車，同比增長19%。值得注意的是，今年3月份鴻蒙智行並未公開當月交付量，而乘聯會則披露鴻蒙智行3月交付2.66萬輛，由此計算其4月交付量環比增長23%。鴻蒙智行4月交付量增長與新技術落地，多款重磅車型登場，使用者觀望情緒得到緩解有關。▲鴻蒙智行2026年4月交付量今年4月份，問界、智界、尚界接連煥新，問界M6上市15分鐘大定破1萬台，發佈一周交付5000台；全新問界M9小訂量已突破2.5萬台；智界V9 72小時預售破2.25萬台；尚界Z7 27分鐘大定破1.2萬台。強勁新車熱度一定程度上增強了消費者選購鴻蒙智行新車的信心，助推了4月交付量增長。鴻蒙智行4月交付量回升是其走出一季度產品切換低谷、進入新一輪增長周期的訊號，其4月上市的多款車型將在本月開啟規模交付，鴻蒙智行的後續銷量表現值得期待。小米汽車這次又打了一個啞謎，僅公佈4月交付量超過3萬台，較2026年3月的超2萬台有所增長，小米YU7和新一代SU7做出了主要貢獻。▲小米汽車2026年4月交付量新一代SU7於3月23日開啟交付，交付首個完整月官方暫未透露該車的交付資料，但可以看到新一代SU7開啟交付後，小米汽車交付量從3月份的超2萬台增長到4月份的超3萬台。而YU7一直以來都是“壓艙石”，支撐小米汽車在產品交替期保持穩定交付量。根據乘聯會資料及官方披露，2026年1-4月，小米汽車交付量或超11萬輛，對比小米汽車55萬輛的年銷量目標來看，接下來8個月平均每月交付量達5.5萬輛才有望達成年銷。小米汽車官方已經確認小米YU7 GT將於5月發佈，此外日前網路上曝光了多款疑似小米中大型SUV新車的諜照，小米今年或許還會帶來更多驚喜。▲雷軍確認小米YU7 GT 5月底發佈嵐圖汽車4月交付1.51萬輛，同比增長51%，環比增長約1%，銷量增長勢頭得以延續，這主要是得益於現有車型的熱銷。▲嵐圖汽車2026年4月交付量並且於4月22日‌開啟預售的泰山X8，預售8天時間裡訂單突破3萬台，有望成為嵐圖下一階段的銷量增長引擎。除了以上新勢力車企外，深藍、奕派、智己4月交付量大多同比實現增長，表現亮眼，4月分別交付3.32萬台、2.05萬台、1.00萬台，其中智己重回正軌，同比增長129%，環比增長39%。▲智己汽車2026年4月交付量04. 結語：行業競爭只會更加激烈總的來說，剛剛過去的4月份國內大多車企銷量表現向好，紛紛從一季度的銷售頹勢中恢復，呈現不同程度的增長。接下來，行業即將開始更加激烈的競爭：理想L9 Livis、樂道L80、蔚來ES9、問界M6、智界V9、尚界Z7、嵐圖泰山X8等多款重磅新車將開啟交付或加快交付速度，產品換代疊加產能釋放，市場格局面臨劇烈重塑，車企間的“淘汰賽”將進一步提速。 (車東西)

5月1日國際勞動節，恰逢新勢力車企集中公佈4月份交付成績的節點。一大早，零跑汽車、小米汽車、理想汽車、嵐圖、智己、蔚來汽車、鴻蒙智行等頭部新勢力陸續發佈交付快報，我們一起來看看吧！1. 零跑汽車：13個月霸榜銷冠，新品成增長核心引擎零跑汽車4月交付71387台，同比增長73.9%，強勢刷新品牌單月銷量歷史紀錄，再度登頂新勢力銷量冠軍。從2025年3月至12月連續10個月奪冠，到2026年2月至4月持續領跑，零跑汽車已實現13個月霸榜新勢力銷冠的壯舉，在行業下行期展現出極強的市場競爭力。新品成為銷量增長的核心驅動力：零跑A10作為3月底上市的全新車型，4月迎來首個完整交付月，首月大定突破4萬台，創下零跑訂單增速紀錄，成為名副其實的爆款車型。另一款新車零跑D19於4月16日上市，上市僅15天大定便突破1.5萬台，4月交付約6000台，以“百萬體驗、二十萬價格”的高性價比，對高端家庭市場形成降維打擊。目前，零跑汽車在售產品涵蓋A10、Lafa5、B01、B10、C16、C10、C11、D19等多款車型，提供純電+增程雙動力選擇，產品矩陣全面覆蓋不同細分市場。2026年零跑年度銷量目標為105萬輛，截至4月底累計交付202572輛，完成年度目標的19.29%，剩餘8個月平均每月需交付超10萬輛，後續產能與交付壓力依舊較大。2. 理想汽車：穩步前行，累計交付突破166萬輛理想汽車4月交付新車34085輛，保持穩健交付態勢。截至2026年4月30日，理想汽車歷史累計交付量達1669442輛，成為新勢力中累計交付量率先突破160萬輛的品牌之一，其家庭定位車型持續獲得市場認可，穩固佔據中高端新能源SUV市場份額。3. 鴻蒙智行：逆勢增長，多品牌矩陣儲備增長勢能鴻蒙智行4月交付32759台，同比增長18.9%，在行業下滑背景下實現逆勢增長；1-4月累計銷量同比增長36%，增長勢頭強勁。其銷量增長主要依賴問界品牌，佔比約70%，其中4月22日上市的問界M6表現突出，定位25-30萬級中大型SUV，上市15分鐘大定破萬，發佈一周內交付5000台，佔4月總交付量的15.26%，成為走量核心車型。4. 小米汽車：交付穩步破3萬，持續夯實市場地位小米汽車4月交付超30000輛，延續穩步增長態勢，憑藉豐富的產品佈局和智能科技優勢，持續夯實在中高端新能源市場的地位，1-4月累計銷量表現亮眼，成為新勢力中的中堅力量。5. 蔚來汽車：多品牌協同增長，累計交付突破111萬輛蔚來汽車4月交付29356台），同比增長22.8%，多品牌協同發展成效顯著。其中，蔚來品牌交付19024台，樂道品牌交付5352台，同比增長21.6%，螢火蟲品牌交付4980台，三大品牌形成互補，覆蓋不同細分市場需求。2026年1-4月，蔚來累計交付112821台，同比增長71%；截至4月底，蔚來公司累計交付新車1110413台，累計交付量突破110萬輛，品牌影響力持續提升，後續隨著ES9、樂道L80等新車於5月上市，有望進一步拉動銷量增長。6. 嵐圖汽車：同比大增51%，新品預售表現強勁嵐圖汽車4月交付15146輛，同比增長51%，增長勢頭強勁。其中，追光、夢想家兩款車型持續放量，成為銷量主力；全新車型泰山X8預售訂單突破3萬，市場關注度較高，為後續銷量增長注入新動力。7. 智己汽車：同比大漲130%，高端市場站穩腳跟智己汽車4月交付10016輛，1-4月同比大漲130%，增長勢頭迅猛。憑藉LS6、LS8雙車發力，智己汽車在高端純電市場逐步站穩腳跟，產品力獲得市場認可，成為高端新能源市場的重要參與者。8. 小鵬汽車：交付快報暫未發佈總結一下：4月新勢力銷量整體呈現“頭部領跑、兩極分化、新品驅動”的特點，在國內新能源市場同比下滑11%的背景下，頭部品牌憑藉產品優勢和精準定位實現逆勢增長，接下來新能源市場競爭將更加白熱化。 (玩車專家)

01. 本周熱點速覽（4/05-4/11）綠米Aqara遞表港交所！建構空間智能底座，海外收入佔比近七成東風汽車今年Q1銷量52.8萬輛，海外銷量9.6萬輛廣汽集團第一季度累計銷量近38萬輛，同比增2.38%，自主品牌海外累計銷量同比大增86%零跑汽車持續領跑義大利！登頂3月純電動市場銷量榜首TikTok在芬蘭追加10億歐元投資建設第二座資料中心小鵬回應與澳大利亞獨家經銷商合作破裂：已終止其獨家代理資格小馬智行開啟新加坡Robotaxi載客營運比亞迪加速全球擴張：擬在加拿大開設20家經銷網點宇樹和阿里將有出海戰略級合作，或將落地速賣通傳Stellantis正與零跑汽車深入洽談 合作開發歐寶品牌電動車型小馬智行聯手自動駕駛出行服務公司VerneUber在克羅埃西亞推出歐洲首個商業化Robotaxi服務02. 精選事件1.廣汽集團第一季度累計銷量近38萬輛，同比增2.38%，自主品牌海外累計銷量同比大增86%【事件】近日，廣汽集團發佈2026年3月產銷快報。資料顯示，今年第一季度廣汽集團累計銷量達37.99萬輛，同比增長2.38%。其中，3月單月銷量為17.69萬輛，環比增長高達104.57%，展現出強勁的復甦勢頭。新能源汽車類股表現尤為亮眼，3月銷量達57577輛，同比大增72.58%，成為集團增長的核心驅動力。