“空中滴滴”來了！

10 月 9 日，企查查的一條註冊資訊在出行圈引發震動：北京滴滴低空科技有限公司正式成立，法定代表人為陳凱，註冊資本 500 萬元，由滴滴母公司北京小橘科技全資持股。

在普通人眼裡，這只是又一家科技公司的誕生；但在行業觀察者看來，這短短幾行工商資訊背後，是中國最大出行平台吹響的 “上天” 號角。從網約車到共享單車，從自動駕駛到智慧交通，在地面戰場廝殺多年的滴滴，終於把目光投向了 1000 米以下的低空。

這場佈局來得猝不及防，卻又在情理之中。因為頭頂的天空，早已不是一片寧靜的藍海，而是擠滿了玩家的新戰場。

01 防禦性卡位：被對手 “逼” 上天的滴滴

“滴滴此舉，本質上是防禦性卡位。” 一位深耕出行行業的分析師直言。在滴滴悄然註冊新公司之前，它的老對手們早已在低空領域排兵佈陣。

最先亮劍的是曹操出行。今年 9 月，曹操出行與吉利系 eVTOL（電動垂直起降航空器）廠商沃飛長空在成都握手，高調宣佈要打造 “天地空一體化” 共享出行網路。其 CEO 龔昕更是拋出了一個極具衝擊力的判斷：共享出行正進入 Robotaxi 主導的 3.0 時代，而 “天地空一體化” 才是 4.0 時代的終極藍圖。

緊隨其後的是高德地圖。7 月，高德推出 “空中高德” 解決方案，搭建起低空三維數字底座、空域管控、低空服務等核心模組，直接將地面的智慧交通能力複製到空中，涵蓋網約車、即時配送等多個場景。

不止於出行平台，科技、物流、汽車領域的玩家早已搶先一步：小鵬匯天的 eVTOL 原型機完成數千次試飛，美團無人機在深圳日均配送超百單，順豐的無人機編隊已覆蓋偏遠地區物流。資料顯示，全國低空相關企業已突破 8 萬家，僅 2025 年前 5 個月就新增 1.17 萬家，同比暴漲 220%。

當所有對手都在搭建 “立體交通” 的雲梯，滴滴若再固守地面，無異於拱手讓出未來的戰場。成立低空科技公司，正是它的 “應戰書”—— 這不僅是業務的延伸，更是從 “地面出行服務商” 向 “立體出行平台” 轉型的關鍵一躍。

02 兆藍海下的冷思考：熱鬧背後全是難題

為什麼所有人都在盯著低空？答案藏在一組震撼的數字裡。

據測算，2025 年國內低空經濟市場規模將達 1.5 兆元，到 2035 年更有望突破 3.5 兆元。資本用腳投票的熱情更為直白：2024 年 eVTOL 賽道融資 89.7 億元，2025 年剛過 8 個月，融資額就飆升至 115 億元。

政策的東風也吹得正勁。深圳已建成 483 個低空起降點，開通 250 條航線，堪稱 “空中高速公路” 的樣板；安徽、湖南等地紛紛出台低空經濟發展規劃，明確開放低空管制的時間表。技術層面同樣傳來捷報：億航智能拿下全球首個載人 eVTOL “三證”，寧德時代正在研發能量密度達 400Wh/kg 的航空電池，為飛行器續航難題找到突破口。

但撥開熱鬧的表象，低空經濟的 “成長煩惱” 同樣刺眼。第一個繞不開的問題是：誰來買單？

順豐的無人機日均配送 2000 多單，聽起來不少，但對比其每日 3000 萬單的總體量，幾乎可以忽略不計；美團無人機一年送了 45 萬單外賣，卻只佔全年 176 億單的零頭；即便是行業標竿億航，2024 年交付 216 架飛行器、營收 4.56 億元，卻依然背負著 2.3 億元的淨虧損。

更核心的挑戰在空域管理。地面交通有明確的道路、紅綠燈和交通法規，但天空是一片開放的空間，要容納 eVTOL、通用航空、民用航空等多種飛行器。如何劃分空域分層？怎樣規劃航線避免碰撞？如何建立統一的安全監管標準？這些問題早已超越單個企業的能力邊界，需要跨部門、跨區域的協同解決方案。

就連 “低空版滴滴” 的探索，也還處在初級階段。今年 4 月，濟南上線 “低空智行” APP 測試版，號稱 “打飛的像打車一樣簡單”，但目前僅能提供飛行計畫申報、裝備租賃等基礎服務；7 月綿陽發佈的 “低空智行” 平台，雖具備交易和監管功能，卻尚未實現大規模商業化營運。

03 滴滴的王牌：把地面優勢複製到天空

面對機遇與挑戰並存的低空戰場，滴滴的底氣在那裡？答案或許藏在它多年積累的 “地面基因” 裡。

“低空出行的核心不是飛行器本身，而是背後的調度系統。” 未來低空經濟創新中心負責人指出。這句話恰好戳中了滴滴的優勢所在。在地面戰場，滴滴早已練就三大 “獨門絕技”：

一是億級使用者的營運經驗。滴滴平台擁有數億使用者和千萬級司機，早已摸透出行場景的需求痛點 —— 無論是早晚高峰的調度、惡劣天氣的溢價，還是特殊人群的服務，這些經驗都能平移到空中出行的營運中。

二是全球頂尖的調度演算法。網約車的核心是 “派單演算法”，而低空出行的 “智能調度” 本質上是其升級版 —— 需要結合即時空域狀況、飛行器續航、起降點容量等多維度資料，在毫秒間完成最優路徑規劃。滴滴多年打磨的演算法模型，無疑是這塊領域的 “護城河”。

三是成熟的服務閉環能力。從使用者下單、車輛調度到支付結算、售後服務，滴滴已建構起完整的服務鏈條。這種能力移植到低空領域，就能快速搭建起 “使用者 - 平台 - 營運商” 的商業閉環。

業內推測，滴滴大機率會採用 “自主研發 + 戰略合作” 的模式破局。軟體系統自己做，牢牢掌握調度、營運的核心話語權；硬體層面則與 eVTOL 廠商合作，快速補齊製造能力的短板。這種 “輕重結合” 的打法，既能保證技術可控性，又能加速資源整合。

04 天空之戰已打響，我們離 “打飛的” 還有多遠？

滴滴的入局，無疑給低空經濟賽道按下了 “加速鍵”。一場圍繞空中出行的爭奪戰，已經悄然打響。

按照行業預測，未來兩三年，深圳、廣州、上海、成都等一線城市將率先試點空中的士業務。想像一下這樣的場景：早高峰堵在二環的你，打開 APP 下單 “空中專車”，10 分鐘後在小區附近的起降點登上 eVTOL，5 分鐘直達公司樓下，全程避開地面擁堵。

到 2030 年，這一幕可能會成為常態。屆時，空中的士將在各大省會城市普及，無人機配送也會覆蓋更多社區，“天地一體” 的立體交通網路初步成型。

但我們也需要清醒地認識到，低空經濟的發展不會一蹴而就。它需要政策進一步明確規則，需要技術突破降低成本，需要市場培育消費習慣。或許 5 年後，空中的士還只是少數人的 “嘗鮮選擇”；但 10 年後，它可能會像今天的網約車一樣，融入普通人的日常生活。

滴滴成立低空科技公司的 500 萬元註冊資本，在兆市場面前或許微不足道，但這枚 “石子” 投入行業的 “湖面”，激起的漣漪註定會影響深遠。 (硬核科技資本論)