朱江明復盤零跑十年造車路，新目標瞄準世界級車企。從2015年到2025年，零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明用十年完成了一次逆襲，從一個汽車行業的外來者，一躍成為新勢力銷量第一的玩家。這一切的變化是怎麼發生的？在今天的發佈會上，朱江明做了一次非常詳細的介紹。車東西12月28日現場報導，就在剛剛，零跑汽車在杭州正式舉辦了品牌成立十周年發佈會，在發佈會上，朱江明回憶了造車十年中的艱辛，也總結了造車十年的成績。在造車十周年的時間節點上，朱江明對未來十年立下了新的目標，成為世界級智能電動車企。▲朱江明回憶造車十年零跑科技高級副總裁曹力介紹了零跑D系列首款車D19，作為零跑造車十年的集大成者，D19採用了全新的設計語言，還上車了多項全新技術：首發了雙高通8797晶片、零跑首發的VLA輔助駕駛系統、80kWh電池+40L油箱的增程動力組合……在智能化和三電方面都配置拉滿。▲零跑D19配置資訊這款車將會在明年4月份正式上市交付。在發佈會的最後，零跑還劇透了一款重要車型，D系列的第二款車型，也是零跑的首款MPV D99。▲零跑D99作為中國新能源汽車產業過去十年最成功的車企之一，朱江明在十周年發佈會上對過去的十年進行了全面的復盤。站在這個全新的時間節點上，零跑想要摘掉新造車的帽子，下一個十年重點朝著品牌向上的方向繼續努力，衝擊年銷量400萬輛，成為世界級車企。而按照2024年的資料來看，400萬的年銷量將成為全球第7大車企集團，超過本田、日產和吉利集團等車企集團。01. 造車十年 瞄準世界級智能電動車企發佈會一開始，朱江明就深情回憶了零跑過去十年的經歷。造車的想法始於一次旅行，2015年，朱江明在西班牙旅遊的時候，看到了雷諾的小車，在友人的建議下，萌生了造車的想法。▲2015年朱江明萌生造車想法零跑這個名字也來自朱江明友人的建議，代表著從零起跑，零排放、零擁堵、零碰撞，朱江明說，一看到這個名字就覺得很合適，很有創意。▲零跑汽車名字的由來在零跑的發展中，大華科技董事長傅利泉也始終陪伴。在2015年，傅利泉支援朱江明創業，在2020年，零跑融資受困時，傅利泉和朱江明自掏腰包給員工發工資，承諾至少為員工發三年工資。▲大華科技董事長傅利泉支援零跑紅杉中國，浙江政府在零跑的發展中也發揮了重要的財務方面的支援，Stellantis、一汽集團也在零跑的發展過程中提供了不少的助力。▲浙江省支援零跑朱江明說，在開始造車的時候，他對於汽車的瞭解幾乎為零，完全是個門外漢。為了快速瞭解汽車產業，朱江明進行了三個月的密集招聘，在這個過程中，朱江明逐漸瞭解了汽車的構造，並且也拉起了一個小團隊。▲零跑汽車初始團隊這一支團隊裡超過90%都是研發人員，並且以三電方面的研發人員為主。從零跑成立一開始，就將三電作為自研的核心。到今天，零跑的動力電池實現了自研自制，最早量產了CTC技術，目前已經建設了年產150萬套的動力電池工廠。▲零跑實現電池系統自研自制電驅方面，零跑也實現了自研，在成立的第二年就完成了八合一電驅的研發，目前已經建成了年產200萬套的電驅一體化工廠，覆蓋三合一到八合一、向量電驅等產品。▲零跑電驅一體化工廠因為有大華的支援，汽車電子部門是零跑成立之初基礎最好的團隊 ，目前已經實現了全系搭載自研的中央域控、車燈、車控雲平台。▲零跑全系搭載自研中央域控目前零跑已經實現了高附加值零部件的自研自制，座椅、保險槓、AR-HUD，如今零跑已經掌握了整車成本的65%，相比外購，成本可以有10%的優勢。▲零跑全域自研比例朱江明總結說：“零怕不僅是一家整車公司，更是一家零部件公司。”“掌握新能源汽車必需的核心技術，建立有競爭力的自主零部件體系。”朱江明認為這是十年零跑的第一大成就。▲零跑建立了有競爭力的自主零部件體系在零跑的新車上可以看到很多全新的技術，10萬級搭載城區領航、800V高壓平台全面普及、80kWh大電池增程、全系純電CTC電池、全系搭載中央域控。▲零跑汽車自研技術目前零跑在產品規劃方面聚焦主流市場；平台規劃上佈局了ABCD四大平台；研發研發堅持科技普惠、好而不貴；工程能力實現了快速迭代，技術引領；製造能力方面實現了產業叢集，深度自制；供應鏈方面也實現了創新融合，共同發展。▲零跑汽車的規劃與能力朱江明認為十年零跑的第二大成就就是找到了造車的感覺。零跑造車的理念總結起來就是用ToB的邏輯做ToC市場，利用自研自制的優勢，通過成本定價讓利。在銷售管道的建設上，零跑也希望讓經銷商有錢賺。▲零跑用ToB的邏輯做ToC市場國際化方面，零跑通過借助Stellantis的資源，今年實現了6萬多輛車的出口，遍佈35個國家和地區，管道和網點已經超過了800家。▲零跑汽車海外成績朱江明認為，過去的十年，零跑僅僅是過了溫飽線，新能源汽車產業的窗口期只剩下了幾年時間，要全力以赴邁向下一個十年。零跑剛成立的時候，給自己定的目標是成為世界級智能電動車企，要實現這個目標就要實現400萬等級的年銷量。▲零跑汽車下一個十年年銷目標今年零跑的銷量實現了近60萬輛，明年的目標是100萬輛，正在朝著世界級車企的目標小步邁進。▲零跑汽車明年年銷目標朱江明也介紹了零跑未來十年的發展思路。第一堅持技術創新，在過去的十年裡，零跑在技術方面的佈局主要是跟跑，下一個十年，朱江明希望零跑可以完成從跟跑到領跑的轉變。▲零跑將堅持技術創新新能源汽車有巨大的創新空間，零跑將會開啟技術日，發佈更多新的技術。第二堅持產品創新，ABCD系列都將會推出更多新品，覆蓋6-30萬價格帶，未來也將會推出全新品類產品。▲零跑將堅持產品創新第三打造零跑生態，圍繞剛需場景，實現AI賦能。目前多個車企都在多條賽道上佈局，零跑也會拓展能力，打造自己的生態。▲零跑將打造零跑生態第四打造供應鏈產業叢集，實現極致效率、成本、庫存的供應鏈體系。零跑過去十年的零部件產業工廠主要集中在浙江，未來也將會繼續在浙江打造供應鏈產業叢集。▲零跑將打造供應鏈產業叢集第五打造廠商一體化精細化行銷服務體系，零跑的行銷採用了經銷商的模式，未來會繼續堅持這一方式，對門店實現精細化流程化的服務，讓產品和服務成為零跑的金字招牌。▲零跑將打造精細化行銷服務體系過去十年，零跑找到了造車的感覺，未來十年，零跑將會朝著成為世界級車企的目標努力。▲零跑將向世界級車企的目標努力02. 十年造車技術匯聚 零跑D19打響高端化第一槍零跑D19是零跑造車十年的集大成者，零跑科技高級副總裁曹力也重點介紹了這款車。▲零跑科技高級副總裁曹力D19的車長為5252mm，寬1995mm，高1780mm，軸距為3110mm，是一款標準的中大型SUV車型，車輛共分為六座和七座兩個版本。▲零跑D19車身尺寸這款車的設計進行了全面的創新，有五種車漆配色。