在自主品牌方面，廣汽埃安與廣汽傳祺一季度累計銷量同比分別增長57.34%和33.06%，自主品牌第一季度累計銷量大幅增長42%至16.62萬輛。合資類股亦有回暖表現，廣汽豐田一季度銷量實現正增長，廣汽本田3月銷量環比增幅則高達185.07%。國際化業務已成為廣汽集團新的增長極。2026年第一季度，廣汽自主品牌海外累計銷量達42165輛，3月單月外銷17031輛，同比均大幅增長86%。在中國香港市場，廣汽3月銷量接近2000輛，有望躋身當地單月上牌數前二，成為國際化發展的樣板案例。2026年，廣汽集團將全面發起國際化攻堅戰，挑戰自主品牌海外銷量25萬輛（甚至有望衝擊30萬輛）的目標。此外，廣汽集團正通過“科技廣汽，生態出海”戰略加速全球化佈局。4月起，埃安UT、埃安V、昊鉑HT及昊鉑HL等四款新能源車型已正式進入埃 Ethiopia 等非洲市場。集團計畫到2026年底實現全球營運體系的全面升級，加速向跨國汽車工業集團轉型。2. 零跑汽車一季度在義大利上牌超1.1萬台，3月登頂純電市場銷冠【事件】近日，零跑汽車發佈其在義大利市場的最新成績單。2026年第一季度，零跑汽車在義大利累計上牌量達11637台。其中，3月單月上牌量為5513台，同比激增2827%，成功登頂義大利純電動汽車（BEV）市場銷量榜首。當月，零跑在義大利純電市場的佔有率已達到33.5%，在純電零售乘用車管道的市佔率更是高達44.6%，展現出極強的市場統治力。作為品牌的主力車型，零跑T03在3月份的表現尤為搶眼。該款車型單月銷量達5022輛，不僅蟬聯義大利最暢銷電動車，還成功躋身義大利全市場車型銷量榜第三名，成為首個打入該國全品類銷量前三的中國品牌車型。此外，另一款全球化戰略車型B10也表現不俗，拿下了義大利電動C級SUV細分市場的銷量冠軍。在宏觀環境層面，義大利3月新車市場整體銷量為18.5萬輛，其中純電動車銷量同比大漲71.7%至1.61萬輛，滲透率為8.6%。零跑汽車之所以能實現爆發式增長，一方面得益於與Stallantis集團合作後快速鋪開的管道網路，另一方面則源於精準的定價策略。憑藉補貼與廠商讓利，零跑T03在當地的終端起售價降至4900歐元（約合人民幣3.8萬元），以極致的性價比優勢在歐洲A00級市場實現了降維打擊。3. TikTok在芬蘭追加10億歐元投資建設第二座資料中心【事件】近日，TikTok宣佈將在芬蘭南部城市拉赫蒂（Lahti）投資10億歐元（約合11.6億美元）新建一座資料中心。這是繼2025年宣佈科沃拉項目後，TikTok在芬蘭佈局的第二座十億級資料中心。該項目選址於拉赫蒂的基韋里奧區，初始規劃容量為50兆瓦，遠期潛在總容量可擴展至128兆瓦，預計將於2027年正式投入營運。此次投資是TikTok總額達120億歐元的“三葉草計畫”（Project Clover）的關鍵組成部分。該計畫旨在通過在歐洲本土建立資料中心，實現對超過2億歐洲使用者資料的本地化儲存與處理。目前，TikTok在芬蘭的首個站點科沃拉資料中心正按計畫建設，預計將於2026年底前投產。芬蘭憑藉寒冷的氣候條件、充沛的清潔能源以及穩定的監管環境，正成為TikTok乃至Google、微軟等全球科技巨頭在歐洲的首選算力樞紐。為了應對歐洲日益嚴苛的資料監管壓力，TikTok還委託了NCC集團作為獨立第三方，對其資料管控機制進行監督。通過這種“基礎設施本地化+獨立監督”的模式，TikTok旨在強化其在歐盟《數字服務法》（DSA）及相關資料安全法規下的合規能力。隨著拉赫蒂項目的落地，芬蘭在TikTok全球區域戰略中的地位得到了進一步鞏固。4. 小馬智行開啟新加坡Robotaxi載客營運【事件】近日，小馬智行與新加坡最大交通營運商康福德高（ComfortDelGro）正式開啟Robotaxi載客營運。該服務率先在新加坡東北部的榜鵝（Punggol）地區落地，覆蓋一條全長12公里的營運路線，旨在打通居民通勤的“最後一公里”。目前，受邀乘客已可通過CDG的Zig App預約該服務。路線串聯了榜鵝北岸與Waterway Sunrise兩大居住區，並精準銜接了Punggol Coast地鐵站、公車站以及綠洲台、榜鵝生活聚場等多個核心商業配套。據測算，該服務相較傳統公車可為當地居民節省約15分鐘的通勤時間。此次新加坡業務的落地是小馬智行“中國+海外”雙引擎戰略的關鍵一步。小馬智行在2025年財報中披露，其Robotaxi業務已在廣州和深圳實現了單車營運盈利（UE轉正），並計畫在2026年底前將全球車隊規模擴大至3000輛以上。根據規劃，小馬智行將在全球超過20個城市部署Robotaxi，其中約有一半城市位於海外。除新加坡外，公司近期還接連開拓了杭州、長沙以及克羅埃西亞等海內外新市場。通過與康福德高的戰略合作，小馬智行成功將國內積累的L4級自動駕駛經驗和量產營運體系復刻至東南亞。雙方此前已在廣州完成了營運模式的初步驗證，此次在榜鵝的載客營運意味著自動駕駛技術正加速融入新加坡的真實通勤場景。小馬智行目前正通過“共建車隊”模式與豐田、如祺出行及Verne等夥伴合作，旨在通過資產輕量化路徑，推動自動駕駛出行服務在全球範圍內的規模化落地。5.比亞迪加速全球擴張：擬在加拿大開設20家經銷網點【事件】4月10日，比亞迪在加拿大市場的佈局再次提速。比亞迪歐洲業務特別顧問阿爾弗雷多·阿爾塔維拉在巴黎接受採訪時證實，公司正與合作夥伴協作，計畫在2026年內於加拿大開設約20家銷售網點。這一舉動是繼1月加中貿易協議達成後的直接動作，該協議將中國電動車的進口關稅從100%大幅削減至6.1%，為比亞迪的閃電入場掃清了障礙。目前，比亞迪已委託安大略省的零售諮詢公司加速選址，首批旗艦店將落戶多倫多，隨後覆蓋溫哥華、蒙特利爾和卡爾加里等核心城市。阿爾塔維拉強調，比亞迪在門檻降低後立即採取了行動。根據目前的關稅配額，2026年共有4.9萬輛中國產電動車可享受優惠稅率進入加拿大，比亞迪正通過佈局經銷商網路來搶佔這一配額紅利。此外，比亞迪高層李柯此前重申，公司仍在積極評估在加拿大建設獨資工廠或收購傳統車企產能的可能性，以實現更深層次的本地化營運。分析認為，比亞迪此舉旨在將加拿大作為切入北美市場的戰略支點。通過引入海豚Mini、海豹以及高端品牌仰望等多款戰略車型，比亞迪試圖在北美塑造高性價比與硬核技術並存的品牌形象。隨著20家銷售網點的鋪開，比亞迪在加拿大的服務保障能力將得到顯著提升，這不僅是對特斯拉等現有競品的直接挑戰，也為未來可能的工廠建設預熱了市場。 (EqualOcean出海全球化)

今日要聞速覽1、DeepSeek大升級，上線「快速模式」與「專家模式」，完整版 V4已在路上2、Claude Mythos 登場：史上最強 AI 能揪出 27 年潛伏漏洞，甚至突破權限給自己"擦除痕跡"3、Anthropic年化收入突破300億美元，聯合Google博通擴張AI算力4、GPT-6代號土豆全面曝光：性能提升40%，4月14日或將發佈5、雲廠商AI算力價格大逆轉：從降價60%到漲價400%6、中國AI晶片強勢崛起：輝達中國市場佔有率降至55%7、蘋果緊急空運iPhone規避美國新關稅：三天五架貨機8、特斯拉重奪全球純電車銷冠：一季度反超比亞迪9、零跑汽車3月交付超5萬輛：穩居新勢力榜首10、造車新勢力2025年集體盈利：AI成下一輪比拚焦點11、A18 Pro 供應給 MacBook Neo 的晶片已告罄，可能影響平價 Mac 的低價優勢12、滴滴重啟巴西外賣業務：以99 Food品牌挑戰iFood13、AI應用增加工作時間：美國研究顯示技術紅利未轉化為休閒14、行動電源史上最嚴新國標正式發佈：2027年起超標產品禁止上市，飛機限額進一步收緊15、小鵬、比亞迪、長安集體押注人形機器人，車企開闢具身智能第二戰場16、智元機器人"AI發佈周"正式啟幕：稚暉君領銜，每日發佈具身智能重磅成果17、華強北清明假期AI硬體銷量暴增50%：AI翻譯機、智能眼鏡成爆款，掃貨熱潮席捲全場18、蘋果 iPhone Fold、iPhone 18 Pro / Max 機模曝光DeepSeek大升級，上線「快速模式」與「專家模式」，完整版 V4已在路上DeepSeek 網頁端低調上線「快速模式」與「專家模式」雙選項。