#陳凱
“最美港姐”上浪姐一夜爆火!網友:完全是真人版迪士尼在逃公主……
這屆《浪姐》的各種抓馬舞台大家都看了吧。只能說這次的直播形式,讓大家都徹底演不下去了,唱跳舞台啥的,大家看個高興就好。就在一眾熟面孔裡,有位大家都有點陌生的姐姐最近又悄悄火出了圈。初舞台,她唱著《Me Too》,一襲白色吊帶短裙,身姿窈窕、眉眼靈動,一頭隨性長髮,性感嬌媚又不失甜美。作為唯一一位大灣區姐姐,陳凱琳的表演真是太驚豔了。說實話,這個初舞台著實讓許多看著她長大的廣東老鄉都嚇了一跳。這臺風、這唱功、這顏值,知道你鄭嘉穎命好,倒也不用這麼好。在一公表演中,陳凱琳和李心潔、徐潔兒、謝楠唱的《雨愛》,也被許多人評為一公最佳表演之一。一直以來,普通話約等於幼稚園水平的陳凱琳,看得出這次下了苦功夫。人氣漸漲,她的這張極致容顏,也被網友封為“港版古力娜扎”。陳凱琳這個名字,看tvb長大的孩子對她自然是不會陌生的。在2010年前後那幾年,tvb無論是劇集還是藝人的影響力,都剛好處在最後的巔峰。那幾年是tvb五小花旦的時代,像《巾幗梟雄之義海豪情》、《雷霆掃毒》、《on call 36小時》等一眾經典劇集都是那個時期拍的。順帶著,那幾年的港姐佳麗的質素,竟然也出奇的好。而其中最讓觀眾印象深刻的,一定是2013年的港姐冠軍,陳凱琳。當時年僅22歲的她一出場,就被港媒譽為近年來最美的港姐。深邃的五官、精緻小巧的面龐,再加上無懈可擊的笑容,陳凱琳這張臉當年可謂俘獲了全港的觀眾。其實那一屆的港姐三甲,全都成了後來TVB女藝人裡的中流砥柱。亞軍蔡思貝、冠軍陳凱琳、季軍劉佩玥陳凱琳5歲就和家人移民溫哥華了,長大後才回流香港,所以英語比中文好,氣質性格也很國際化。除了樣貌之外,她富裕的家境也經常被港媒拿來大做文章,據傳她爸爸的家產超過10億港元。畢竟住得起九龍塘別墅(香港老牌低密度富人區)的,確實不是一般富貴人家。當年陳凱琳港姐奪魁後,馬上被力捧上位,一上來就和各種影帝小生搭戲。不過因為形象問題,她的戲路受限很大,基本只能演有錢人家的傻白甜女兒,江湖大佬善良純真的妹妹這類的角色。不過她運氣不差,恰好碰上了tvb最後一輪的巔峰,那幾年也算是演了幾部重頭劇,讓許多觀眾記住了她。比如《四個女仔三個bar》裡面的見習大律師唐靖姿。這部劇裡還有陳瀅和劉佩玥兩大女神,整個畫風就很養眼。還有《名門暗戰》裡黎耀祥的妹妹,《巨輪2》裡面的Nana。當時她被變態爸爸高天鷲強暴的戲碼,也算是青春陰影了。比起她的角色,她更為人熟知的,一定是和鄭嘉穎相差22歲的忘年戀。2015年兩人因戲生情被爆出了戀情,全港舉城震驚。鄭嘉穎不用多說了,TVB視帝。當年那部《怒火街頭》算是爆劇中的爆劇了,他流氓大狀的角色演得屬實深入民心。鄭嘉穎在內地也演過不少經典角色,比如《絕代雙驕》裡的江玉郎,還有《步步驚心》裡的八爺。本來從港媒到坊間,都不太看好這段感情。一個是緋聞無數的風流視帝,一個是出身優渥,顏正盤順的新晉小花。關鍵是這22歲的年齡差,放在娛樂圈也罕見。結果相戀三年後,陳凱琳就和鄭嘉穎在峇里島舉辦了豪華婚禮。之後她更是四年抱三,生下三個兒子。自從鄭嘉穎“老來得子”以後,這夫妻倆的事業好像突然來了個180°大反轉。當年的視帝直接連戲都不拍了,身上除了幾個代言基本沒啥工作,每天就是在家專心帶娃。什麼餵奶、換尿布,給寶寶做輔食,洗澡,全部親力親為,這些都是經過陳凱琳親口認證的。鄭嘉穎是個純I人,結果生的三個孩子一個比一個e,把這位24孝老爸磨得毫無脾氣。每每出來接受訪問,不是頭疼兒子們的中文水平就是頭疼孩子難搞,還說比拍戲難100倍。而陳凱琳在和TVB解約後,乾脆退出了香港演藝圈,轉型做KOL。沒想到這一轉型,直接時來運轉。她在IG分享的美食、時尚穿搭、育兒日常,熱度一直居高不下,粉絲更是突破150萬(在中國香港已經算很高)。