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5天銷量破100萬台，雷軍殺瘋了！
贏的不止是產品，更是信任
9月27日，小米17系列開售僅5分鐘，就刷新了2025年國產手機全價位段新機系列的首銷全天銷量、銷售額紀錄。
但隨後，質疑之聲四起。
小米官方遲遲未公佈具體數字，雷軍也只強調小米17 Pro Max銷量佔比過半，被網友調侃為不敢亮底牌。
直到昨天，央視新聞一則報導落地，才讓所有的猜測塵埃落定：
線下門店人氣火爆，部分旗艦機型一度“一機難求”。其中，小米17系列憑藉獨特的“妙享背屏”創新、影像能力等，成為消費者新寵，開售僅5天銷量破100萬台。
這一數字，不僅打破了小米14系列7天破百萬、15系列9天破百萬的紀錄，也成為小米數字旗艦史上最快的破百萬機型。
要知道，央視對這類消費資料向來謹慎，能被它點名認證，小米17的熱度和真實度顯然不一般。
雷軍這次，真的殺瘋了。
從被唱衰到逆襲小米17經歷了什麼
就在半個月前，天風國際分析師郭明錤還潑來一盆冷水：
他預測小米17系列總出貨量（約1000萬台）將下調20%，標準版需求遠低於預期，佔比僅15%-20%。
消息一出，輿論嘩然。
網友分成兩派：一方認為蘋果都降價了，小米憑什麼硬剛，另一方則堅信首銷資料不會騙人。
對此王化表示，目前沒有任何削減訂單的計畫。
而市場一線的情況，確實呈現出了冰火兩重天的狀態。
據媒體報導，在上海市區多家小米之家看到，Pro和Pro Max一機難求，首批到貨即售罄，店員更是以“手機試到發燙”來形容。
而在電商平台，Pro Max發貨排期已到10月下旬，標準版卻是庫存充裕，次日即可送達。
這種結構性失衡，一度被解讀為“小米史上最強標準版旗艦機，賣不動了”。
但小米很快用行動進行了回應。
10月5日，小米17標準版16GB+1TB版本正式開售，售價5299元。
此前，盧偉冰在社交平台坦言：“被罵慘了，聽勸。”
原來，基於上代1TB版本銷量偏低的實情，才導致這代初期未安排上市。
而在使用者呼聲高漲後，小米迅速調整產線，火速補上了這一配置。
這一招“聽勸式營運”，展現了小米對市場反應的敏捷，或許可以穩住標準版的基本盤，17系列有望衝擊生命周期千萬銷量目標。
5天破100萬，小米17憑什麼
五天賣出一百萬台，這個數字放在任何品牌身上都不簡單。
要知道，同期上市的iPhone 17首周啟動量約103萬台，目前小米的啟動量已達蘋果的七成，還有部分在流通當中。
這是國產旗艦第一次，在首銷速度上真正與蘋果平起平坐。
這背後，小米靠的不是一時運氣，而是一場產品力與使用者心智的雙重勝利。
不少網友表示，如果你摸過真機，一定會對那塊“妙享背屏”印象深刻。
它不只是裝飾，而是真正融入生活的第二屏——
打車時顯示車牌、登機時展示航班資訊、拍照時即時預覽，甚至能養一隻電子貓熊“胖達”，下雨時它還會撐傘。
有網友把背屏改成動漫角色動態壁紙，打造出個性化“痛機”，在社交平台掀起曬圖熱潮。
人民日報點贊稱，這種創新蘊藏著消費潛能、發展動能。
科技博主則評價道：“小米用一塊背屏，給沉寂的直板機市場撕開了一道口子。”
續航方面，更是甩開同行一個身位。
標準版在6.3英吋小機身裡塞進7000mAh電池，重度測試連續使用12.2小時，iPhone 17耗盡自身和磁吸行動電源電量後，小米17仍剩26%電量。
Pro Max版更是搭載7500mAh電池，比iPhone 17 Pro Max續航多出5小時。
在性能端，小米17系列搭載的是全球首發第五代驍龍8至尊版，採用第三代3nm製程工藝，具備更高能效比、處理瓶頸的突破空間。
影像上，小米17 Pro系列搭載徠卡Summilux系統和LOFIC高動態技術，逆光拍攝細節清晰，被稱為“逆光之王”。
更重要的是價格——標準版4499元起，Pro Max頂配6999元，全系“加量不加價”，既有高端姿態，也具市場張力。
此外，小米的高端化不只是手機單打獨鬥，汽車的聯動也幫了大忙。
SU7和YU7的熱銷，讓更多人看到了小米在高端領域的能力，這種“人車家全生態”的協同效應，也反過來提升了手機的品牌調性。
總的來說，五天破百萬的背後，是戰略長期主義的爆發點——不是靠單款產品撐起，而是靠體系力量推起。
高端五年路，小米不再模仿
如若把小米17當作一個節點，那麼它既是高端化賽道上的一次重要落子，也承載著小米過去五年蛻變的濃縮。
雷軍在年度演講中坦言，五年前小米內外交困：“網上都說我們是組裝廠，沒技術，走不遠。”
內部團隊也一度陷入迷茫，不知是躺平還是繼續打拚。
而一場持續半年的復盤，成為了小米的轉折點。
他們決定“勒緊褲腰帶供兩個孩子上大學”——一邊造車，一邊造晶片。
五年累計投入1020億研發資金，未來五年還將加碼到2000億。
2022年營收下滑15%，團隊士氣動搖，晶片業務也曾一度瀕臨放棄。
雷軍在高管會上反問道：“如果現在放棄，十年後我們會後悔嗎？”
最終，玄戒O1晶片在2025年發佈，成為大陸首款3nm製程旗艦晶片，並搭載機型小米15S Pro上市。
在汽車領域，小米SU7 Ultra在紐北賽道超越保時捷，成為最速量產電動車；YU7上市18小時鎖單24萬台，重新定義運動型SUV。
對此雷軍說：“我們不再跟著別人走，而是走一條沒人敢走的路。”
手機的高端化同樣如此。從小米10的試水，到14、15的口碑積累，17系列終於完成了蛻變——
Pro Max銷量佔比超50%，全系均價突破5500元。
據Canalys資料顯示，小米在4000-5000元價位段市佔率達24.7%，位列國內第一。
小米手機從16跳到17，直接對標蘋果17，支持者認為這是勇氣，是標竿意識的輸出；反對者認為故意拉高代際感、製造話題，蹭蘋果名字是沒有底氣的表現。
而這些爭議本身，就是市場對小米高端化路線的一種回應。
小米選擇的是“高對抗”姿態，不逃不避。它讓自己在對標中被打量，也贏得了被打量的機會。
改變的勇氣
回看小米17系列的爆發，它不只是產品的勝利，更是一家公司脫胎換骨的見證。
從被質疑“組裝廠”到自研晶片、從造手機到造車、從追隨者到對標蘋果，小米用五年時間完成了基因重塑。
雷軍在演講結尾說：“改變，本身就是希望。路可以重新走，夢可以重新做，未來可以重新書寫。”
如今，小米17系列正在衝擊生命周期千萬銷量目標。
它的背後，是國產手機不再甘當配角、敢於在高端市場正面迎戰的底氣。
但這只是開端。
高端化不是銷量的勝利，而是時間的磨礪。
未來的市場還會有更多挑戰：供應鏈產能、標準版差異化、友商反擊……
小米要保持這股瘋勁，也要有持續的冷靜。
從以前的“這手機像不像蘋果”，到現在的“這手機能不能超越蘋果”，問題的轉變，或許就是最好的答案。 (品牌頭版)