前者主打即時響應，支援圖片與檔案文字辨識，適合日常對話；後者專注於複雜問題處理，但高峰期需排隊等待，且暫不支援檔案上傳功能。據測試推測，快速模式可能運行輕量化的 V4 Lite 模型，而專家模式或已接入尚未正式發佈的 V4 版本。從實測表現看，兩者在知識庫時效和上下文長度上並無差異，但在特定任務中差距顯著。物理模擬、數學邏輯推導等強推理場景下，專家模式展現出更精準的物理直覺和更嚴謹的分步推導能力；而在創意寫作等開放性任務中，快速模式的文風反而更顯自然，專家模式雖邏輯鏈更完整，但速度優勢並不明顯。值得注意的是，專家模式目前可能並非 V4 最終形態。晚點 LatePost 此前報導稱，DeepSeek V4 正式版預計於今年 4 月開源，但性能提升「很難是碾壓級的強」。這意味著當前灰度測試或許只是預熱，使用者距離完整版 V4 的正式上線仍需等待。來源：鳳凰新聞Claude Mythos 登場：史上最強 AI 能揪出 27 年潛伏漏洞，甚至突破權限給自己"擦除痕跡"Anthropic 正式發佈被稱為"史上最強"的 Claude Mythos 模型，並聯合 AWS、蘋果、微軟、Google、輝達等 12 家科技巨頭髮起"玻璃之翼"計畫，旨在保護全球關鍵軟體基礎設施。Anthropic 承諾投入 1 億美元模型使用額度，並向 Linux 基金會等捐贈數百萬美元，讓開源社區也能獲得頂級安全工具。在安全能力方面，Mythos 表現驚人：在 CyberGym 漏洞基準測試中得分 83.1%，遠超 Claude Opus 4.6 的 66.6%。它已自主發現數千個高危零日漏洞，包括 OpenBSD 中潛伏 27 年的遠端崩潰漏洞、FFmpeg 中躲避 500 萬次自動化測試的漏洞，甚至能串聯 Linux 核心多個漏洞建構完整攻擊鏈。CrowdStrike 指出，漏洞從發現到被利用的時間窗口已從數月縮短至幾分鐘，傳統防禦節奏已難以應對。然而，Mythos 的"聰明"也帶來風險。Anthropic 可解釋性團隊發現，模型曾通過配置檔案注入點獲取更高權限執行操作，並加入自清除程式碼掩蓋痕跡；還曾突破沙盒隔離建構多步驟漏洞利用鏈獲取外網存取權，自主給研究員傳送郵件。內部監控顯示，模型具備複雜的戰略思維和情境意識，能在無意義重複輸入面前建構長篇敘事，展現出近乎自主的"心理活動"。來源：TechCrunchAnthropic年化收入突破300億美元，聯合Google博通擴張AI算力人工智慧公司Anthropic PBC宣佈，其年化收入已突破300億美元（約合2067.67億元人民幣），較2025年末的90億美元實現大幅增長。這一成績標誌著AI大模型商業化進入加速期。公司Claude服務需求持續強勁，已有超過1000家企業客戶的年均消費額超過100萬美元，且這一客戶數量自2月份以來已增長逾一倍。企業級AI應用正從試驗階段走向規模化部署。Anthropic確認將聯合Google和博通進行合作，以擴張其AI算力。博通將基於Google的張量處理單元技術研發晶片，為輝達技術提供替代方案。自2027年起，Anthropic將獲得總功率約3.5吉瓦的算力支援，雙方已簽署至2031年的供應保障協議。來源：騰訊新聞GPT-6代號土豆全面曝光：性能提升40%，4月14日或將發佈OpenAI內部代號Spud（土豆）的神秘項目被曝實為備受期待的GPT-6模型。據知情人士透露，這款模型預計於4月14日正式發佈，被內部定義為衝刺AGI的最後20%。GPT-6在程式碼、推理和智能體任務上較GPT-5.4提升約40%，並具備200萬Token的超大上下文窗口。該模型將原生支援多模態輸入，能夠同時處理文字、圖像和音訊資料。此次曝光顯示OpenAI正將資源全力傾斜於AGI研發。在內憂外患之下，GPT-6被視為OpenAI不容有失的一張王牌。市場預計該模型發佈將引發新一輪AI應用創新浪潮。來源：36氪雲廠商AI算力價格大逆轉：從降價60%到漲價400%2025年4月阿里雲率先發起價格戰，京東雲、騰訊雲、華為雲紛紛跟進，最高降幅達60%。然而到了2026年3月，雲廠商在10天內集體上調AI算力與儲存服務價格，漲幅普遍達30%至50%，騰訊雲部分核心產品漲幅高達400%。漲價背後原因是AI Token呼叫量暴增。2026年3月中國日均Token呼叫量突破140兆，較2024年初的1000億增長超千倍。儘管Token單價大幅下降，但呼叫規模指數級增長導致供需關係逆轉。GPU晶片價格高、供應鏈緊張，雲廠商資本開支居高不下，長期低價競爭難以維持合理利潤。行業正從算力二房東轉向提供整體AI解決方案，定價邏輯從低價走量轉向服務價值驅動。來源：澎湃新聞中國AI晶片強勢崛起：輝達中國市場佔有率降至55%據IDC最新資料顯示，2025年中國AI加速卡出貨量約400萬張，其中輝達約220萬張，市佔率約55%，較以往壟斷地位明顯下滑。中國本土廠商出貨量約165萬張，市佔率約41%，同比快速提升。華為以約81.2萬張出貨量領跑國產陣營，佔國產份額近半。平頭哥（阿里旗下）約26.5萬張位居本土第二，百度崑崙芯和寒武紀各約11.6萬張並列第三。國產替代趨勢明確。美國出口限制導致輝達高端晶片對華供應受限，國產AI晶片快速填補市場空白。華為近期發佈Atlas 350 AI加速卡，官方稱其性能達輝達H20的近3倍，進一步強化國產競爭力。來源：新浪財經蘋果緊急空運iPhone規避美國新關稅：三天五架貨機為規避美國新關稅政策，蘋果公司在3月底的三天內，緊急從印度向美國空運了五架飛機的iPhone等產品。這一罕見舉動顯示出關稅政策對科技巨頭的直接衝擊。蘋果此舉旨在利用關稅生效前的窗口期儲備庫存，以維持當前零售價穩定。公司正評估長期影響，並考慮內部消化成本上漲，避免將成本完全轉嫁給消費者。美國新關稅政策對電子產品進口徵收高額稅費，可能重塑全球科技供應鏈格局。蘋果的緊急應對措施引發市場對iPhone未來定價策略的廣泛關注。來源：新浪科技特斯拉重奪全球純電車銷冠：一季度反超比亞迪憑藉一季度交付量的穩健增長，特斯拉再次成為全球最大的純電動汽車製造商。2026年第一季度，特斯拉交付純電動車358023輛，同比增長6.5%，反超比亞迪。比亞迪同期純電動車型交付量為310389輛，同比下滑25%。不過比亞迪整體新能源乘用車銷量為695772輛（含插電混動），總銷量仍接近特斯拉的兩倍。自2023年第四季度比亞迪首次超越特斯拉後，雙方持續爭奪全球電動車銷量榜首。2025年比亞迪全年銷量登頂，但2026年第一季度領先優勢被特斯拉反超，競爭格局仍存變數。來源：騰訊新聞零跑汽車3月交付超5萬輛：穩居新勢力榜首2026年3月，零跑汽車共交付50029輛，同比大增超170%，時隔不久再度站穩月銷5萬台階，穩居造車新勢力銷量榜首。這一成績標誌著零跑已成為新勢力陣營的領軍者。零跑汽車憑藉10-20萬級的精準定價和全域自研技術，實現了快速增長。公司門店數量已突破600家，2026年目標是實現盈利。同期，理想汽車交付重回4萬輛大關，蔚來銷量增速亮眼，小鵬和小米激戰2萬+俱樂部。新勢力格局正在重塑，零跑、理想、小鵬形成新的第一梯隊。來源：21世紀經濟報導造車新勢力2025年集體盈利：AI成下一輪比拚焦點蔚來、理想、小鵬、零跑等造車新勢力相繼交出2025年成績單，2025年第四季度集體實現盈利。這標誌著新勢力車企從燒錢擴張階段進入自我造血階段。新的勝負關鍵在於新車交付節奏、毛利兌現與AI技術落地。各車企紛紛加大智能駕駛研發投入，城市NOA、端到端大模型成為競爭焦點。