內飾則有三種顏色，採用了雙層疊環繞座艙，通過超橢圓數字曲面讓座艙看起來更加優雅。▲零跑D19五種車漆配色車輛內部氛圍燈有1600萬色，多個燈光還可以聯動。壁燈和閱讀燈也出現到了車上。▲零跑D19搭載的自由調節閱讀燈車輛內部的空間也有進一步的釋放，第三排是純平的設計，保證了垂向空間。全車座椅都支援電動加熱、第二排右側的座椅為零重力座椅，可以有多種打開方式，安全帶也是一體化的設計。▲零跑D19第三排全平地台設計前排座椅後方有兩個折疊桌板，七座版第二排中間的座椅可以放倒，變成一個小扶手，第三排兩個座椅也設計了扶手。▲零跑D19搭載雙折疊桌板在D19上，零跑做了一個行業首創的功能——車規級森野氧艙，可以在車上實現制氧，支援瀰散和鼻吸兩種方式。冰箱這樣的設計也沒有在D19上缺席，並且可以電動開關冰箱門。▲零跑D19搭載車規級森野氧艙車輛的靜謐性也很突出，全車有11處雙層玻璃，41處密封，搭載了米其林靜音輪胎+靜音輪轂，增程器介入的時候也可以實現悄無聲息。全車還有23個高品質揚聲器，能夠給使用者帶來很好的聲場體驗。▲零跑D19靜謐性表現車輛有12處電源介面，車外還有一個220V介面的前備艙，戶外活動的時候，車主可以直接使用大功率用電產品，真正實現把家搬到戶外。▲零跑D19前備艙220V介面後備箱可以放下4個20吋登機箱，將第三排座椅放倒之後，後排空間會進一步增加。智能化方面，零跑D19搭載了零跑LEAP4.0中央域控架構，採用了雙高通SA8797晶片，算力達到1280Tops，支援艙駕一體。▲零跑D19採用雙高通SA8797晶片車輛後排有一個21.4英吋的3K螢幕，補上了冰箱彩電大沙發的最後一環。▲零跑D19後排螢幕車輛的作業系統進行了全新的升級，UI顯示更加真實自然，同時車輛也搭載了端側大模型，可以實現智能點單、手勢隔空召喚車輛，哨兵模式也更加智能便捷。▲零跑D19作業系統UI介面這款車上將會搭載VLA輔助駕駛系統，可以實現語音控車，提供防禦性駕駛。車輛支援車位到車位的全場景通行能力，閘機、環島等複雜場景都可以應對。▲零跑D19搭載VLA輔助駕駛系統零跑D19的增程版本擁有80度大電池+40L小油箱+800V快充，在大多數情況下，使用者都可以直接當純電車來用，油箱僅僅作為長途出行時候的能量備份。▲零跑D19增程版續航表現車輛採用了雙能電機四驅增程，前軸採用了驅動發電一體機，可以為動力系統減重超60kg，綜合續航提升超5%。▲零跑D19採用雙能電機四驅增程純電車型上搭載了一塊115kWh電池，最長純電續航可以達到720公里，為了實現良好的三電表現，車輛還實現了全端1000V架構。▲零跑D19純電版續航表現電池方面，D19搭載了寧德時代超混電芯，採用了含鐵、鎳、鈷、錳等多元金屬超混材料，可以提高電芯密度的同時增長電池壽命。▲零跑D19搭載寧德時代超混電芯D19三電機四驅純電版本加速可以達到3秒級，增程版本加速4秒級。▲零跑D19性能表現為了提升車輛的駕駛感受，車輛採用了雙向量電驅技術，可以獨立分配車輪扭矩，車輛還採用了前雙叉臂後五連桿的懸架，雙腔閉式空懸加CDC的減震配合主動預瞄系統等等配置。▲零跑D19搭載雙向量電驅技術零跑D19還帶來了LMC 2.0底盤運動融合控制系統，包括一鍵調平和圓規掉頭等功能。▲零跑D19採用LMC 2.0底盤運動融合控制系統安全性也是D19上非常突出的特點，整車採用了16處2000Mpa高強度鋼，80%車身佔比防撞梁，滿足C-NCAP和IASI雙體系安全認證。▲零跑D19車身主動安全方面，零跑汽車旗艦D平台支援4-150km/h工作區間的AEB制動，80-130km/h工作區間的AES避讓。▲零跑D19主動安全功能電池安全方面，零跑打造多層防護堡壘，短路後72小時內可以實現不失控，不起火。▲零跑D19電池防護03. One more thing：首款MPV車型也來了在產品發佈會的最後，曹力還亮出了零跑的首款MPV車型D99，這款車的設計也採用了全新的設計理念，目標是打造移動的陸地頭等艙。▲零跑D99前臉的設計延續了零跑的家族式設計，搭載了AGS主動進氣格柵，在保證顏值的同時，提升車輛的空氣動力學表現。車輛側面也採用了純平的設計風格，既能降低風阻，也能提升車輛的靜謐性。車輛的頂部則有一塊巨幕天窗，保證了亮度也能隔絕紫外線。▲零跑D99搭載巨幕天窗車輛的五處鍍鉻飾條進一步提升了豪華感。零跑D99還採用了百萬像素的DLP投影大燈，支援ADB智能自適應遠光功能。尾燈方面，零跑D99搭載了ISD智慧互動燈幕。▲零跑D99採用百萬像素DLP投影大燈零跑D平台的能力也將會在D99上體現，增程純電雙動力、千伏架構、寧德時代超混電池、CTC技術等都將會上車。零重力座椅、車規級氧艙、大空間等優勢也會在D99上延續。▲零跑D99動力系統除了好坐，車輛也符合好開的要求。安全方面，D99在主被動安全方面都有足夠的冗餘設計。智能化方面，車輛同樣也會有中央域控結構，1280TOPS算力的雙8797晶片，支援VLA大模型的輔助駕駛系統和端側大模型智能座艙。▲零跑D99配置參數04. 結語：零跑開始衝擊更高的銷量目標在零跑汽車成立十周年的活動上推出了D系列的首款車型D19，這個動作已經顯示了零跑下一階段的發展重點，那就是全力衝擊高端化。在過去的十年時間裡，零跑將“性價比”這三個字牢牢地焊到身上，做好用不貴、質量有保障的汽車產品已經成為零跑造車的一個宗旨。在這個思路下，零跑汽車從上百個新造車品牌中一路殺出來，從二線新造車到新造車五強，再到新造車銷量第一。過去的十年，零跑完美譜寫了一個名為逆襲的故事。站在開啟下一個十年的節點，零跑開始將目光放得更遠了。在維持著B/C兩個主力系列基本盤的前提下，開始朝著更多的市場進發。今天發佈會上亮相的D系列新車是零跑向高端市場打出的第一槍，雖然產品瞄準高端化市場，但是零跑還是會將過去十年總結的造車哲學運用進來，做高品質的產品，但是降低入手的門檻，讓更多人可以享受到科技的便利。此外，零跑還有一個全新的A系列瞄準入門級市場，將會為年輕人提供更多的購車選擇，讓零跑的產品真正覆蓋到更多的使用者群體。關於未來零跑汽車的發展目標，我想今晚發佈會上的三首歌的名字已經做了劇透。過去十年雖然取得了不錯的成績，但是終究是過去的成績，未來的零跑需要《新生》。零跑的汽車產品也會進一步為年輕人打造，讓更多年輕使用者能夠體驗到科技的便利，《young for you》。對於零跑整個公司來說，仍然是一個奮鬥者，需要保持赤子的熱情，為實現更大的夢想燃燒自我，需要繼續保持一顆《追夢赤子心》。 (車東西)