廣告更是接到手軟,品牌合作涵蓋美妝、母嬰、時尚、飲食、家居等多個領域。這幾年,陳凱琳一直常居全港最吸金KOL榜首,力壓佘詩曼、鄭秀文等一眾前輩。在浪姐初舞台前接受採訪時,陳凱琳說每次大家只知道她是鄭嘉穎的老婆。但她現在,她想讓大家認識陳凱琳。其實從“最美港姐”到“鄭嘉穎老婆”,這些標籤一直無形地束縛著她。所以在浪姐的舞台結束後,當粉絲拿著花束獻給她的時候,陳凱琳瞬間就紅了眼眶,連忙接過花向粉絲鞠躬道謝。那天她發文寫道:“下台時聽到你們喊陳凱琳,我哭了。”這次來參加浪姐,不但讓觀眾發現了她的實力,也讓許多人看到了她私下的性格,竟然是這麼善良熱情。她不管是和姐姐們相處,還是面對鏡頭,都毫無偶像包袱,臉上總是掛著治癒的笑容。那怕是練習過程中出現失誤,也從不氣餒,而是笑著調整狀態,重新再來,連其它姐姐們都被她的這份樂觀與堅韌鼓舞了。面對在街邊蹲她的粉絲,她更是毫無架子,每次都準備食物發給她們,有問必答。要說這姐真是低估了自己的實力。34歲的年紀,三胎媽媽,要顏值有顏值,要才華有才華,還能賺錢養老公孩子,你才是那個最強女王。所有女生都應該銘記,你最美的樣子,永遠是你做自己的時候。最後,也期待陳凱琳, 在浪姐的舞台繼續乘風破浪,為我們帶來更多驚喜。keep shining,Grace!(INSIGHT視界)
“空中滴滴”來了!
10 月 9 日,企查查的一條註冊資訊在出行圈引發震動:北京滴滴低空科技有限公司正式成立,法定代表人為陳凱,註冊資本 500 萬元,由滴滴母公司北京小橘科技全資持股。在普通人眼裡,這只是又一家科技公司的誕生;但在行業觀察者看來,這短短幾行工商資訊背後,是中國最大出行平台吹響的 “上天” 號角。從網約車到共享單車,從自動駕駛到智慧交通,在地面戰場廝殺多年的滴滴,終於把目光投向了 1000 米以下的低空。這場佈局來得猝不及防,卻又在情理之中。因為頭頂的天空,早已不是一片寧靜的藍海,而是擠滿了玩家的新戰場。01 防禦性卡位:被對手 “逼” 上天的滴滴“滴滴此舉,本質上是防禦性卡位。” 一位深耕出行行業的分析師直言。在滴滴悄然註冊新公司之前,它的老對手們早已在低空領域排兵佈陣。最先亮劍的是曹操出行。今年 9 月,曹操出行與吉利系 eVTOL(電動垂直起降航空器)廠商沃飛長空在成都握手,高調宣佈要打造 “天地空一體化” 共享出行網路。其 CEO 龔昕更是拋出了一個極具衝擊力的判斷:共享出行正進入 Robotaxi 主導的 3.0 時代,而 “天地空一體化” 才是 4.0 時代的終極藍圖。緊隨其後的是高德地圖。7 月,高德推出 “空中高德” 解決方案,搭建起低空三維數字底座、空域管控、低空服務等核心模組,直接將地面的智慧交通能力複製到空中,涵蓋網約車、即時配送等多個場景。不止於出行平台,科技、物流、汽車領域的玩家早已搶先一步:小鵬匯天的 eVTOL 原型機完成數千次試飛,美團無人機在深圳日均配送超百單,順豐的無人機編隊已覆蓋偏遠地區物流。資料顯示,全國低空相關企業已突破 8 萬家,僅 2025 年前 5 個月就新增 1.17 萬家,同比暴漲 220%。當所有對手都在搭建 “立體交通” 的雲梯,滴滴若再固守地面,無異於拱手讓出未來的戰場。成立低空科技公司,正是它的 “應戰書”—— 這不僅是業務的延伸,更是從 “地面出行服務商” 向 “立體出行平台” 轉型的關鍵一躍。02 兆藍海下的冷思考:熱鬧背後全是難題為什麼所有人都在盯著低空?答案藏在一組震撼的數字裡。據測算,2025 年國內低空經濟市場規模將達 1.5 兆元,到 2035 年更有望突破 3.5 兆元。資本用腳投票的熱情更為直白:2024 年 eVTOL 賽道融資 89.7 億元,2025 年剛過 8 個月,融資額就飆升至 115 億元。政策的東風也吹得正勁。深圳已建成 483 個低空起降點,開通 250 條航線,堪稱 “空中高速公路” 的樣板;安徽、湖南等地紛紛出台低空經濟發展規劃,明確開放低空管制的時間表。