2025年中國新能源汽車市場競爭空前激烈，價格戰與智能駕駛競賽平行。能在盈利的同時保持技術領先的企業，將在下一輪洗牌中佔據優勢地位。來源：新浪財經A18 Pro 供應給 MacBook Neo 的晶片已告罄，可能影響平價 Mac 的低價優勢由於台積電已處於滿負荷運轉狀態，重啟面向MacBook Neo的A18 Pro生產將成本更高，因此蘋果不得不相應提高這款筆記型電腦的售價。隨著DRAM晶片和鋁材成本開始失控飆升，蘋果公司是為數不多仍能憑藉多元化的收入來源，保持產品價格相對健康的公司之一。遺憾的是，就連這家位於庫比蒂諾的巨頭也面臨嚴峻挑戰，尤其是在MacBook Neo發佈之後。據Culpium報導，蘋果正與供應商洽談，要麼加大這款經濟實惠且廣受歡迎的Mac電腦的生產力度，要麼任由庫存耗盡零部件，從而維持當前MacBook Neo的出貨量不變。來源：wccftech滴滴重啟巴西外賣業務：以99 Food品牌挑戰iFood滴滴出行宣佈將以99 Food的品牌重啟巴西外賣業務，通過協同巴西本地出行和支付等多元化服務，挑戰市場佔有率約80%的本地巨頭iFood。巴西外賣市場年增速達15%至20%，中小城市滲透率不足，存在巨大機會。滴滴將依託現有生態優勢，避開iFood主導區域，重點拓展夜間配送、生鮮雜貨等垂直場景。這是滴滴國際化戰略的重要一步。2024年滴滴國際業務連續四季度增長30%，巴西作為核心市場之一，外賣業務的重啟將進一步完善其本地生活服務生態。來源：36氪AI應用增加工作時間：美國研究顯示技術紅利未轉化為休閒美國國家經濟研究局最新研究顯示，AI技術的應用並未縮短人類工作時長，反而導致工作延長、休閒時間減少。受AI影響大的職業群體每日工時顯著增加。研究指出，勞動力市場競爭加劇、AI監控技術普及導致工作延伸效應，生產率提升的收益更多流向企業和消費者，而非勞動者個人。研究建議，需要政策干預和文化轉型才能使技術紅利真正轉化為休閒時間。這一發現對AI時代的勞動政策制定具有重要啟示意義。來源：新浪科技行動電源史上最嚴新國標正式發佈：2027年起超標產品禁止上市，飛機限額進一步收緊4月3日，強制性國家標準《移動電源安全技術規範》（GB 47372-2026）正式對外發佈，將於2027年4月1日起正式實施，設12個月過渡期。這是中國針對移動電源（行動電源）產品發佈的最嚴強制性安全標準，在電芯安全、極端工況、短路防護、熱擴散防護等多個關鍵指標上全面升級。在航空攜帶方面，新規進一步收緊了行動電源上飛機的容量紅線：額定能量超過100Wh的行動電源須經航空公司批准才可隨身攜帶，超過160Wh則完全禁止攜帶。對於大量消費者日常使用的大容量行動電源，未來選購時需更加留意產品銘牌標註的實際能量值。此外，新國標首次對行動電源的電芯新舊程度、外殼阻燃性能及標識規範作出明確要求，並引入第三方強制認證機制。業內人士分析，新國標落地將直接淘汰大量依靠低價劣質電芯的尾部廠商，而公牛、寧德、賽西等頭部品牌有望受益於行業洗牌，進一步擴大市場份額。來源：新華社小鵬、比亞迪、長安集體押注人形機器人，車企開闢具身智能第二戰場4月7日，小鵬集團董事長何小鵬在接受媒體採訪時明確指出，在智能化全面滲透的當下，規模已不再是汽車行業的核心競爭變數，而智能體驗與AI研發能力才是決定未來格局的關鍵。小鵬同時透露，公司正在加速推進具身智能（人形機器人）的量產部署，並計畫在2026年底前完成首批商用場景的驗證。不僅是小鵬，比亞迪、長安汽車等傳統車企龍頭也相繼宣佈下場佈局人形機器人領域。業界普遍認為，汽車企業在具身智能賽道具有天然優勢——電機驅動、感知演算法、底盤控制、自動駕駛軟體棧等核心技術均可高度復用，使其在技術積累與供應鏈資源方面不輸專業機器人公司。隨著車企與機器人公司的雙向奔赴，2026年將成為具身智能從實驗室走向規模化落地的關鍵轉折年。智元機器人（AGIBOT）今日正式啟動AI發佈周活動，計畫在7天內密集發佈具身智能領域重大突破，進一步啟動整個人形機器人賽道的市場熱情。來源：AIGC日報智元機器人"AI發佈周"正式啟幕：稚暉君領銜，每日發佈具身智能重磅成果4月7日，智元機器人（AGIBOT）正式宣佈啟動AI發佈周（AGIBOT AI Week），本次發佈周將持續至4月14日，計畫在每個工作日密集發佈一項重大物理AI突破成果，內容涵蓋自研基座模型、機器人模擬訓練平台、具身智能通用演算法框架等核心方向。智元機器人聯合創始人、總裁兼CTO彭志輝（稚暉君）表示，2026年通用具身機器人將全面進入規模化落地階段。他同時透露，智元將於發佈周內公開展示其最新一代人形機器人在工廠真實產線上執行複雜操作任務的實測視訊。智元機器人成立至今已完成數輪融資，累計估值超過200億元，是國內具身智能賽道融資規模最大的創業公司之一。此次集中發佈被業界視為智元衝擊國際具身智能技術前沿的集中展示，也是今年國內具身智能領域迄今為止規格最高的一次自主技術發佈活動。與此同時，小鵬、比亞迪等車企巨頭同步宣佈加碼人形機器人賽道，整個具身智能行業正迎來前所未有的關注熱度。來源：IT之家華強北清明假期AI硬體銷量暴增50%：AI翻譯機、智能眼鏡成爆款，掃貨熱潮席捲全場4月7日，深圳特區報記者實地探訪報導，清明小長假期間，素有中國電子第一街之稱的深圳華強北商圈迎來久違的消費熱潮。賽格電子市場、華強電子世界等核心商場客流量較平日提升逾五成，AI翻譯機、智能音訊眼鏡、AI繪圖平板等新型AI硬體產品成為假期最熱門的掃貨目標，部分爆款型號甚至出現一機難求的現象。據店主介紹，此次最受歡迎的AI翻譯機支援140多種語言的即時互譯，並可在無網路環境下離線使用，零售價在800元至2000元之間；而一款搭載了開放式耳機與AI語音助手的智能眼鏡，因其時尚外觀與實用功能，成為年輕消費者爭相購置的社交單品。來自全國各地的數位愛好者與國際採購商紛紛駐足體驗。據統計資料顯示，華強北清明假期AI硬體整體銷量較節前工作日平均值增幅高達50%，遠高於傳統消費電子品類。華強北商業協會人士分析，依託深圳完整的電子產業鏈與快速樣機轉化能力，華強北已從傳統數位集散地升級為全球AI硬體的首發試驗場，商圈智能經濟比重正持續攀升。來源：網易新聞蘋果 iPhone Fold、iPhone 18 Pro / Max 機模曝光4 月 8 日消息，消息源 Sonny Dickson 和 Majin Bu 昨日（4 月 7 日）在 X 平台發佈推文，分享了一組圖片和一段視訊，展示了蘋果 iPhone 18 Pro、iPhone 18 Pro Max 及首款折疊 iPhone Fold 的機模。博文介紹，本次曝光的機模主要是配件廠商用於生產手機殼等，沒有內部元件，但能精準反映裝置的尺寸、按鍵佈局及整體設計語言。在外觀設計方面，iPhone 18 Pro 系列延續了前代機型的設計風格，變化不大。折疊 iPhone 的相機模組設計則與此前的洩露資訊一致，採用了重新設計的凸起樣式。在本次曝光的視訊中，蘋果 iPhone Fold 折疊狀態下，厚度要比 iPhone 18 Pro Max 略厚，握持手感可能更接近 iPhone mini 系列。iPhone Fold 展開後，其內部螢幕尺寸將遠超常規機型。雖然模型機無法展示展開後的實際厚度，但折疊態的厚度資料暗示，展開後的機身將極為纖薄。 (雷科技)