862元——經過簡單測算，這個數字是十歲的零跑汽車，近來每賣出一台車平均所得的淨利潤。這就是所謂“薄利多銷”的極致體現。11月17日，浙江零跑科技股份有限公司（以下簡稱“零跑汽車”）發佈了2025年第三季度財報。事實上，這家幾年前可以說最不被看好的車企，如今成為了新勢力陣營中最大的黑馬。為何？零跑交付新車已超17萬台，較2024年同期交付量增長101.8%——憑藉這個數字，它已經位居中國新勢力品牌銷量榜首。零跑汽車2024年的營收情況/圖源：浙江零跑科技股份有限公司同時，在今年第三季度，零跑汽車實現營業收入194.5億元，較2024年同期增長97.3%；毛利率為14.5%，同比大幅提升；淨利潤為1.5億元，已連續實現季度盈利。另外，零跑在手現金達339.2億元。關於財報多個核心指標積極向好的態勢，12月2日，零跑汽車獨家回應鹽財經表示，其核心在於公司的全域自研技術體系與成本定價模式進入正向循環：“通過65%核心零部件自研自研自制，我們實現了對關鍵成本的掌控，將零部件環節10%的毛利率讓渡給使用者，整車仍保持14%—15%的健康毛利水平。”零跑汽車大部分核心零件自研自研自制/圖源：浙江零跑科技股份有限公司零跑汽車方面認為，這一模式在今年超50萬輛年銷量規模下驗證了可行性——銷量增長攤薄研發製造成本，自研體系提升供應鏈效率，形成“技術普惠-市場認可-規模擴大-成本再最佳化”的閉環：“三季度營收與交付量近翻倍增長，正是該模式進入穩定收穫期的體現。”年銷量規模突破50萬輛的基礎上，本年度第三季度財報發佈十天後，就在旗下純電轎跑新車型Lafa5的發佈會上，零跑汽車提出了所謂“百萬新征程”的目標——計畫在將要到來的2026年，衝擊全年100萬輛的銷量目標。純電轎跑新車型Lafa5同樣值得關注的新動作是，在此之前的10月16日，零跑發佈了旗下首款全尺寸SUVD19，這還是零跑首次進軍“30萬元+”的高端市場。短短一個月有餘的時間裡，零跑接連向完全陌生的豪華車領域，和遭受過挫折的個性化轎跑市場吹響進攻號角，外界感嘆道，經過在主流大眾市場茁壯成長的洗禮後，“零跑越來越不像量大管飽的家庭用車了”。到了12月的第一天，零跑汽車又是第一個公佈月銷量的新勢力車企。作為三季度唯一一家實現盈利的新勢力車企，零跑越來越像“汽車界的優衣庫”了。01 五年前差點兒沒了在2024年第四季度，零跑汽車首次實現單季度盈利，成為繼理想之後，第二家盈利的造車新勢力。當時，對於嘗試到扭虧為盈滋味的零跑，外界尚有觀察者表達疑慮，其是否能實現常態化的盈利轉正。將近一年過去了，連續多月保持新勢力品牌銷量第一的零跑給出了答案。創立於2015年的零跑汽車，儘管屬於較早入局的國產玩家之一，但這家來自浙江的安防行業跨界車企，初期將注意力更多地放在了低端市場。相比之下，同期第一梯隊的“蔚小理”更加側重於中高端市場，和以城市中產階級為目標的潛在消費者群體，也因此在技術研發積累和品牌行銷等方面，比零跑更快地搶佔了國內陣地。2019年1月，零跑發佈了旗下第一款量產產品雙門跑車S01，但上市數年以來，定位小眾、實用性不突出等桎梏顯現。零跑旗下第一款雙門跑車S01這輛純電小車難以在廝殺激烈的低端市場闖出名堂，銷量表現並不盡如人意，甚至可以用“慘淡”來形容——到2022年末，僅能以不到3000輛的累計銷量草草收場。2022年，主銷車型反響平淡的零跑，月交付量長期徘徊在5千輛以下，市場對這個品牌的悲觀言論不斷。到年末，對於淨虧損超過50億元的零跑汽車，外界甚至一度懷疑，其是否能撐過那個冬天。說白了，這款如今越來越常見的明星車企，五年前曾差點倒下，命懸一線。後來，零跑汽車的創始人朱江明反思並總結認為，S01失利的教訓在於，零跑汽車前期對市場認知和投放不足，且初期的定價策略未能適應當時激烈的競爭環境，“別人虧三四萬、四五萬一台在賣，我這個有毛利在賣，定價也不對”。零跑汽車的創始人朱江明“公司錢不夠了，那時是真不夠了。”朱江明回憶道。逆轉發生在2023年，零跑汽車逐漸走出瀕死困境。在全系車型都進行大幅度官方降價的同時，早期S01遇到的挫折，讓零跑汽車堅定了要在技術研發、成本控制、產品定義上更加主動的決心。曾經大張旗鼓地“燒錢”模式留下了慘痛教訓，這成就了今天，更多消費者所熟知的零跑——對現金流和成本敬畏的“車圈優衣庫”。零跑汽車2025年第三季度經營情況/圖源：浙江零跑科技股份有限公司必須看到，發展至今，在零跑汽車成為爆款的水桶車型裡，如售價不過5萬餘元起、續航超300公里的T03，抓住了廣大使用者蓬勃發展的微型車需求，又如在歐洲市場同樣表現亮眼的C11，則積極回應了中國家庭對更高性價比、無續航焦慮增程車的呼聲。這些熱銷車型在外觀設計、硬體組合和軟體系統等部分都處於水準之上，沒有明顯短板，凸顯出零跑汽車旗幟鮮明的高配置、性價比戰略路線。02 影響力擴大的核心因素是什麼？特別是曾被董事長朱江明戲稱為“半價買特斯拉Model Y”的C11，沒有誇張地說，該車型的增程版本自2023年上市以來，在中國新能源汽車汰換加速的變化版圖中，這款搭載理想ONE同款發動機的新能源中型SUV，儼然已經成為零跑改變自身命運的轉折點。精準擊中增程SUV市場空白的C11，在15萬元的價位裡被塞進了過去更高等級豪華車型才有的雙叉臂懸架和三聯屏等配置，上市以來迅速受到消費者的歡迎，甚至在當年單月就交出了月銷過萬的好成績，也讓零跑的整體銷量自此駛入上升迅速的快車道。一個不能忽視的資料是，面世至今四年多，C11的累計銷量已經摸到了30萬輛的高門檻，可以稱之為SUV市場不折不扣的現象級產品。零跑C11的預售訂單增長情況具體到今年7月份，動力系統升級過後的新款C11正式上市——根據零跑汽車方面方面提供的資料，C11在10月就交出了單月銷量突破1.1萬台的成績單，也幫助該品牌從視作傳統淡季的年中時分至今，連續數月交付新車突破5萬、6萬和7萬輛大關，真正“領跑”新勢力交付量排行。可是，若要發問，在激烈的競爭博弈態勢中保持高增速，零跑的品牌影響力不斷擴大的核心因素是什麼？那麼，如果將答案僅僅歸因於某一主銷產品受青睞的話，卻是一種想當然的誤判和低估，即對價格敏感度極高的15萬元以下區間新能源汽車市場認知尚淺。零跑汽車近期產能爬坡速度提升明顯，是這家車企實現快步領跑新勢力銷量榜單的重要因素之一。今年以來，零跑的全新中型純電轎車B01在7月23日上市後，僅7天便實現該車型第一萬台整車下線，創下品牌量產的新紀錄；9月25日，零跑汽車正式宣佈第100萬台整車下線，標誌著其成為中國第二家邁入“百萬俱樂部”的新勢力造車企業。零跑的全新中型純電轎車B01從第50萬輛到第100萬輛，零跑汽車用時343天。這顯示出品牌根基於金華和杭州的工廠之上，其在整合供應鏈和擴張產能方面，落實了穩健的發展戰略，成效逐漸顯現。如上所述，在這個第三季度，零跑每賣一輛車淨賺862元，使其毛利率達到了14.5%，對比去年同期（8.1%）有了明顯上升——這同樣是品牌規模擴大、有力的成本控制和車型產品結構最佳化的協同結果，使得定價相對大眾化的零跑汽車，在單車盈利能力上取得明顯進步。