技術層面同樣傳來捷報:億航智能拿下全球首個載人 eVTOL “三證”,寧德時代正在研發能量密度達 400Wh/kg 的航空電池,為飛行器續航難題找到突破口。但撥開熱鬧的表象,低空經濟的 “成長煩惱” 同樣刺眼。第一個繞不開的問題是:誰來買單?順豐的無人機日均配送 2000 多單,聽起來不少,但對比其每日 3000 萬單的總體量,幾乎可以忽略不計;美團無人機一年送了 45 萬單外賣,卻只佔全年 176 億單的零頭;即便是行業標竿億航,2024 年交付 216 架飛行器、營收 4.56 億元,卻依然背負著 2.3 億元的淨虧損。更核心的挑戰在空域管理。地面交通有明確的道路、紅綠燈和交通法規,但天空是一片開放的空間,要容納 eVTOL、通用航空、民用航空等多種飛行器。如何劃分空域分層?怎樣規劃航線避免碰撞?如何建立統一的安全監管標準?這些問題早已超越單個企業的能力邊界,需要跨部門、跨區域的協同解決方案。就連 “低空版滴滴” 的探索,也還處在初級階段。今年 4 月,濟南上線 “低空智行” APP 測試版,號稱 “打飛的像打車一樣簡單”,但目前僅能提供飛行計畫申報、裝備租賃等基礎服務;7 月綿陽發佈的 “低空智行” 平台,雖具備交易和監管功能,卻尚未實現大規模商業化營運。03 滴滴的王牌:把地面優勢複製到天空面對機遇與挑戰並存的低空戰場,滴滴的底氣在那裡?答案或許藏在它多年積累的 “地面基因” 裡。“低空出行的核心不是飛行器本身,而是背後的調度系統。” 未來低空經濟創新中心負責人指出。這句話恰好戳中了滴滴的優勢所在。在地面戰場,滴滴早已練就三大 “獨門絕技”:一是億級使用者的營運經驗。滴滴平台擁有數億使用者和千萬級司機,早已摸透出行場景的需求痛點 —— 無論是早晚高峰的調度、惡劣天氣的溢價,還是特殊人群的服務,這些經驗都能平移到空中出行的營運中。二是全球頂尖的調度演算法。網約車的核心是 “派單演算法”,而低空出行的 “智能調度” 本質上是其升級版 —— 需要結合即時空域狀況、飛行器續航、起降點容量等多維度資料,在毫秒間完成最優路徑規劃。滴滴多年打磨的演算法模型,無疑是這塊領域的 “護城河”。三是成熟的服務閉環能力。從使用者下單、車輛調度到支付結算、售後服務,滴滴已建構起完整的服務鏈條。這種能力移植到低空領域,就能快速搭建起 “使用者 - 平台 - 營運商” 的商業閉環。業內推測,滴滴大機率會採用 “自主研發 + 戰略合作” 的模式破局。軟體系統自己做,牢牢掌握調度、營運的核心話語權;硬體層面則與 eVTOL 廠商合作,快速補齊製造能力的短板。這種 “輕重結合” 的打法,既能保證技術可控性,又能加速資源整合。04 天空之戰已打響,我們離 “打飛的” 還有多遠?滴滴的入局,無疑給低空經濟賽道按下了 “加速鍵”。一場圍繞空中出行的爭奪戰,已經悄然打響。按照行業預測,未來兩三年,深圳、廣州、上海、成都等一線城市將率先試點空中的士業務。想像一下這樣的場景:早高峰堵在二環的你,打開 APP 下單 “空中專車”,10 分鐘後在小區附近的起降點登上 eVTOL,5 分鐘直達公司樓下,全程避開地面擁堵。到 2030 年,這一幕可能會成為常態。屆時,空中的士將在各大省會城市普及,無人機配送也會覆蓋更多社區,“天地一體” 的立體交通網路初步成型。但我們也需要清醒地認識到,低空經濟的發展不會一蹴而就。它需要政策進一步明確規則,需要技術突破降低成本,需要市場培育消費習慣。或許 5 年後,空中的士還只是少數人的 “嘗鮮選擇”;但 10 年後,它可能會像今天的網約車一樣,融入普通人的日常生活。滴滴成立低空科技公司的 500 萬元註冊資本,在兆市場面前或許微不足道,但這枚 “石子” 投入行業的 “湖面”,激起的漣漪註定會影響深遠。 (硬核科技資本論)