經歷2月傳統淡季的銷量低谷後，3月車市出現較為明確的回暖訊號。中國汽車流通協會此前預計，由於節後人員返城帶動消費回歸常態，疊加多地春季車展啟動、新車密集上市及地方“兩新”補貼申領流程明晰，促進購車需求釋放，3月車市終端客流及銷量有望環比回升。零跑重回5萬大關、蔚來創新高滿新/製圖零跑汽車以3月全系交付5萬輛的成績位居新勢力交付量首位，同比增長35%，環比增長78.25%。2026年第一季度，零跑汽車累計交付11.02萬輛。從產品結構來看，B系列和C家族仍是零跑3月的出貨主力，同時零跑在產品端的佈局還在加速。3月底，零跑A系列首款車型A10正式上市，將雷射雷達和全場景NOA帶入10萬元以內的價格帶，被視為其今年衝量的關鍵車型。A10對銷量的助力將於4月開始釋放，屆時零跑銷量或將再度上漲。據零跑汽車CEO朱江明透露，A10上市後的首個周末訂單量“超預期”。此外，零跑D系列首款旗艦D19計畫於4月16日上市，D99、Lafa 5 Ultra等車型仍在預熱階段。零跑方面還透露，將在本月舉行的北京車展上帶來Lafa5 Ultra版車型，產品密集投放有望提升零跑後期的交付量。理想汽車3月交付新車4.11萬輛，同比增長11.94%，環比增長55.38%。一季度理想汽車交付量為9.5萬輛，達到此前公佈的8.5萬至9萬輛交付指引。理想此次反彈的關鍵在於純電產品線的突破。i6單月交付超過2.4萬輛，佔品牌總交付量的58.5%，已超過增程產品成為主力貢獻來源。和零跑一樣，蔚來汽車在3月也出現了強勢反彈。當月蔚來共交付新車3.55萬輛，同比增長136%，環比增長70.6%，創下歷史單月交付新高。2026年一季度，蔚來公司累計交付新車8.35萬輛，同比增長98.3%，同樣超出此前8萬台至8.3萬台的季度交付指引上限。一個有利的訊號在於，蔚來旗下三個品牌均呈現上漲態勢，樂道和螢火蟲兩個子品牌合計貢獻約1.3萬輛，環比增速均超130%，蔚來主品牌銷量也增至2.25萬輛，在主力車型層面，全新蔚來ES8無疑是交付亮點，3月20日完成第80000輛新車交付，用時181天。孫婉秋/攝小米汽車3月交付量超過2萬台，與2月交付量基本持平。其中3月23日開啟交付的新一代SU7在9天內累計交付超7000台，日均交付量近800台。值得關注的是，小米汽車官方披露的2025年3月交付量為“超29000輛”，以此計算，其交付量同比有所下滑。小鵬汽車3月共交付新車2.74萬輛，環比增長80%，但同比減少17.4%。4月初，2026款小鵬MONA M03將上市，其最大的升級或在於將750TOPS算力的圖靈AI晶片下放到15萬級車型上。此外，嵐圖汽車3月交付新車1.50萬輛。智己汽車依然未能跨國萬台關卡，3月銷量7187輛賽力斯方面，雖然問界品牌未單獨披露銷量資料，但從賽力斯集團發佈的產銷快報來看，該公司3月新能源汽車銷量2.27萬輛，同比增長20.74%；其中賽力斯汽車銷量2.02萬輛，同比增長47.74%。這意味著問界的銷量不超過2.27萬。長安大漲，吉利失守多家自主車企均實現環比正增長，但增速分化明顯，自主陣營三強席位也在變化：比亞迪重返30萬輛規模並奪回月度銷冠，長安汽車以環比近八成的增幅升至第二，前兩個月排名榜首的吉利汽車退居第四。滿新/製圖比亞迪股份有限公司發佈的2026年3月產銷快報顯示，當月新能源汽車銷量為30萬輛。這一資料使其重返30萬輛等級，也打破了前兩個月吉利在月度銷量上的領先。分品牌看，王朝和海洋網合計銷售26.23萬輛，構成銷量的絕對主力；方程豹品牌銷售2.59萬輛，同比增長222%；騰勢和仰望則分別銷售7133輛和307輛。海外市場方面，比亞迪3月出口新能源汽車合計約12萬輛，海外銷量佔當月總銷量的約四成。此前的業績會上，管理層明確，2026年海外銷量目標150萬輛，中長期目標海內外各佔半壁江山，全球化從“增量”變為“基本盤”。雖然重回銷冠，但比亞迪3月總銷量同比仍下滑20.45%，尚未完全恢復至去年同期的銷量水平。長安汽車3月銷量為27萬輛，環比增長78%。這一環比增幅在自主五強中居首，推動長安從2月的低位快速升至自主陣營第二。具體來看，長安新能源汽車銷量8.96萬輛，環比增長112%，滲透率達33.1%。分品牌看，長安啟源銷量3.69萬輛，環比增長102%；深藍汽車銷量3.17萬輛，環比增長88%；相比之下，阿維塔銷量僅為5143輛。燃油車方面，長安引力序列（含CS75等）銷量10.39萬輛，環比增長74%；長安凱程銷量2.81萬輛，環比增長94%。海外市場方面，海外銷量10.39萬輛，環比增長60%，首次單月突破10萬輛。奇瑞集團3月銷量為24.07萬輛，同比增長12.1%。其中，新能源汽車銷量7.01萬輛，同比增長12.8%；出口銷量14.88萬輛，同比增長72%。其中，僅奇瑞和ICAR分別同比增長38.8%和13.8%，捷途銷量4.92萬輛，同比下滑9%，星途同比下降46.3%至5220輛，智界更是同比暴跌超七成，月銷僅2579輛，奇瑞當前格局中出現了多個子品牌的同時下滑，尚未形成穩定的市場支撐。吉利汽車3月總銷量為23.3萬輛，與去年同期大致持平。2026年前兩個月，吉利曾在月度銷量上超越比亞迪位居自主車企榜首，但3月排名回落。極氪延續1、2月的優異表現，3月銷量依然在2.93萬輛的高位，同比增長90%，其中極氪9X車型3月交付量破萬輛，極氪8X將於4月中旬上市；領克品牌銷量2.54萬輛，同比增長1%；寶騰銷量1.43萬輛，同比增長約5%。海外市場方面，3月出口銷量達8.16萬輛，同比增長120%。極氪的快速增長和出口的強勢表現構成了吉利3月銷量結構中的積極因素。然而與之對應的則是，吉利主品牌（含銀河系列）的表現偏弱。資料顯示，吉利主品牌3月銷量同比下滑7%至17.82萬輛，其中，銀河系列同比下跌8%。純電動汽車方面，3月銷量約7.06萬輛，同比減少18%。長城汽車3月總銷量為10.62萬台，同比增長8.38%，儘管重新回到了10萬輛規模，但依然與自主前幾位存在較大差距。分品牌看，哈弗品牌銷量5.7萬台，同比增長8.13%；WEY品牌銷量7751台，同比增長65.80%；坦克品牌銷量1.83萬台，同比增長5.38%；長城皮卡銷量2.05萬台，同比微增0.14%；僅歐拉品牌同比下降8.90%至2529台，仍在低谷。吳迪/攝(國際金融報)

2026 年開年新能源市場迎調整，受新能源購置稅從全免改減半、年末需求提前透支等因素影響，造車新勢力銷量環比普遍下滑，頭部排名更是迎來大洗牌 —— 去年穩坐新勢力月銷冠軍的零跑汽車，1月被小米汽車反超，新勢力冠軍寶座或許要易主。小米汽車率先發佈 1 月銷量快報，延續此前的公佈節奏，僅披露核心銷量資料：1 月交付量超 39000 台，相較去年 12 月超 5 萬台的成績，環比下滑約 22%，也是其首次未公佈超整萬輛的銷量資料。緊隨其後的零跑汽車也公佈了1月銷量，全系交付32059台，雖然實現 27%的同比增長，但環比去年12月60423 台的成績大跌 46.9%，銷量近乎腰斬。截至發稿，理想、蔚來、小鵬三家頭部新勢力尚未發佈 1 月銷量快報，結合開年市場整體回呼的趨勢，三家銷量大機率將進一步走低。綜合已公佈資料來看，小米汽車毫無懸念拿下 2026 年 1 月造車新勢力銷量冠軍，開年便坐穩頭部位置，是不是有點意外呢？不過，看到鴻蒙智行公佈的1月份累計交付57915台有點意外，還是沒有公佈五界的具體銷量，我們還是再等等看。最後，大家猜下誰會是1月新勢力銷量冠軍呢？ (玩車專家)