零跑汽車2025年第三季度的毛利率/圖源：浙江零跑科技股份有限公司就在11月28日，有來自浙江金華當地政府公佈的消息稱，零跑汽車和頭部新能源汽車動力電池製造商中創新航共同持股的一個動力電池智能製造基地項目正式開工。該項目預計2026年6月投產，達產後年產值將超100億元，顯示出了零跑在海內外市場的交付壓力之下，對於完善企業產業鏈有著紮實佈局。簡單來看，按照車身規模和定位，當下零跑汽車形成了ABCD四個產品系列的佈局，可以說產品矩陣已經具備相當的完善性和多元化程度。03 “希望朱總下手不要太狠”11月30 日，剛剛落幕的2025年廣州車展，各處人潮湧動的展台，似乎成為了“華為和Ta的朋友們”的聚會派對。如今，在車圈裡，爭相與華為達成生態合作，已經等同於品牌方追趕智能化潮流的標誌性動作。在這樣的動態背景之下，始終堅持全端自研的零跑汽車，顯得更加別樹一幟。有趣的是，對於這家高舉“性價比”大旗的車企，堅持“全端自研”路線並非是技術炫技式的特立獨行，而是基於成本控制的底層邏輯體現。甚至聚焦在進軍高端化的首車D19上，零跑汽車方面仍然堅決否認了“搭載華為乾崑智駕”的傳聞，明確表示將採用自研的高階智駕系統。公開資料顯示，一輛零跑汽車在落地之前，其65%的核心零部件都為自研自造，囊括了從動力電池、電機和電控系統等三電系統，到智能座艙、智駕系統等智能架構的各個技術環節。零跑已經形成了完整的自研體系，也由此對整車成本實行更有力地控制。零跑汽車制車車間一個具有說服力的最近例子是，在11月末廣州車展正式亮相的零跑A10，據稱其滿配版本，將以接近10萬元的價格殺入小型SUV市場。在這個價位區間，成本控制的重要性尤為突出，面對吉利、五菱和比亞迪等各品牌，在該細分市場月銷過萬熱門車的競爭中，零跑A10將成為定價最低的雷射雷達車型。且不論上市後的銷量表現能否達到預期，友商們對零跑高性價比“半價能力”的忌憚卻是實實在在的。蔚來董事長李斌就在A10發佈當天表示，對於和蔚來旗下樂道L90具有相似前備艙設計的零跑D19，“不知道它能不能做到半價樂道，希望朱總（朱江明）‘下手不要太狠’”。李斌在A10發佈當天表示希望朱總（朱江明）‘下手不要太狠’而同樣是轎跑，從上述曾經折戟的S01，到如今再度入局的Lafa5，最低定價9萬餘元起，進入車圈十年以來，長期處於第二陣營中的追趕者零跑，站在2025的年末展望未來，握著超過339億元的在手資金儲備，對於想要擺脫單一“性價比”品牌標籤的轉型道路，明顯有了更充足的底氣和信心，對未來發展也能小小任性一把了。但值得注意的是，11月17日晚間，就在港股上市的零跑汽車公佈自家品牌第三季度業績資料後，其股價出現下行，反映出這樣的財務狀況變化和外界預期之間，似乎存在著一定落差。考慮到在將要到來的2026年，各家車企還要面臨恢復購置稅徵收和以舊換新補貼退坡的政策波動，新能源車和燃油車份額變化的行業格局增添了複雜性。在燃油車亦在同步加速智能化和改善油耗的市場態勢之下，對於車企即將到來的挑戰，無疑將是一場從過去的“價格戰”，到更考驗綜合實力的“價值戰”的跨越轉變。激烈的市場競爭下，更考驗綜合實力/AI製圖（諾言）具體到盈利對成本控制依賴明顯的零跑，明年想要達到乃至突破百萬輛的銷量目標，就要在今年管理層預計60萬輛的年銷量基礎上，繼續實現大幅增長，對於零跑自身的產品力和管道能力而言，都將是貨真價實的大考。同樣有趣的是，和友商相比，相對務實的零跑鮮談使用者營運或高端情懷等話題。到目前，其主銷產品價格區間大致落在8至20萬元之間。過去，這同樣是比亞迪和吉利等傳統車企的發力區域。在硝煙四起的降價拚殺環境中，該如何提升產品科技含金量，補齊短板培育品牌的更高階溢價能力，會是這個年輕的新勢力品牌，需要投入研究的重要課題。浙江省湖州市長興經濟技術開發區的長興地通汽車部件有限公司技術人員操控工業機器人生產新能源汽車配件/ 新華社發（譚雲俸攝）在經營側，來年國補退坡的背景下，零跑汽車如何平衡“以成本定價”的高性價比策略，和提升利潤率的訴求，也成為了外界關注其繼續成長的焦點。為實現百萬銷量可能加劇的價格競爭環境下，零跑會出現為了規模，而暫時讓渡部分利潤的情況嗎？對此，零跑汽車向鹽財經回應稱，會繼續堅持“成本定價”與合理毛利率並重的策略。“我們不以犧牲長期健康發展為代價追求短期規模，而是依託全域自研和平台化能力持續最佳化成本結構，在保持產品高品價比的同時，維持整體毛利在健康水平。” (南風窗)

年輕人的第一輛“小米”，真的不必是小米：起售不到10萬（限時優惠），零跑給造了這麼一輛車：可以是顏值代步車，小紅書上圈粉小姐姐無數，「轎跑」這個品類，價格第一次被打進10萬以內。可以是個性玩具，改裝潮玩潛力無限，傳統「鋼炮」車高爾夫、飛度等等，幾乎無還手之力。也可以是最基礎的通勤車，一娃家庭輕鬆出行，火熱的A0級小車面臨降維打擊。輕鬆完成50萬年銷目標的零跑，這次不再跟隨任何成熟車型產品“復刻”，主動挑戰一個自主智能新能源從未做成功過的品類。10萬的車，零跑能做到什麼程度的智慧化？從智慧車底層「大腦」角度來看，零跑是市場上一直不可忽視的新興力量——全系高通晶片，包括智艙、智慧輔助駕駛。具體到Lafa5上，Lafa5車機搭載高通8295P旗艦級晶片，配備14.6吋懸浮式2.5K高畫質中控螢幕與8.8吋液晶儀表，AI語音助理同時接取DeepSeek及通義千問雙大機型，支援多意圖對話、方言識別、聲紋助理同時接取DeepSeek及通義千問雙大機型，支援多意圖對話及離線控制等。此外，使用者可透過「零動空間」自由組合超200項原子功能，自由搭配打造出最契合自己使用習慣的座艙場景。L2+層面，高配版配備27個智慧感知硬體與高通8650晶片（算力200TOPS），搭載雷射雷達，支援高速領航、通勤領航輔助，未來可通過OTA升級城區領航功能－去年，零跑把智慧駕駛演算法的研發從電子電氣架構研發中分離出來，成立專門的智慧駕駛研究院。有獵頭透露甚至從理想智駕團隊挖了不少P7等級的工程師。依照今年零跑的量產節奏推斷，「智慧駕駛研究院」的主要職責，大機率就是自研端對端演算法上車，徹底擺脫Leapmotor Pilot 4.0依賴高精地圖的方案。其實吧，年初B系列首秀時零跑承諾2025年底OTA端到端，所有雷射雷達高配車型至少實現城市NOA功能，未來逐步實現車位到車位。距離2025年結束還剩一個月時間，但零跑目前還沒有釋放出端到端OTA的消息。年末突然來一波OTA固然是驚喜，不過鴿掉Deadline也有一定機率。畢竟2025年零跑自研智能化，幾乎和2023年的理想一模一樣，都是剛剛從拮据走向寬裕，真正意義從0起步。