月銷破5萬穩居銷冠！車市隱形人，悶聲發大財

提起最具反差感的車企，莫過於新勢力零跑了。

一面是月銷破5萬輛，刷新新勢力紀錄，穩居新勢力銷冠；另一面卻是最低調車企，幾乎沒有什麼流量，喧囂戰場上毫無存在感。

零跑這個車市隱形人悶聲發大財，不要面子只要裡子，成了車市最另類的存在。

1. 月銷破5萬輛

7月新勢力銷售排行榜一出爐，大家發現一個新的紀錄誕生了。

零跑車爆賣50129輛，較去年同期暴漲126.9%。單月銷量突破5萬輛，零跑刷新了新勢力月銷銷售紀錄。

背靠華為的鴻蒙智行，也只有47752輛，排在第二名；小鵬36717輛，理想30731輛，分別位居第三和第四。

顯而易見，無論在絕對銷量，還是同比增速方面，零跑都一騎絕塵，以斷層式的領先優勢，成為最強新勢力。

今年以來零跑的月銷屢創新高，從年初的2萬多輛，一路攀升至如今的5萬多輛。

今年3月開始，零跑就力壓理想、小鵬等，成為新勢力銷冠，連續五個月蟬聯至7月。

今年前7個月，零跑熱銷271793輛，較去年同期飆升149.8%，累計銷量也是穩居第一。

此外，零跑海外銷售也不錯。今年上半年，零跑出口超2萬輛，同樣位居新勢力第一。

國內賣10萬元左右的零跑B10，歐洲起售價2.99萬歐元，折合人民幣約25萬元，是國內的兩三倍，可謂悶聲發大財。

2. 車市的隱形人

我們看銷量數據，零跑是大贏家和當紅炸雞。可是如果翻開社群媒體，零跑卻像一個“社恐患者”，跟一個隱形人一樣。

無論是微博、知乎上，還是抖音、小紅書，關於零跑的資訊並不太多，其品牌關注度遠低於其超高銷量本應帶來的存在感。

理想、小米、蔚來、小鵬等其他造車新勢力，動輒都上演著「車主自發性洗地」的信仰秀場。

可是這些對於零跑來說，從來都是熱鬧是其他人的，自己什麼都沒有。

這種品牌關注度和對應銷售極端脫節的情況，目前好像只出現在零跑一個車企身上。

蔚來有很多擁躉，車主們自稱“京蔚軍”，粉絲黏性很強。理想也有大量粉絲，其增程式大旗和奶爸車的標籤深入人心。

小米更是不必多說，雷軍堪稱行走的流量聖體，其一舉一動都能為小米汽車帶來滔天流量。

反觀零跑，銷量比上述車企都多很多，但是在社群媒體上的存在感非常低。就算在大街上，零跑車標也不如其他車企更惹人注目。

3. 零跑的三板斧

在中國新造車的喧囂戰場上，零跑車像一位沉默的劍客。它沒有什麼行銷和流量，有的只是老實做產品的笨辦法。

首先，押注增程式，踩準「油電過渡」的黃金縫。

當許多車企為了技術路線大打嘴砲時，零跑不爭不搶、不辯不吵，早就學習理想汽車，堅定地走上「可油可電」的增程式路線。

這一步棋，精準戳中了「既要綠牌不想純電焦慮」的家庭用戶。零跑的產品，不講什麼高深的信仰，只講日常生活的便利。

其次，扛起「半價理想」旗號，讓用戶「感知價值遠高於售價」。從產品上來說，理想摸著石頭過河，零跑步摸著理想過河。

零跑C10對應理想L6，零跑C16對標理想L8，配置上「冰箱彩電大沙發」一樣都不少，但價格上卻只要一半。

C10其售價10萬元抽頭，C16頂配不到19萬，低配15萬出頭，B10直接打進10萬元以下市場。

零跑這種「半價理想」的玩法，吸引了許多買不起理想的大眾主流用戶。

最後，“堆料狂魔”，把性價比焊死在配置表上。

零跑的產品有個「魔鬼定律」：同樣的價格，配置必須比競品多；同樣的配置，價格必須比競品低。

一句話，零跑就等於汽車界的“紅米”，配置堆滿，定價壓死。零跑沒有宏大的品牌敘事，也沒有滔天的流量行銷，它只是就產品賣產品。

零跑的崛起不是奇蹟，而是像千千萬萬實實在工作的中國老百姓。零跑並非溫室裡精心呵護的美麗盆景，而是現實土壤中自然生成的野草。 （象視汽車）