朱江明復盤零跑十年造車路，新目標瞄準世界級車企。從2015年到2025年，零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明用十年完成了一次逆襲，從一個汽車行業的外來者，一躍成為新勢力銷量第一的玩家。這一切的變化是怎麼發生的？在今天的發佈會上，朱江明做了一次非常詳細的介紹。車東西12月28日現場報導，就在剛剛，零跑汽車在杭州正式舉辦了品牌成立十周年發佈會，在發佈會上，朱江明回憶了造車十年中的艱辛，也總結了造車十年的成績。在造車十周年的時間節點上，朱江明對未來十年立下了新的目標，成為世界級智能電動車企。▲朱江明回憶造車十年零跑科技高級副總裁曹力介紹了零跑D系列首款車D19，作為零跑造車十年的集大成者，D19採用了全新的設計語言，還上車了多項全新技術：首發了雙高通8797晶片、零跑首發的VLA輔助駕駛系統、80kWh電池+40L油箱的增程動力組合……在智能化和三電方面都配置拉滿。▲零跑D19配置資訊這款車將會在明年4月份正式上市交付。在發佈會的最後，零跑還劇透了一款重要車型，D系列的第二款車型，也是零跑的首款MPV D99。▲零跑D99作為中國新能源汽車產業過去十年最成功的車企之一，朱江明在十周年發佈會上對過去的十年進行了全面的復盤。站在這個全新的時間節點上，零跑想要摘掉新造車的帽子，下一個十年重點朝著品牌向上的方向繼續努力，衝擊年銷量400萬輛，成為世界級車企。而按照2024年的資料來看，400萬的年銷量將成為全球第7大車企集團，超過本田、日產和吉利集團等車企集團。01. 造車十年 瞄準世界級智能電動車企發佈會一開始，朱江明就深情回憶了零跑過去十年的經歷。造車的想法始於一次旅行，2015年，朱江明在西班牙旅遊的時候，看到了雷諾的小車，在友人的建議下，萌生了造車的想法。▲2015年朱江明萌生造車想法零跑這個名字也來自朱江明友人的建議，代表著從零起跑，零排放、零擁堵、零碰撞，朱江明說，一看到這個名字就覺得很合適，很有創意。▲零跑汽車名字的由來在零跑的發展中，大華科技董事長傅利泉也始終陪伴。在2015年，傅利泉支援朱江明創業，在2020年，零跑融資受困時，傅利泉和朱江明自掏腰包給員工發工資，承諾至少為員工發三年工資。▲大華科技董事長傅利泉支援零跑紅杉中國，浙江政府在零跑的發展中也發揮了重要的財務方面的支援，Stellantis、一汽集團也在零跑的發展過程中提供了不少的助力。▲浙江省支援零跑朱江明說，在開始造車的時候，他對於汽車的瞭解幾乎為零，完全是個門外漢。為了快速瞭解汽車產業，朱江明進行了三個月的密集招聘，在這個過程中，朱江明逐漸瞭解了汽車的構造，並且也拉起了一個小團隊。▲零跑汽車初始團隊這一支團隊裡超過90%都是研發人員，並且以三電方面的研發人員為主。從零跑成立一開始，就將三電作為自研的核心。到今天，零跑的動力電池實現了自研自制，最早量產了CTC技術，目前已經建設了年產150萬套的動力電池工廠。▲零跑實現電池系統自研自制電驅方面，零跑也實現了自研，在成立的第二年就完成了八合一電驅的研發，目前已經建成了年產200萬套的電驅一體化工廠，覆蓋三合一到八合一、向量電驅等產品。▲零跑電驅一體化工廠因為有大華的支援，汽車電子部門是零跑成立之初基礎最好的團隊 ，目前已經實現了全系搭載自研的中央域控、車燈、車控雲平台。▲零跑全系搭載自研中央域控目前零跑已經實現了高附加值零部件的自研自制，座椅、保險槓、AR-HUD，如今零跑已經掌握了整車成本的65%，相比外購，成本可以有10%的優勢。▲零跑全域自研比例朱江明總結說：“零怕不僅是一家整車公司，更是一家零部件公司。”“掌握新能源汽車必需的核心技術，建立有競爭力的自主零部件體系。”朱江明認為這是十年零跑的第一大成就。▲零跑建立了有競爭力的自主零部件體系在零跑的新車上可以看到很多全新的技術，10萬級搭載城區領航、800V高壓平台全面普及、80kWh大電池增程、全系純電CTC電池、全系搭載中央域控。▲零跑汽車自研技術目前零跑在產品規劃方面聚焦主流市場；平台規劃上佈局了ABCD四大平台；研發研發堅持科技普惠、好而不貴；工程能力實現了快速迭代，技術引領；製造能力方面實現了產業叢集，深度自制；供應鏈方面也實現了創新融合，共同發展。▲零跑汽車的規劃與能力朱江明認為十年零跑的第二大成就就是找到了造車的感覺。零跑造車的理念總結起來就是用ToB的邏輯做ToC市場，利用自研自制的優勢，通過成本定價讓利。在銷售管道的建設上，零跑也希望讓經銷商有錢賺。▲零跑用ToB的邏輯做ToC市場國際化方面，零跑通過借助Stellantis的資源，今年實現了6萬多輛車的出口，遍佈35個國家和地區，管道和網點已經超過了800家。▲零跑汽車海外成績朱江明認為，過去的十年，零跑僅僅是過了溫飽線，新能源汽車產業的窗口期只剩下了幾年時間，要全力以赴邁向下一個十年。零跑剛成立的時候，給自己定的目標是成為世界級智能電動車企，要實現這個目標就要實現400萬等級的年銷量。▲零跑汽車下一個十年年銷目標今年零跑的銷量實現了近60萬輛，明年的目標是100萬輛，正在朝著世界級車企的目標小步邁進。▲零跑汽車明年年銷目標朱江明也介紹了零跑未來十年的發展思路。第一堅持技術創新，在過去的十年裡，零跑在技術方面的佈局主要是跟跑，下一個十年，朱江明希望零跑可以完成從跟跑到領跑的轉變。▲零跑將堅持技術創新新能源汽車有巨大的創新空間，零跑將會開啟技術日，發佈更多新的技術。第二堅持產品創新，ABCD系列都將會推出更多新品，覆蓋6-30萬價格帶，未來也將會推出全新品類產品。▲零跑將堅持產品創新第三打造零跑生態，圍繞剛需場景，實現AI賦能。目前多個車企都在多條賽道上佈局，零跑也會拓展能力，打造自己的生態。▲零跑將打造零跑生態第四打造供應鏈產業叢集，實現極致效率、成本、庫存的供應鏈體系。零跑過去十年的零部件產業工廠主要集中在浙江，未來也將會繼續在浙江打造供應鏈產業叢集。▲零跑將打造供應鏈產業叢集第五打造廠商一體化精細化行銷服務體系，零跑的行銷採用了經銷商的模式，未來會繼續堅持這一方式，對門店實現精細化流程化的服務，讓產品和服務成為零跑的金字招牌。▲零跑將打造精細化行銷服務體系過去十年，零跑找到了造車的感覺，未來十年，零跑將會朝著成為世界級車企的目標努力。▲零跑將向世界級車企的目標努力02. 十年造車技術匯聚 零跑D19打響高端化第一槍零跑D19是零跑造車十年的集大成者，零跑科技高級副總裁曹力也重點介紹了這款車。▲零跑科技高級副總裁曹力D19的車長為5252mm，寬1995mm，高1780mm，軸距為3110mm，是一款標準的中大型SUV車型，車輛共分為六座和七座兩個版本。▲零跑D19車身尺寸這款車的設計進行了全面的創新，有五種車漆配色。內飾則有三種顏色，採用了雙層疊環繞座艙，通過超橢圓數字曲面讓座艙看起來更加優雅。▲零跑D19五種車漆配色車輛內部氛圍燈有1600萬色，多個燈光還可以聯動。壁燈和閱讀燈也出現到了車上。▲零跑D19搭載的自由調節閱讀燈車輛內部的空間也有進一步的釋放，第三排是純平的設計，保證了垂向空間。全車座椅都支援電動加熱、第二排右側的座椅為零重力座椅，可以有多種打開方式，安全帶也是一體化的設計。▲零跑D19第三排全平地台設計前排座椅後方有兩個折疊桌板，七座版第二排中間的座椅可以放倒，變成一個小扶手，第三排兩個座椅也設計了扶手。▲零跑D19搭載雙折疊桌板在D19上，零跑做了一個行業首創的功能——車規級森野氧艙，可以在車上實現制氧，支援瀰散和鼻吸兩種方式。冰箱這樣的設計也沒有在D19上缺席，並且可以電動開關冰箱門。▲零跑D19搭載車規級森野氧艙車輛的靜謐性也很突出，全車有11處雙層玻璃，41處密封，搭載了米其林靜音輪胎+靜音輪轂，增程器介入的時候也可以實現悄無聲息。全車還有23個高品質揚聲器，能夠給使用者帶來很好的聲場體驗。▲零跑D19靜謐性表現車輛有12處電源介面，車外還有一個220V介面的前備艙，戶外活動的時候，車主可以直接使用大功率用電產品，真正實現把家搬到戶外。▲零跑D19前備艙220V介面後備箱可以放下4個20吋登機箱，將第三排座椅放倒之後，後排空間會進一步增加。智能化方面，零跑D19搭載了零跑LEAP4.0中央域控架構，採用了雙高通SA8797晶片，算力達到1280Tops，支援艙駕一體。▲零跑D19採用雙高通SA8797晶片車輛後排有一個21.4英吋的3K螢幕，補上了冰箱彩電大沙發的最後一環。▲零跑D19後排螢幕車輛的作業系統進行了全新的升級，UI顯示更加真實自然，同時車輛也搭載了端側大模型，可以實現智能點單、手勢隔空召喚車輛，哨兵模式也更加智能便捷。▲零跑D19作業系統UI介面這款車上將會搭載VLA輔助駕駛系統，可以實現語音控車，提供防禦性駕駛。車輛支援車位到車位的全場景通行能力，閘機、環島等複雜場景都可以應對。▲零跑D19搭載VLA輔助駕駛系統零跑D19的增程版本擁有80度大電池+40L小油箱+800V快充，在大多數情況下，使用者都可以直接當純電車來用，油箱僅僅作為長途出行時候的能量備份。