謹慎樂觀吧~畢竟高算力晶片、雷射雷達車型早就交付給使用者，任何車企不太可能選擇性遺忘，在智能化如此關鍵的競爭背景下食言。Lafa5的運動性能，怎麼體現？性能車，和零跑做奶爸車、極致性價比的形像大相逕庭。不亞於當年華為在爭議中從通訊基礎裝置轉向消費終端、比亞迪從電池一哥毅然闖進整車製造。都是「違背祖訓」走出舒適圈，拓寬業務佈局規模之外，更底層的驅動因素是顛覆傳統技術、產品的理念。Lafa5上的體現，可以分成絕對的硬體參數，和相對「玄學」的操控性能鏈各個層面來看。硬體參數很好理解，畢竟電動化時代浪潮下，「動力」是一個極其廉價唾手可得的東西。160kW後置後驅7合1油冷電驅，零百加速6.4秒，配合彈射起步模式及LMC一體化運動融合控制系統。直觀地對比，前不久和Lafa 5預售同一天上市的德系經典亮相鋼炮車型高爾夫GTI，2.0T發動機參數和Lafa5幾乎一模一樣：220馬力，零百加速6.9秒。但售價貴了整整一倍。以及還有燃油性能車較少考慮的因素：風阻。 Lafa5專門對主動進氣格柵、流風溜背、破風前唇、導風氣簾等等進行專門的風阻優化，把整車風阻係數降低到0.256——兩廂車屬於優秀水平，甚至比運動型轎車寶馬3系、奔馳C級更低。相對「玄學」的操控性能，零跑也在技術上做了創新。例如全球首創的VCU（整車控制）與MCU（電機控制）晶片級融合，使動力響應速度較傳統方案提升5倍，實現更敏捷的加速體驗。還有50:50前後軸荷比、前麥弗遜後多連桿獨立懸架、LMC一體化運動融合控制技術以及5.17米的小轉彎半徑等等。當然現在就連MPV上市都要吹“操控”，而真正的“人車合一”不是參數能直觀反映的，跟底盤懸掛的數百項相互關聯的參數、測試環境，甚至測試者的個人敏感度都高度相關。所以底盤調教這一塊，零跑還用一種「間接」的方式證明自己。Lafa5這輛車，大家一眼就看出來是全球車型，尤其是符合歐洲市場的喜好。而底盤運動性能的參數設計和調整，也是和斯特蘭蒂斯緊密協作共同完成的，既有“高速工況歐式精準操控”，也有日系車“低速工況柔順濾震”。是和斯特蘭蒂斯緊密協作共同完成的，未來出海，也是走斯特蘭蒂斯的「綠通」。提醒大家一下，斯特蘭蒂斯有零跑10%股份，本身是一家超級巨頭車企，旗下光運動個性化品牌就有瑪莎拉蒂、阿巴斯（菲亞特高性能改裝車）、阿爾法羅密歐、藍旗亞、Jeep、道奇、RAM等等…當然，Lafa5的終極「運動」性能，很可能體現在明年2季交付的Ultra版，以零跑的成本控制能力和定價策略，Lafa5 Ultra幾乎毫無懸念售價會低於高爾夫GTI，並且很有可能創造最便宜的3秒加速車紀錄。Lafa5的通勤買菜體質車身長寬高尺寸分別為4430mm/1880mm/1520mm，軸距為2735mm。比高爾夫更大。整體風格上和高爾夫幾乎“師出同門”，例如61.4°前風擋角度和短前後懸設計、側面腰線等等。但也有創新例如B柱玻璃飾板與無框車門一體化融合，以及主動進氣格柵、導風氣簾等等16項設計將風阻係數降至0.256，有效提升CLTC續航35km。車內，值得一說的是Lafa5「百變副駕」配備6個「魔術拓展塢」和1個矩形凹槽，支援自由組合摺疊桌板、手機支架等配件，滿足使用者多需求使用場景。內裝以「超橢圓數字曲面」為設計語言，提供速域紫、馳影灰與競速灰三種配色，高配版本使用仿麂皮超纖絨與Nappa全粒面真皮拼接，覆蓋面積達5.54㎡。副駕區域設有「百變副駕」拓展結構，支援摺疊桌板、手機支架等多種配件。 Lafa5宣稱採用OEKO-TEX100環保認證布料與「零甲醛」技術規範，軟包覆蓋率達80%以上。全系標配12揚聲器系統，低音瞬態增強50%、全頻段清晰度提升80%、人聲分離度達3倍；無麥K歌搭配光影、動感、卡農三種律動氛圍燈，車頂麥克風+ 智能降噪技術讓座艙秒變LiveHouse。具體實用空間感受，第一排將前座椅調到最低點後，頭部空間有5指以上間距，前排縱向空間還是挺充足的：如果是170cm左右的標準身高，二排空間十分寬裕，頭部仍5指以上間距，腿部空間、座椅承託也剛剛好。但如果是185cm以上的大個子，雙腳會伸不進前座底部，膝蓋與後座前方部分留有不小的角度，腿部支撐性欠佳：後備箱空間箱做了下沉處理，深度接近手掌長度，使後備箱高度有了不少提升，27英吋的行李箱橫放堆疊可以放2-3個：對女生，Lafa5是好看好開好用的全能車，但對男生來說，更看中的可能就是主駕的操控感受。對於剛結婚的小兩口，Lafa5帶一個孩子剛好夠用，可以放下嬰兒座椅、手推車等等必需品。最後總結一下，之前零跑做車，都是摸著成熟成功的先驅過河。例如C系列是“半價理想”，D系列是“半價問界”…Lafa5開始，零跑首次嘗試「開闢」新的賽道和品類－兩廂運動轎跑。一方面，挑戰極大。自主新能源玩家有過嘗試例如極氪X，但幾乎沒有成功的，就連傳統強勢車型現在也被邊緣化，比如高爾夫月銷已經難保2000台，飛度前不久甚至創造了「月銷3台」的車市紀錄。但另一方面，也是機會：兩廂運動轎跑國內根本沒捲起來，零跑有極大的自主發揮空間。從定位上，Lafa5往上走，體驗和價值可以取代一部分緊湊級轎車，例如比亞迪秦、小鵬MONA 03，差異化則在於「可萌可猛」的顏值設計，以及本身的運動潮玩屬性。往下走，Lafa5在空間、質感、做工，甚至智能化配置上，直接吊打一系列A級小車，比如五菱的“剁椒魚頭”，比亞迪的海鷗等等。其實吉利星願爆火就是這個想法：A0級看似好玩好開，但安全性、舒適性、實用性的短板難以彌補，真正開過「剁椒魚頭」的使用者，很難說下一輛車還買同樣的產品。以及更重要的，年輕使用者不可能永遠沒錢，工作幾年後消費升級是必然的趨勢。零跑老闆朱江明的邏輯直擊本質：用垂直整合成本可控，再依成本定價，不追求過分高的毛利率。各個品類都做好而不貴、大眾化，汽車界的優衣庫。 （智慧車參考）

今天，廣州車展正式開幕。整個車展上，要聚焦新能源品牌的展台，比較搶眼的，零跑車當屬其一。首先，這次零跑的攤位剛好就挨著理想汽車。考慮到先前有「 小理想」 的聲音，這次也是自帶「 流量」 屬性，整個展台實屬熱鬧。其次，零跑在本次廣州車展，算是集齊了旗下 ABCD 全系車型，全家福拍出來，實屬養顏。而且這次帶著零跑Lafa 5 、零跑A10 兩款重磅新車齊亮相，也是在現場吸引了大批觀眾駐足。關於零跑步Lafa 5 ，我們之前已經聊得差不多了，就不再多講。這車預售價是10.58-13.18 萬，正式上市時間還要等下周28 日。之前跟大家聊這輛車的時候，咱評論區的網友留言，大多都比較看好。只一點，隱藏式門把手，有粉絲覺得差點意思，其他就沒啥。不過個人的關注點，配置沒得說，更多是價格！考慮到正式上市價格，往往會在現有預售價的基礎上整點「 驚喜價」 。所以要是起售價先發能打到10 萬內，哇撒，那更絕，根本不愁賣了！對了，今天的車展上有個「 彩蛋」 ，有台改裝的零跑Lafa 5 有限定敞篷版......該說不說，確實有點酷哇！可以期待下正式發布。重點說說零跑A10 。這車預告的時間比較緊，資訊不多，總結一句就是：零跑A10 ，大機率會把光達和高階智駕功能帶到10 萬內市場。先前已公佈了海苔綠、橡果棕兩款新配色。今天這車也是在線下的全球首秀。同步公開了更多資訊，一起來瞅瞅。零跑A10 ，定位「 智慧精品長續航SUV 」 ；車身長度超4200mm ，軸距超2600mm ；官方稱其有 88.1% 的超高得房率；外觀方面，推出橡果棕、海苔綠、莓莓藍、苔原灰、星河銀、摩根粉6 款配色；具體設計，1133mm 俯衝式長蓋、懸浮車頂、D 柱節奏飾板，搭配18 吋活力運動輪圈；還有半隱藏式門把手、6 處輔助駕駛小藍燈；前臉家族式三段式「 微笑」 頭燈，搭配會呼吸進氣風道；且前後呼應，車尾採用「 哈哈尾燈」 元素，加強了整體的辨識度。其他核心配置：已明確的是，座艙以高通8295P 旗艦晶片，保障互動流暢體驗；還有光達+ 高通8650 高性能晶片；能實現「 車位到車位」 的輔助駕駛功能，城市NAP 、高速領航、記憶泊車等也有；三電方面：零跑A10 搭載的是油冷電驅總成；官方宣佈其擁有500km CLTC 超長續航，搭配16 分鐘超快充（SOC30%-80% ）。今天公佈的資訊差不多就這些。結合起來看的話，這車在設計、空間、智慧、續航力等方面的亮點還是比較突出的。更重要的是，又是一款性價比車款！先前業界預估的價格在80-10 萬左右，填補零跑 T03 和B 系列之間的空白。如果真是這樣的話，這車又是來10 萬內車市「 炸場」 的，銷量更不用愁...... （科技狐）

2025 年第三季度，小鵬和零跑都發了財報。零跑在銷售規模快速擴大、產品結構不斷最佳化、成本控制持續推進的背景下，收入同比接近翻倍，毛利率保持提升，並實現連續兩個季度盈利，零跑已在盈利路徑上率先跨越關鍵拐點。我們從規模擴張、盈利結構、產品矩陣、供應鏈能力和未來規劃等方面展開系統性分析，特別是零跑 2026 年目標年銷量要達到 100 萬台，千億營收，達成 50 億元人民幣的淨利潤，這些目標是來勢洶洶啊！Part 1零跑增長，規模擴張、產品成熟度與成本結構最佳化零跑汽車在 2025 年第三季度的表現，可以說是非常優秀了。◎ 三季度公司營收達到 194.5 億元，同比增長 97.3%，收入規模建立在銷量高速增長的基礎上。◎ 三季度交付 17.39 萬台，同比增長超過 100%，且環比增長近三成，使零跑在短時間內形成了規模效應。◎ 毛利率的變化體現了規模收益的實際結果。2025 年三季度毛利率為 14.5%，相比去年同期提升 6.4 個百分點，在激烈的市場價格競爭背景下，毛利率還能持續提升，經營重心轉向規模與效率並重。成本下降是另一關鍵驅動力，在過去兩年持續加強供應鏈統籌，自研核心電驅和域控制架構，並推動平台化零部件通用率提升，隨著銷量持續放大，才在 2025 年體現出明顯效益。◎ 三季度銷售成本同比增長 83.6%，但低於銷量增速，是成本結構改善的體現。銷量9 月突破 6 萬、10 月突破 7 萬，使零跑在行業中長期處於低關注度的狀況突然反轉，進入到主流競爭者的C位。在汽車產業中，規模效應一直是決定毛利率和盈利能力的重要因素，零跑在 2024 年下半年開始逐步形成產品矩陣爆發，到了 2025 年三季度，隨著交付曲線迅速抬升，固定成本攤薄效果非常顯著。產品矩陣的成熟度在本季度全面顯現。◎ C10 三季度月均銷量達 1.5 萬台，10 月單月超過 2 萬台，刷新品牌歷史。◎ B01、B10、C11、C16 等車型在不同細分市場均有穩定的月銷破萬表現，使零跑不再依賴單一爆款，而是形成廣覆蓋的產品組合。收入增長也帶動公司在費用端進行擴張。三季度研發費用 12.1 億元，同比增長超過 55%。研發團隊擴大、平台迭代加速，零跑接下來做產品的基礎。截至 2025 年 9 月底，零跑持有現金、受限現金及其他金融資產合計 339.2 億元，為持續擴張產品系列和推進國際化提供充足保障。零跑在今年提前一個半月完成 50 萬銷量目標，並預計全年銷量突破 60 萬台，已超越部分合資品牌，在主流市場中競爭力的全面提升。Part 2未來增長結構：體系能力成型、新產品周期釋放與全球化擴張平行零跑在財報中的未來指引，則更清晰展示其向更高目標邁進的路徑。產品序列的擴展將顯著影響零跑在未來兩年的競爭力，在 2026 年前完成 ABCD 全矩陣佈局，其中明年將推出的 D 系列大型車承擔品牌溢價提升的關鍵作用。◎ D19 以大容量電池和高能效配置吸引市場關注，其訂單表現已超越公司過往車型同期水平。A 系列將開拓小型車市場，在城市通勤領域探索更大規模的潛在需求。◎ ABCD 四個系列的組合，使零跑在從小型車到大型車、從入門到中高端的全價位區間形成系統性覆蓋，構成穩定增長的產品基座。管道佈局仍在迅速擴張。截至三季度，零跑已覆蓋 292 城市，擁有 866 家銷售門店和 493 家服務門店，預計在 2025 年底將突破 1000 家，有助於承接進一步增長。海外市場的增長將成為零跑新的增量來源。三季度出口 1.74 萬台，同比與環比均表現強勁，10 月海外簽約量環比增長超過 100%，車型的性價比優勢正在歐洲、中東和東南亞市場形成口碑。零跑汽車副總裁李騰飛在Q3業績交流會上表示，11月份海外訂單會超過15000輛，10月份的海外銷量訂單已經來到了12000輛。2026年的海外銷量目標在10萬~15萬輛區間。隨著平台化程度提高、自研比例增強、供應鏈規模進一步擴大，零跑在材料端和生產端仍有持續降本空間。電池、電驅和電子電氣架構等關鍵領域的技術內生化，將為 2026 年的利潤目標提供支撐。從管理層目標看，零跑提出 2026 年實現百萬年銷量、淨利潤達 50 億元的願景。這是很有挑戰的，但基於當前規模增長率、產品周期以及管道擴張力度，其路徑相對清晰。關鍵在於維持爆款周期、北美與歐洲合規進度、供應鏈擴充效率和成本最佳化節奏能否持續同步。小結零跑已經跨越了新勢力最關鍵的盈利拐點，2026年100萬目標，千億營收，50億利潤，我們再來看看唄。 (芝能汽車)