▲零跑D19增程版續航表現車輛採用了雙能電機四驅增程，前軸採用了驅動發電一體機，可以為動力系統減重超60kg，綜合續航提升超5%。▲零跑D19採用雙能電機四驅增程純電車型上搭載了一塊115kWh電池，最長純電續航可以達到720公里，為了實現良好的三電表現，車輛還實現了全端1000V架構。▲零跑D19純電版續航表現電池方面，D19搭載了寧德時代超混電芯，採用了含鐵、鎳、鈷、錳等多元金屬超混材料，可以提高電芯密度的同時增長電池壽命。▲零跑D19搭載寧德時代超混電芯D19三電機四驅純電版本加速可以達到3秒級，增程版本加速4秒級。▲零跑D19性能表現為了提升車輛的駕駛感受，車輛採用了雙向量電驅技術，可以獨立分配車輪扭矩，車輛還採用了前雙叉臂後五連桿的懸架，雙腔閉式空懸加CDC的減震配合主動預瞄系統等等配置。▲零跑D19搭載雙向量電驅技術零跑D19還帶來了LMC 2.0底盤運動融合控制系統，包括一鍵調平和圓規掉頭等功能。▲零跑D19採用LMC 2.0底盤運動融合控制系統安全性也是D19上非常突出的特點，整車採用了16處2000Mpa高強度鋼，80%車身佔比防撞梁，滿足C-NCAP和IASI雙體系安全認證。▲零跑D19車身主動安全方面，零跑汽車旗艦D平台支援4-150km/h工作區間的AEB制動，80-130km/h工作區間的AES避讓。▲零跑D19主動安全功能電池安全方面，零跑打造多層防護堡壘，短路後72小時內可以實現不失控，不起火。▲零跑D19電池防護03. One more thing：首款MPV車型也來了在產品發佈會的最後，曹力還亮出了零跑的首款MPV車型D99，這款車的設計也採用了全新的設計理念，目標是打造移動的陸地頭等艙。▲零跑D99前臉的設計延續了零跑的家族式設計，搭載了AGS主動進氣格柵，在保證顏值的同時，提升車輛的空氣動力學表現。車輛側面也採用了純平的設計風格，既能降低風阻，也能提升車輛的靜謐性。車輛的頂部則有一塊巨幕天窗，保證了亮度也能隔絕紫外線。▲零跑D99搭載巨幕天窗車輛的五處鍍鉻飾條進一步提升了豪華感。零跑D99還採用了百萬像素的DLP投影大燈，支援ADB智能自適應遠光功能。尾燈方面，零跑D99搭載了ISD智慧互動燈幕。▲零跑D99採用百萬像素DLP投影大燈零跑D平台的能力也將會在D99上體現，增程純電雙動力、千伏架構、寧德時代超混電池、CTC技術等都將會上車。零重力座椅、車規級氧艙、大空間等優勢也會在D99上延續。▲零跑D99動力系統除了好坐，車輛也符合好開的要求。安全方面，D99在主被動安全方面都有足夠的冗餘設計。智能化方面，車輛同樣也會有中央域控結構，1280TOPS算力的雙8797晶片，支援VLA大模型的輔助駕駛系統和端側大模型智能座艙。▲零跑D99配置參數04. 結語：零跑開始衝擊更高的銷量目標在零跑汽車成立十周年的活動上推出了D系列的首款車型D19，這個動作已經顯示了零跑下一階段的發展重點，那就是全力衝擊高端化。在過去的十年時間裡，零跑將“性價比”這三個字牢牢地焊到身上，做好用不貴、質量有保障的汽車產品已經成為零跑造車的一個宗旨。在這個思路下，零跑汽車從上百個新造車品牌中一路殺出來，從二線新造車到新造車五強，再到新造車銷量第一。過去的十年，零跑完美譜寫了一個名為逆襲的故事。站在開啟下一個十年的節點，零跑開始將目光放得更遠了。在維持著B/C兩個主力系列基本盤的前提下，開始朝著更多的市場進發。今天發佈會上亮相的D系列新車是零跑向高端市場打出的第一槍，雖然產品瞄準高端化市場，但是零跑還是會將過去十年總結的造車哲學運用進來，做高品質的產品，但是降低入手的門檻，讓更多人可以享受到科技的便利。此外，零跑還有一個全新的A系列瞄準入門級市場，將會為年輕人提供更多的購車選擇，讓零跑的產品真正覆蓋到更多的使用者群體。關於未來零跑汽車的發展目標，我想今晚發佈會上的三首歌的名字已經做了劇透。過去十年雖然取得了不錯的成績，但是終究是過去的成績，未來的零跑需要《新生》。零跑的汽車產品也會進一步為年輕人打造，讓更多年輕使用者能夠體驗到科技的便利，《young for you》。對於零跑整個公司來說，仍然是一個奮鬥者，需要保持赤子的熱情，為實現更大的夢想燃燒自我，需要繼續保持一顆《追夢赤子心》。 (車東西)

862元——經過簡單測算，這個數字是十歲的零跑汽車，近來每賣出一台車平均所得的淨利潤。這就是所謂“薄利多銷”的極致體現。11月17日，浙江零跑科技股份有限公司（以下簡稱“零跑汽車”）發佈了2025年第三季度財報。事實上，這家幾年前可以說最不被看好的車企，如今成為了新勢力陣營中最大的黑馬。為何？零跑交付新車已超17萬台，較2024年同期交付量增長101.8%——憑藉這個數字，它已經位居中國新勢力品牌銷量榜首。零跑汽車2024年的營收情況/圖源：浙江零跑科技股份有限公司同時，在今年第三季度，零跑汽車實現營業收入194.5億元，較2024年同期增長97.3%；毛利率為14.5%，同比大幅提升；淨利潤為1.5億元，已連續實現季度盈利。另外，零跑在手現金達339.2億元。關於財報多個核心指標積極向好的態勢，12月2日，零跑汽車獨家回應鹽財經表示，其核心在於公司的全域自研技術體系與成本定價模式進入正向循環：“通過65%核心零部件自研自研自制，我們實現了對關鍵成本的掌控，將零部件環節10%的毛利率讓渡給使用者，整車仍保持14%—15%的健康毛利水平。”零跑汽車大部分核心零件自研自研自制/圖源：浙江零跑科技股份有限公司零跑汽車方面認為，這一模式在今年超50萬輛年銷量規模下驗證了可行性——銷量增長攤薄研發製造成本，自研體系提升供應鏈效率，形成“技術普惠-市場認可-規模擴大-成本再最佳化”的閉環：“三季度營收與交付量近翻倍增長，正是該模式進入穩定收穫期的體現。”年銷量規模突破50萬輛的基礎上，本年度第三季度財報發佈十天後，就在旗下純電轎跑新車型Lafa5的發佈會上，零跑汽車提出了所謂“百萬新征程”的目標——計畫在將要到來的2026年，衝擊全年100萬輛的銷量目標。純電轎跑新車型Lafa5同樣值得關注的新動作是，在此之前的10月16日，零跑發佈了旗下首款全尺寸SUVD19，這還是零跑首次進軍“30萬元+”的高端市場。短短一個月有餘的時間裡，零跑接連向完全陌生的豪華車領域，和遭受過挫折的個性化轎跑市場吹響進攻號角，外界感嘆道，經過在主流大眾市場茁壯成長的洗禮後，“零跑越來越不像量大管飽的家庭用車了”。到了12月的第一天，零跑汽車又是第一個公佈月銷量的新勢力車企。作為三季度唯一一家實現盈利的新勢力車企，零跑越來越像“汽車界的優衣庫”了。01 五年前差點兒沒了在2024年第四季度，零跑汽車首次實現單季度盈利，成為繼理想之後，第二家盈利的造車新勢力。當時，對於嘗試到扭虧為盈滋味的零跑，外界尚有觀察者表達疑慮，其是否能實現常態化的盈利轉正。將近一年過去了，連續多月保持新勢力品牌銷量第一的零跑給出了答案。創立於2015年的零跑汽車，儘管屬於較早入局的國產玩家之一，但這家來自浙江的安防行業跨界車企，初期將注意力更多地放在了低端市場。相比之下，同期第一梯隊的“蔚小理”更加側重於中高端市場，和以城市中產階級為目標的潛在消費者群體，也因此在技術研發積累和品牌行銷等方面，比零跑更快地搶佔了國內陣地。2019年1月，零跑發佈了旗下第一款量產產品雙門跑車S01，但上市數年以來，定位小眾、實用性不突出等桎梏顯現。零跑旗下第一款雙門跑車S01這輛純電小車難以在廝殺激烈的低端市場闖出名堂，銷量表現並不盡如人意，甚至可以用“慘淡”來形容——到2022年末，僅能以不到3000輛的累計銷量草草收場。2022年，主銷車型反響平淡的零跑，月交付量長期徘徊在5千輛以下，市場對這個品牌的悲觀言論不斷。到年末，對於淨虧損超過50億元的零跑汽車，外界甚至一度懷疑，其是否能撐過那個冬天。