更深刻理解汽車產業變革2025 是零跑步的十周年生日，而在這樣重要的節點上，和「旗艦車」D19 組成「王炸組合」的，估計大多數人都想不到，會是玩樂小車Lafa5。在11 月7 日的預售發佈會上，零跑曹力第一次公佈了“Lafa”產品名的背後含義——“Lifestyle”“Attitude”“Freedom”“Art”的首字母組合。「意義」本身會有非常多的解讀空間，其真正意義在於，這一刻我們或許才意識到，Lafa5 將會成為「Lafa」車系的開端。可以料想，未來「Lafa」系列會強調個性化、生活樂趣，和現有的，強調家用屬性的「ABCD」四大車系形成區隔。最重要的還是價格資訊：Lafa5 車系除Ultra 版本之外提供5 個版型，續航分515km 和605km 兩種選擇。其中，515 續航分三個版本，入門款515Plus 預售價10.58 萬元，515Pro 售價11.58 萬元，515Max 售價12.58 萬元；605 續航力只有兩個版本，起步就是605Pro，預售價12.18 萬元；頂配605Max，為13.18 萬元。預售權益為，預付99 元預定金可抵扣2000 元尾款，且限時獲贈車色選擇、選裝包等；此外，如果Lafa5 無法在2026 年前完成交付，零跑將提供購置稅補貼。零跑還宣佈，Lafa5 的正式上市發佈會定在11 月28 日。備受期待的Ultra 版本，就還要「等一等」。在預售發佈結束會後，電動星球還參加了群訪環節，和曹力、周穎二位零跑高層做了面對面交流。零跑步打造Lafa5 的初衷是什麼？這款轎跑小車背後又有那些故事？我們馬上揭曉。01. 同價位高性能簡單帶過一下Lafa5 的產品資料。可以總結，Lafa5 是一款定位入門市場，能提供一定玩樂屬性，但同時儘可能兼顧家用需求的轎跑小車。「玩樂屬性」源自其性能設定，Lafa5 為後置後驅設計，綜合峰值功率為160kW、峰值扭力 240N·m。曹力表示，其零百加速時間可來到6.4 秒，已是同等級車型的佼佼者。當然，Ultra 版本大機率會擁有更強勁的性能，屆時四驅雙電機等配置，也可以期待一下。至於電氣性能，Lafa5 為400V 平台，515 版本配備的是一塊56.2kWh 的電池包，605 版本的則是67.1kWh；可提供的最大續航為605km，30%～80% 充電時間為18 分鐘。為了提升Lafa5 的駕駛樂趣，零跑不光是提升馬力，也針對底盤做了最佳化。曹力在群訪中提到，後續研發中，尤其是底盤調校的部分，Stellantis 集團其實給予了不少的幫助。Lafa5 的其他亮點，在智慧化層面，其Max 版本的座艙晶片換用了8295P（Plus 和Pro 版本是8155）；515Max 和605Max 還基於8650 晶片平台和雷射雷達，提供更高階的駕駛輔助系統。來到內飾部分，零跑Lafa5 的內飾設計和“ABCD”的主流產品線並無太大差異，或許這也是提升零件復用率，並降低成本的主要做法。「空間」則是零跑Lafa5 的另一看點，憑藉4430*1880*1520mm、軸距2735mm 的身材，零跑Lafa5 的後排空間甚至要比Model 3 更加寬敞（當然也可能跟對比對像有關），「得房率」的官方數字是86%。為了讓車身線條顯得更低趴，零跑步Lafa5 可提供19 吋的輪圈。車身顏色則有6 種選擇，內裝顏色也多達3 種。對於Lafa5 這款產品，曹力的喜愛溢於言表。在群訪開始後他就強調，「等D19 出了，我明年要買一台D19，再買一台Lafa5」。「好玩、好看」，這便是曹力眼中的Lafa5。而作為全新產線的全新產品，它背後也藏著一些故事。02. 新起點，新嘗試「新東西」總是容易令人好奇與質疑，再加上零跑過去數年專注於研發家用向的產品（也就是「ABCD」系列車型），突然推出個性化產品線，必然會帶來不少疑問。對此，曹力表示其實零跑的動機非常單純，「在完成以'ABCD'為代表的基礎車型佈局後，再加上零跑的體量也上了一個台階，我們認為有餘力和有必要，去滿足使用者的一些個性化需求。」在他看來，無論是初入職場的年輕人，還是已經成家且購入家庭第一台大車的使用者，都會是Lafa5 的潛在使用者。尤其是後者，曹力以自己為例表示，現在消費者對「車」的需求已經不限於承載家庭，他們也需要駕駛樂趣，需要靈活好開，這邊是轎跑小車的「生態位」。周穎還補充，零跑在設計Lafa5 的時候就已經想好了潛在對象，進而在行銷、VI 等多方面做了改變。「大家來到現場應該能留意到，我們今晚的活動主題色是黃色，也是跟我們Lafa5 主打色'電掣黃'相對應。視覺上大量使用這種動感、活潑的顏色，相信大家能直觀感受到我們Lafa5 性格上的不同。」不過對於「Lafa5 開發初衷」的問題，曹力做了非常嚴肅的強調，「Lafa5 並不是一款為了開拓歐洲市場而開發的車型，或者說零跑現階段，基於我們的現實情況和歐洲市場的份額，不可能為海外市場去定製任何車型」。而且曹力還補充，雖然說Lafa5 是全球車型，明年會在全球上市，但銷量的大頭還是在國內。前後這兩番話組合起來，曹力傳遞出來的資訊是，Lafa5 本質上還是一款為中國消費者開發的產品，優先考慮的是本土消費者的需求。只是恰巧，「轎跑車」在全球範圍，尤其是歐洲內是熱門車型，由此給了他們原始動力去開發Lafa5。03. 另一種表達在群訪最尾聲的時候，周穎說了一句令人深刻的話：「零跑還是（那個）零跑，Lafa5 也是零跑。」個人認為，周穎這短短幾個字，已經為Lafa5 做了定性。在前面的回答中，曹力和周穎非常努力地強調，Lafa5 雖然是個性化車型，但依然「貼著成本定價」「會堅持好而不貴」，更是「工程師造車」的產物——它和ABCD 四大系列的前輩，並無本質不同。「零跑的概念仍然能給使用者帶來好的產品，（Lafa 跟基礎車型相比）只是傳遞的角度不同，核心依然保持一致。」在周穎看來，推出Lafa5 反而是零跑證明自己，也是讓外界「重新認識零跑」的機會：零跑的技術體系和平台化能力，足以支撐他們去打造其他調性的產品。而且做出來的產品，也依然具備「零跑品質」，進而擁有出色的競爭力（如果得到市場驗證的話）。或許也可以認為，Lafa5 的確是零跑謀求自證的一次嘗試，看看過去大獲全勝的「零跑模式」是否存在路徑依賴，還是說依然能夠在新的賽道發光發熱。而針對Lafa 車系的未來，曹力還是比較謹慎。「暫時Lafa 系列只有一輛車，至於未來會不會有更多的車型，還是要看市場的反饋。」另外曹力還認為，現在ABCD 四條產品線，再加上個性化產線Lafa，支撐零跑去到「兩三百萬」的年銷量應該問題不大。當然，這對零跑的要求是單車效率必須「非常高」，他坦誠把單車效率做到這麼高是一個「不小的挑戰」。面對這樣的「挑戰」，曹力自然是信心滿滿。雖然沒有透露具體的銷量預期，但說出「我認為Lafa5 在行業內沒有直接競爭對手」這樣的判斷，就可以知道零跑對於Lafa5 的全球成績是胸有成竹。Lafa5 能否如願成為「全球爆款」？可以期待一下。（電動星球）