說白了，這款如今越來越常見的明星車企，五年前曾差點倒下，命懸一線。後來，零跑汽車的創始人朱江明反思並總結認為，S01失利的教訓在於，零跑汽車前期對市場認知和投放不足，且初期的定價策略未能適應當時激烈的競爭環境，“別人虧三四萬、四五萬一台在賣，我這個有毛利在賣，定價也不對”。零跑汽車的創始人朱江明“公司錢不夠了，那時是真不夠了。”朱江明回憶道。逆轉發生在2023年，零跑汽車逐漸走出瀕死困境。在全系車型都進行大幅度官方降價的同時，早期S01遇到的挫折，讓零跑汽車堅定了要在技術研發、成本控制、產品定義上更加主動的決心。曾經大張旗鼓地“燒錢”模式留下了慘痛教訓，這成就了今天，更多消費者所熟知的零跑——對現金流和成本敬畏的“車圈優衣庫”。零跑汽車2025年第三季度經營情況/圖源：浙江零跑科技股份有限公司必須看到，發展至今，在零跑汽車成為爆款的水桶車型裡，如售價不過5萬餘元起、續航超300公里的T03，抓住了廣大使用者蓬勃發展的微型車需求，又如在歐洲市場同樣表現亮眼的C11，則積極回應了中國家庭對更高性價比、無續航焦慮增程車的呼聲。這些熱銷車型在外觀設計、硬體組合和軟體系統等部分都處於水準之上，沒有明顯短板，凸顯出零跑汽車旗幟鮮明的高配置、性價比戰略路線。02 影響力擴大的核心因素是什麼？特別是曾被董事長朱江明戲稱為“半價買特斯拉Model Y”的C11，沒有誇張地說，該車型的增程版本自2023年上市以來，在中國新能源汽車汰換加速的變化版圖中，這款搭載理想ONE同款發動機的新能源中型SUV，儼然已經成為零跑改變自身命運的轉折點。精準擊中增程SUV市場空白的C11，在15萬元的價位裡被塞進了過去更高等級豪華車型才有的雙叉臂懸架和三聯屏等配置，上市以來迅速受到消費者的歡迎，甚至在當年單月就交出了月銷過萬的好成績，也讓零跑的整體銷量自此駛入上升迅速的快車道。一個不能忽視的資料是，面世至今四年多，C11的累計銷量已經摸到了30萬輛的高門檻，可以稱之為SUV市場不折不扣的現象級產品。零跑C11的預售訂單增長情況具體到今年7月份，動力系統升級過後的新款C11正式上市——根據零跑汽車方面方面提供的資料，C11在10月就交出了單月銷量突破1.1萬台的成績單，也幫助該品牌從視作傳統淡季的年中時分至今，連續數月交付新車突破5萬、6萬和7萬輛大關，真正“領跑”新勢力交付量排行。可是，若要發問，在激烈的競爭博弈態勢中保持高增速，零跑的品牌影響力不斷擴大的核心因素是什麼？那麼，如果將答案僅僅歸因於某一主銷產品受青睞的話，卻是一種想當然的誤判和低估，即對價格敏感度極高的15萬元以下區間新能源汽車市場認知尚淺。零跑汽車近期產能爬坡速度提升明顯，是這家車企實現快步領跑新勢力銷量榜單的重要因素之一。今年以來，零跑的全新中型純電轎車B01在7月23日上市後，僅7天便實現該車型第一萬台整車下線，創下品牌量產的新紀錄；9月25日，零跑汽車正式宣佈第100萬台整車下線，標誌著其成為中國第二家邁入“百萬俱樂部”的新勢力造車企業。零跑的全新中型純電轎車B01從第50萬輛到第100萬輛，零跑汽車用時343天。這顯示出品牌根基於金華和杭州的工廠之上，其在整合供應鏈和擴張產能方面，落實了穩健的發展戰略，成效逐漸顯現。如上所述，在這個第三季度，零跑每賣一輛車淨賺862元，使其毛利率達到了14.5%，對比去年同期（8.1%）有了明顯上升——這同樣是品牌規模擴大、有力的成本控制和車型產品結構最佳化的協同結果，使得定價相對大眾化的零跑汽車，在單車盈利能力上取得明顯進步。零跑汽車2025年第三季度的毛利率/圖源：浙江零跑科技股份有限公司就在11月28日，有來自浙江金華當地政府公佈的消息稱，零跑汽車和頭部新能源汽車動力電池製造商中創新航共同持股的一個動力電池智能製造基地項目正式開工。該項目預計2026年6月投產，達產後年產值將超100億元，顯示出了零跑在海內外市場的交付壓力之下，對於完善企業產業鏈有著紮實佈局。簡單來看，按照車身規模和定位，當下零跑汽車形成了ABCD四個產品系列的佈局，可以說產品矩陣已經具備相當的完善性和多元化程度。03 “希望朱總下手不要太狠”11月30 日，剛剛落幕的2025年廣州車展，各處人潮湧動的展台，似乎成為了“華為和Ta的朋友們”的聚會派對。如今，在車圈裡，爭相與華為達成生態合作，已經等同於品牌方追趕智能化潮流的標誌性動作。在這樣的動態背景之下，始終堅持全端自研的零跑汽車，顯得更加別樹一幟。有趣的是，對於這家高舉“性價比”大旗的車企，堅持“全端自研”路線並非是技術炫技式的特立獨行，而是基於成本控制的底層邏輯體現。甚至聚焦在進軍高端化的首車D19上，零跑汽車方面仍然堅決否認了“搭載華為乾崑智駕”的傳聞，明確表示將採用自研的高階智駕系統。公開資料顯示，一輛零跑汽車在落地之前，其65%的核心零部件都為自研自造，囊括了從動力電池、電機和電控系統等三電系統，到智能座艙、智駕系統等智能架構的各個技術環節。零跑已經形成了完整的自研體系，也由此對整車成本實行更有力地控制。零跑汽車制車車間一個具有說服力的最近例子是，在11月末廣州車展正式亮相的零跑A10，據稱其滿配版本，將以接近10萬元的價格殺入小型SUV市場。在這個價位區間，成本控制的重要性尤為突出，面對吉利、五菱和比亞迪等各品牌，在該細分市場月銷過萬熱門車的競爭中，零跑A10將成為定價最低的雷射雷達車型。且不論上市後的銷量表現能否達到預期，友商們對零跑高性價比“半價能力”的忌憚卻是實實在在的。蔚來董事長李斌就在A10發佈當天表示，對於和蔚來旗下樂道L90具有相似前備艙設計的零跑D19，“不知道它能不能做到半價樂道，希望朱總（朱江明）‘下手不要太狠’”。李斌在A10發佈當天表示希望朱總（朱江明）‘下手不要太狠’而同樣是轎跑，從上述曾經折戟的S01，到如今再度入局的Lafa5，最低定價9萬餘元起，進入車圈十年以來，長期處於第二陣營中的追趕者零跑，站在2025的年末展望未來，握著超過339億元的在手資金儲備，對於想要擺脫單一“性價比”品牌標籤的轉型道路，明顯有了更充足的底氣和信心，對未來發展也能小小任性一把了。但值得注意的是，11月17日晚間，就在港股上市的零跑汽車公佈自家品牌第三季度業績資料後，其股價出現下行，反映出這樣的財務狀況變化和外界預期之間，似乎存在著一定落差。考慮到在將要到來的2026年，各家車企還要面臨恢復購置稅徵收和以舊換新補貼退坡的政策波動，新能源車和燃油車份額變化的行業格局增添了複雜性。在燃油車亦在同步加速智能化和改善油耗的市場態勢之下，對於車企即將到來的挑戰，無疑將是一場從過去的“價格戰”，到更考驗綜合實力的“價值戰”的跨越轉變。激烈的市場競爭下，更考驗綜合實力/AI製圖（諾言）具體到盈利對成本控制依賴明顯的零跑，明年想要達到乃至突破百萬輛的銷量目標，就要在今年管理層預計60萬輛的年銷量基礎上，繼續實現大幅增長，對於零跑自身的產品力和管道能力而言，都將是貨真價實的大考。同樣有趣的是，和友商相比，相對務實的零跑鮮談使用者營運或高端情懷等話題。到目前，其主銷產品價格區間大致落在8至20萬元之間。過去，這同樣是比亞迪和吉利等傳統車企的發力區域。在硝煙四起的降價拚殺環境中，該如何提升產品科技含金量，補齊短板培育品牌的更高階溢價能力，會是這個年輕的新勢力品牌，需要投入研究的重要課題。浙江省湖州市長興經濟技術開發區的長興地通汽車部件有限公司技術人員操控工業機器人生產新能源汽車配件/ 新華社發（譚雲俸攝）在經營側，來年國補退坡的背景下，零跑汽車如何平衡“以成本定價”的高性價比策略，和提升利潤率的訴求，也成為了外界關注其繼續成長的焦點。為實現百萬銷量可能加劇的價格競爭環境下，零跑會出現為了規模，而暫時讓渡部分利潤的情況嗎？對此，零跑汽車向鹽財經回應稱，會繼續堅持“成本定價”與合理毛利率並重的策略。“我們不以犧牲長期健康發展為代價追求短期規模，而是依託全域自研和平台化能力持續最佳化成本結構，在保持產品高品價比的同時，維持整體毛利在健康水平。” (南風窗)