10月中國汽車銷量榜單出爐了。在新勢力車企中，零跑汽車再次刷新銷量高峰，史上首次站上月銷7萬輛的高峰。可為什麼是它呢？一個是，性價比確實很高。這個性價比，不只是簡單的低價高配，而是在低價高配的基礎上，它的整個品質，也超越同級了。就像C16，它被譽為半價理想。可半價買C16，各項配置都拉滿了，對預算不足的許多車主而言，都是難以拒絕的選項。二是，車型矩陣越來越大了。很多人都沒有註意到，零跑的整個產品矩陣，已經超過很多新勢力了。像小米汽車，至今就兩款車在賣，小鵬汽車也主要靠M03和P7兩大爆款。問界，理想呢？主打「789」三大系列。可零跑卻形成了A、B、C、D四大產品序列。當前，主銷B、C兩大系列。其中，B系列有B01和B10，C系列主打C10、C11以及C16。這五款車，月銷幾乎都在1萬輛以上，直接把零跑的月銷，推上了7萬輛的高峰。A系列呢？繼續下沉，主打入門級，將於11月的廣州車展亮相。D系列則衝擊20萬以上市場。其中，最有爆款潛質的就是Lafa5了。這是一款高性能純電小轎跑，對標大眾高爾夫的。為什麼說它最有爆款潛質呢？因為它是全球車型，將在中歐同步上市。Lafa5很有機會擊穿歐洲市場。除了零跑以外，北汽新能源也首次月銷突破3萬輛了。它旗下主要有兩大品牌，一個是享界，另一個就是極狐了。因S9T的熱銷，它的交付首次登上6700輛了。這個數字看起來不多，但考慮到享界車型售價都在30萬以上，這個成績就相當出色了。它的銷量幾乎超越了BBA新能源車型的總和。享界汽車也終於算是慢慢站起來，有所起色了。隨著新款S9轎車更新迭代，可望進一步拉升享界的銷量。比較穩健的就是小鵬、小米、問界了。小鵬月銷突破4.2萬輛，這是意料之中的。小米呢？月銷繼續超過4萬輛。雖然小米遭到了鋪天蓋地的輿論質疑，但有SU7、YU7兩大王牌在手，小米汽車還是頂住壓力，銷量繼續穩定在4萬輛以上了。問界則是一如既往的穩定，M9拿下50萬以上銷量冠軍，M8站穩40萬以上銷量冠軍，M7也大機率穩穩地斬獲30萬以上銷量冠軍。這種地位，很難被撼動。增速較慢的是理想汽車，10月交付3.1萬輛。因MEGA電池熱失控事件，理想召回了1.1萬輛MEGA，以消除隱患。增城市場越來越捲了，理想純電表現只能算是中規中矩，沒有特別大的爆款。但令人意外的是，蔚來汽車竟然月銷突破4萬輛了。今年9月的時候，李斌提出，要在今年的第四季，實現獲利。當時幾乎沒人信。但現在，蔚來還真可能要賺錢了。為了打破公眾質疑，李斌本人甚至承認，很多人不選蔚來，是擔心蔚來倒閉。但現在，這個擔心就不用擔心了。蔚來月銷真的突破4萬輛了。隊長以前就說過，新勢力車企的損益平衡線，普遍在月銷3萬的位置。只要突破月銷3萬輛，就能大幅減虧，控製成本，就距離獲利只差一步之遙了。而月銷突破4萬輛呢？基本上就可以擺脫虧損，真正開始賺錢了。但蔚來是怎麼打贏這個翻身仗的呢？主要靠兩大車型！一是，樂道L90。這是蔚來的翻身之作，上市第一個月就賣了1萬輛以上。它本身並不便宜，但是透過租電模式，把用戶購車門檻拉低到17萬了。它還是一款大六人座純電SUV，再加上換電服務，讓樂道L90一戰成名。二是，蔚來ES8。這也是一款大六人座純電SUV，比起老款，卻一夜之間，降價12萬。通過租電模式，購車門檻直接拉低到29.88萬元了。這兩大爆款車型，直接把蔚來救活了。可對蔚來而言，更大的驚喜是，螢火蟲也走出了一條「慢熱之路」。這款最便宜的蔚來純電小車，月銷竟然突破了5,000輛。從不被看好，到絕境求生，蔚來不但活下來了，還可能真的要賺錢了。 （牲產隊）

相較於「蔚小理」的盛名遠颺，零跑總是沒有太大存在感。即使穩居新勢力銷冠，還是有很多人看不起零跑。然而，沉默的獵手往往會先扣動板機！曾經摸著理想過河的零跑，如今不再跟隨，而是打響了屬於自己的第一槍，向理想和問界射出一顆致命子彈。1. 你看不起的零跑相較於大名鼎鼎的「蔚小理」來說，零跑是較為奇怪的新勢力車企。一方面，它的銷售成績單非常亮眼，尤其是2025年以來。進入2025年的零跑，銷售量彷彿開了掛一樣持續暴漲。今年3月份，零跑車壓小鵬等其他車企，首次奪下新勢力銷冠。今年9月零跑銷售量達6,6657台，較去年同期暴漲97%，連續七個月蟬聯新勢力銷冠。從年初的2.5萬台到9月的6.6萬台，零跑這條上升曲線陡峭得令人驚豔。另一方面，零跑在車市的存在感很低。對汽車業不太瞭解的人，大多也都知道蔚來、小鵬、理想等，但是知道零跑的人不多。尤其是在網路上，零跑沒有什麼流量。明明連續數月蟬聯新勢力銷冠，卻連熱搜榜的邊角料都摸不著。有網友調侃零跑，銷售數字漂亮得像是財報印刷錯誤，可打開社交媒體，關於它的討論還不如某網紅車模裙襬飄起的角度高。無可諱言，很多人是不知道甚至看不起零跑的。2. 終於打第一槍令人意外的是，零跑最近的關注度高了許多，根源在於它憋了一個大招。日前，零跑車舉辦零跑D19全球首秀發表會，零跑家族旗艦SUV零跑D19正式亮相。顧名思義，零跑D19隸屬零跑D系列，定位全尺寸SUV，該車也是零跑家族車身最大、定位最高階的車款。官方資料顯示，這款車車長超5.2公尺、軸距超5.1公尺；動力有雙馬達、三馬達可選，最快3秒破百；搭載高通雙8797晶片，綜合算力超1280TOPS。這款車最大的亮點，就是增程電動系統，搭載了80.3kWh大電池，純電續航力達到500公里。500公里是什麼概念？車市在售的絕大多數純電車型的續航，都還達不到這一水準更別說增程式車型了。目前，增程車的純電續航力有300公里，已經是很厲害了。零跑D19的續航，一下子提升到驚人的500公里，確實讓人意外。這標誌著，零跑開始走出「半價理想」的陰影，在大電池增程車的戰役中打響第一槍。3. 致命子彈已射出有觀點認為，增程車搞這麼大一顆電池，有必要嗎？為何不直接購買純電車呢？這樣做的目的到底是什麼？蔚來李斌對此就很反對，在他看來：“增程車把電池包越做越大，不就是為了進一步減少增程器的啟動，原來你一年還能使用五六次，現在可能一年才使用一兩次。每天開車都要背著幾百公斤的東西，好像不太合算呀。”從整車成本與使用頻率的角度來看，零跑D19這樣的大電池增程車，確實不划算。然而，李斌這是習慣了高高在上，試圖去教育和說服消費者。事實上，千萬不要試圖去教育消費者，因為消費者永遠是對的。從實際用車環節來看，大電池增程車，的確能夠應付更多潛在消費者的用車環境。他們日常用電，但是在偶爾長途高速的時候，就可以用油，從而擁有油車的便利，不用經歷假日高速上充電的痛苦。這張「增程車電池容量天梯圖」顯示，大電池增程車越來越成為一大趨勢。零跑D19把大電池增程車，在現階段幾乎做到了極致。按照零跑「價格屠夫」做法，D19的售價一定會很有誠意。雖然目前零跑的說法是預售價25萬至30萬元，但上市後應該在25萬元左右甚至更低。如此一來，這就是一顆射向理想和問界的致命子彈。理想和問界跟不跟呢？不跟，會被搶走很多潛在客戶。跟了，那就成了零跑的追隨者。顯而易見，零跑正從跟隨者轉變為引領者者角色。 （象視汽車）